Türbin nasıl kontrol edilir
Içerik
Birkaç temel yöntem var turbo nasıl kontrol edilirÜnitenin durumunu değerlendirmek için. Bunu yapmak için ek ekipman kullanmanıza gerek yoktur, türbinin bireysel elemanlarının durumunu görsel olarak, kulakla ve dokunarak değerlendirmek yeterlidir. Türbinleri dizel veya benzinli ICE için test etme becerileri, özellikle turboşarjlı bir motora sahip kullanılmış bir araba veya sökme için bu parça satın almayı planlayanlar için yararlı olacaktır.
Türbin ölüyor nasıl anlaşılır
Birçok modern otomobil, özellikle Alman yapımı olanlar (Volkswagen, AUDI, Mercedes ve BMW), turboşarjlı içten yanmalı motorlarla donatılmıştır. Kullanılmış bir araba satın alırken, ayrı bileşenlerini, yani türbini kontrol etmek zorunludur. Türbinin kısmen veya tamamen arızalı olduğunu ve onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini açıkça gösteren işaretleri kısaca listeleyelim.
- özellikle soğuk içten yanmalı motorda çok yüksek çalışma gürültüsü;
- düşük hızlanma dinamikleri;
- yüksek yağ tüketimi;
- yağlı soğutucu ve borular;
- egzoz borusundan siyah duman;
- soğutucu koltuğunda sendeler.
türbin arızası. Nasıl sorun giderilir?
Полезные рекомендации по устранению поломки турбины ДВС автомобиля. 3 частые причины поломки турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить Подробнее
Genellikle, türbinin kısmi bir arızasıyla, Check Engine gösterge tablosundaki uyarı ışığı etkinleştirilir. Buna göre, gelecekte onarım işlemlerini gerçekleştirmek için bir hata tarayıcısı bağlamanız ve elektronik kontrol ünitesinden gelen bilgileri okumanız gerekir.
İçten yanmalı motordaki türbinin durumunu kontrol etme
Turboşarjlı içten yanmalı bir motoru test etme yöntemlerine geçmeden önce, türbinin kendisinin basit ama oldukça pahalı bir cihaz olduğu belirtilmelidir. En ucuz orijinal üniteyi bir Alman arabasına kurmak, sahibine en az 50 bin Rus rublesine mal olacak. Orijinali değil, bir analogu koyarsanız, bir buçuk ila iki kat daha ucuza. Buna göre, doğrulama işlemi sırasında türbinin arızalı olduğu veya hiç çalışmadığı ortaya çıkarsa, aracın sahibi ile aracın toplam fiyatını düşürme konusunda konuşmaya değer.
Arızalı bir türbinin sesi
En basit, ancak göreceli test, nasıl çalıştığını dinlemektir. Ayrıca, örneğin soğuk bir geceden sonra “soğukta” dinlemek gerekir. Bu durumda, hatalı birim kendini "tüm ihtişamıyla" gösterecektir. Turbo önemli ölçüde aşınmışsa, yatak ve soğutucu çok yüksek vızıltı ve/veya gıcırdama sesleri çıkaracaktır. Türbin yatağı yeterince çabuk aşınır ve hoş olmayan sesler çıkarır. Soğutucu da bıçaklarıyla gövdeyi sıyıracak. Buna göre, türbinden sesler geliyorsa, bir araba almayı reddetmek veya fiyatı yeni bir türbin maliyetiyle düşürmeyi istemek daha iyidir.
Çalışan bir motoru kontrol etme
Çalışan bir içten yanmalı motorda turboşarjın kontrol edilmesi, ünitenin çalışıp çalışmadığını ve ne kadar basınç ürettiğini anlamanıza olanak tanır. Bunun için bir asistan gerekir. Doğrulama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:
- asistan içten yanmalı motoru boş viteste çalