Bir arabadaki kaçak akım nasıl kontrol edilir?
Içerik
Kaçak akımın kontrol edilmesi yalnızca uzun hizmet ömrüne sahip araçlarda değil, aynı zamanda daha yenilerinde de gereklidir. Bir sabah, içten yanmalı motorun bitmiş bir akü nedeniyle çalışamayacağı gerçeğinden, kablolama durumunu, bağlı tüketicileri ve bir bütün olarak yerleşik elektrik devresinin düğümlerini izlemeyen sürücüler sigortalı değiller.
Çoğu zaman, kullanılmış arabalarda akım kaybı / sızıntısı sorunu ortaya çıkar. Hem iklimsel hem de yol koşullarımızın, tel yalıtım tabakasının tahrip olmasına, çatlamasına ve aşınmasına ve ayrıca elektronik bağlantı soketlerinin ve klemens kontaklarının oksidasyonuna yol açması nedeniyle.
Kontrol etmeniz gereken tek şey bir multimetre. Görev, ortadan kaldırarak tanımlamak hareketsizken bile (kontak kapalıyken) aküyü boşaltan bir tüketim devresi veya belirli bir kaynak. Akım kaçağını nasıl kontrol edeceğinizi, hangi akımın norm olarak kabul edilebileceğini, nereye ve nasıl bakılacağını bilmek istiyorsanız, makaleyi sonuna kadar okuyun.
Aracın elektrik sistemindeki bu tür sızıntılar, akünün hızlı boşalmasına ve aşırı durumlarda kısa devreye ve yangına neden olabilir. Birçok elektrikli aletin bulunduğu modern bir arabada, böyle bir problemin ortaya çıkma riski artar.
Kaçak akım oranı
Binek araçlarda 25-30 mA akım kaçağı normal kabul edilebilir, maksimum 40 mA. Arabada yalnızca standart elektronikler çalışıyorsa, bu göstergenin norm olduğunu düşünmek önemlidir. Seçenekler kurulduğunda, izin verilen kaçak akım 80 mA'ya kadar ulaşabilir. Çoğu zaman, bu tür ekipman, multimedya ekranlı radyo teyp kaydedicileri, hoparlörler, subwoofer'lar ve acil durum alarm sistemleridir.
Göstergelerin izin verilen maksimum oranın üzerinde olduğunu tespit ederseniz, bu arabadaki mevcut bir sızıntıdır. Bu sızıntının hangi devrede meydana geldiğini mutlaka öğrenin.
Akım Sızıntı Test Cihazları
Kaçak akımın kontrol edilmesi ve aranması herhangi bir özel ekipman gerektirmez, sadece 10 A'e kadar doğru akımı ölçebilen bir ampermetre veya multimetre gerektirir. Bunun için özel akım pensleri de oldukça sık kullanılır.
Multimetredeki mevcut ölçüm modu
Hangi cihaz kullanılırsa kullanılsın, arabada akım kaçağı aramadan önce kontağı kapatın ve kapıları kapatmayı ve arabayı alarma geçirmeyi unutmamalısınız.
Bir multimetre ile ölçüm yaparken ölçüm modunu “10 A” olarak ayarlayın. Negatif terminali aküden ayırdıktan sonra, multimetrenin kırmızı probunu terminale uygularız. Siyah probu pilin negatif temasına sabitliyoruz.
Multimetre, hareketsiz haldeyken tam olarak ne kadar akım çekildiğini gösterir ve sıfırlanmasına gerek yoktur.
Akım Kelepçe Sızıntı Testi
Akım penslerinin kullanımı daha kolaydır, çünkü bir multimetrenin aksine terminalleri çıkarmadan ve kablolarla temas etmeden akımı ölçmeyi mümkün kılarlar. Cihaz “0” göstermiyorsa reset butonuna basıp ölçüm yapmanız gerekmektedir.
Maşa kullanarak ayrıca negatif veya pozitif bir kabloyu halkaya alıyoruz ve mevcut kaçak göstergesine bakıyoruz. kelepçeler ayrıca kontak açıkken her kaynağın akım tüketimini kontrol etmenizi sağlar.
Akım kaçağının nedeni
Pil kutusundan akım kaçağı
Akım kaçağının oluşmasının birkaç nedeni vardır. En sık ihmal edilmiş pil. Kontak oksidasyonuna ek olarak, aküde elektrolit buharlaşması sıklıkla meydana gelir. Bunu, kasanın ek yerlerinde lekeler şeklinde görünen nemden anlayabilirsiniz. Bu nedenle pil sürekli boşalabilir, bu nedenle aşağıda tartışılacak olan pil kaçak akımının nasıl kontrol edileceğini bilmek önemlidir. Ancak makinelerdeki pilin durumunun yanı sıra, en yaygın nedenler arasında şunlar sayılabilir: yanlış bağlanmış cihazlar (radyo teyp kaydediciler, TV'ler, amplifikatörler, sinyalizasyon), aracın temel donanımına dahil değildir. Arabada büyük bir kaçak akım olduğunda bunlar geçerlidir. Ama görülmeye değer başka yerler de var.
Arabada kaçak akım nedenleri aşağıdakilere sahiptir:
Kontak oksidasyonu, akım kaçağının yaygın nedenlerinden biridir.
- kontak anahtarına yanlış bağlanmış radyo güç kablosu;
- DVR ve araba alarmının talimatlarına uygun olmayan bağlantı;
- terminal bloklarının ve diğer kablo bağlantılarının oksidasyonu;
- hasar, kablo demeti;
- içten yanmalı motorun yakınında kabloların erimesi;
- ek cihazların kısa devresi;
- çeşitli güçlü elektrik tüketicilerinin rölesinin yapıştırılması (örneğin, ısıtmalı cam veya koltuklar);
- arızalı bir kapı veya bagaj limit anahtarı (bu nedenle yalnızca sinyalizasyon ek enerji çekmekle kalmaz, aynı zamanda arka ışık da yanabilir);
- jeneratörün bozulması (diyotlardan biri bozuk) veya marş motoru (bir yerde kısa).
Arabanın günlük kullanımı için, akü jeneratörden şarj edilerek kaçak akım telafi edilir, ancak araba uzun süredir kullanılmadıysa, gelecekte böyle bir sızıntı ile akü motorun çalışmasına izin vermeyecektir. Daha sık olarak, böyle bir sızıntı kışın meydana gelir, çünkü düşük sıcaklıklarda pil nominal kapasitesini uzun süre koruyamaz.
Birçok uzmanın tavsiyelerine göre, arabada olası bir akım kaçağını tespit etmek için tüm elektrikli aletleri periyodik olarak kontrol etmek gerekiyor. Peki, bir arabadaki kaçak akım nasıl kontrol edilir?
Bir sızıntı nasıl bulunur
Sigortaları ayırarak akım kaçağını kontrol etme
Araç içi ağ devresinden tüketim kaynağını hariç tutarak bir arabada akım kaçağı aramak gerekir. İçten yanmalı motoru kapattıktan ve 10-15 dakika bekledikten sonra (tüm tüketicilerin bekleme moduna geçmesi için) terminali aküden çıkarıyoruz, ölçüm cihazını açık devreye bağlıyoruz. Multimetreyi mevcut 10A ölçüm moduna ayarlamanız şartıyla, skorborddaki gösterge çok sızıntı olacaktır.
Bir multimetre ile akım kaçağını kontrol ederken, sigorta kutusundan tüm sigorta bağlantılarını tek tek çıkararak göstergeleri izlemeniz gerekir. Sigortalardan biri çıkarıldığında, ampermetre üzerindeki okumalar kabul edilebilir bir seviyeye düştüğünde - bu, Bir sızıntı buldunuz mu?. Bunu ortadan kaldırmak için bu devrenin tüm bölümlerini dikkatlice kontrol etmelisiniz: terminaller, teller, tüketiciler, prizler vb.
Pildeki akımı bir multimetre ile kontrol etme
Multimetre bağlantı şeması
Bir multimetre ile bir arabadaki akım kaçağını kontrol ederken, verilerin normalden biraz daha yüksek olduğu size görünse bile, bunu göz ardı etmemelisiniz, akü, şarj kapasitesini jeneratörden alacağından daha hızlı kaybetmeye başlayacağından, kentsel alanlarda kısa yolculuklarda daha belirgin hale gelecektir. Ve kışın bu durum akü için kritik hale gelebilir.
Videoda bir multimetre ve kelepçelerle akım kaçağının nasıl kontrol edileceği gösterilmektedir.
Akım kaçağı arayın. Örnek
Akım kaçağını bir test cihazı ile kontrol ederken, standart olmayan cihazlardan başlayarak olası kablo kısa devre yerleriyle biten olası tüm sızıntı noktalarını sırayla izlemek gerekir. Bir arabadaki akım kaçağını kontrol etmenin ilk adımı, motor bölmesini incelemek ve ardından kabindeki aletlere ve kablolara geçmektir.
Akünün kaçak olup olmadığını kontrol etme
Akım sızıntısı için pil kutusunu kontrol etme
Aküyü akım kaçağı açısından kontrol etmenin kolay bir yolu vardır. sadece akü terminallerinde değil, kasasında da voltajın varlığını ölçmek gerekir.
İlk önce motoru kapatın ve kırmızı multimetre kablosunu pozitif terminale ve siyah probu negatif terminale bağlayın. Test cihazını 20 V'a kadar ölçüm moduna geçirirken, gösterge 12,5 V içinde olacaktır. Bundan sonra, pozitif kontağı terminalde bırakıp, negatif kontağı pil kutusuna, sözde noktalı bir yerde uygularız. elektrolit buharlaşmasından veya akü fişlerinden. Pilde gerçekten bir sızıntı varsa, multimetre yaklaşık 0,95 V gösterecektir ("0" olması gerekirken). Multimetreyi ampermetre moduna geçirerek cihaz yaklaşık 5,06 A kaçak gösterecektir.
Sorunu çözmek için, pil akım kaçağını kontrol ettikten sonra kasasını çıkarmanız ve soda solüsyonu ile iyice durulamanız gerekecektir. Elektrolitin yüzeyini bir toz tabakasıyla temizleyecektir.
Akım kaçağı için jeneratör nasıl kontrol edilir
Aküde herhangi bir sorun bulunmadığında, büyük olasılıkla jeneratörden akım kaçağı vardır. Bu durumda, bir arabada mevcut bir sızıntı bulmak ve elemanın sağlığını belirlemek için yapmanız gerekenler:
Jeneratörü akım kaçağı açısından kontrol etme
- test cihazı problarını akü terminallerine bağlayın;
- voltaj ölçüm modunu ayarlayın;
- içten yanmalı motoru çalıştırın;
- sobayı, kısa huzmeli, ısıtmalı arka camı açın;
- puana bak.
Sızıntıyı kontrol ederken bir voltmetre kullanabilirsiniz. bu yöntem, jeneratördeki sorunları bir ampermetre kadar doğru bir şekilde belirlemeye yardımcı olur. Kontakları terminallere bağlayarak voltmetre ortalama 12,46 V gösterecektir. Şimdi motoru çalıştırıyoruz ve okumalar 13,8 - 14,8 V seviyesinde olacaktır. Cihazlar açıkken voltmetre 12,8 V'tan az gösteriyorsa , veya hızı 1500 rpm seviyesinde tutarken 14,8'den fazla gösterecektir - o zaman sorun jeneratördedir.
Jeneratörden akım kaçağı tespit edildiğinde, nedenler büyük olasılıkla kırık diyotlarda veya rotor bobinindedir. Büyükse, yaklaşık 2-3 amper (mevcut ölçüm moduna geçerken), bu geleneksel bir anahtar kullanılarak belirlenebilir. Jeneratör kasnağına uygulanmalı ve kuvvetli bir şekilde manyetize olmuşsa diyotlar ve bobin zarar görür.
marş kaçak akımı
Güç kablosunun bağlantısını keserek marş motorunu akım kaçağı açısından kontrol etme
Bir arabadaki akım kaçağını kontrol ederken, ne jeneratörlü pil ne de diğer tüketiciler sorunun kaynağı değildir. O zaman marş, akım kaçağının nedeni olabilir. Çoğu zaman belirlenmesi en zor olanıdır, çünkü çoğu hemen akü veya kablolama üzerinde günah işler ve marş motorunu akım kaçağı açısından kontrol etmek kimsenin aklına gelmez.
Bir multimetre ile akım kaçağının nasıl bulunacağı zaten açıklanmıştır. Burada tüketici hariç analojiyle hareket ediyoruz. Gücü “artı” marş motorundan söktükten sonra, “kütleye” dokunmamak için multimetrenin problarıyla terminallere bağlanırız. Aynı zamanda akım tüketiminde bir azalma varsa, marş motorunu değiştirin.
Akım kaçağı için marş motorunun kontrol edilmesi
Bir akım kıskacı ile marş motorundan akımın sızıp sızmadığını daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Kelepçelerle kaçak akımı kontrol etmek için, içten yanmalı motoru çalıştırırken akünün negatif terminalinin kablosunu ölçün. Maşaları telin etrafına yerleştirdikten sonra içten yanmalı motoru 3 kez çalıştırıyoruz. Cihaz farklı değerler gösterecektir - 143'ten 148 A'ya.
Bir arabanın içten yanmalı motorunun çalıştırıldığı andaki tepe değeri 150 A'dır. Veriler belirtilenlerden önemli ölçüde düşükse, marş, arabadaki mevcut sızıntının suçlusudur. Sebepler farklı olabilir, ancak marş motorunu çıkarmaya ve kontrol etmeye kesinlikle değer. Bu videoda başlatıcıyı kontrol etme hakkında daha fazla bilgi edinin:
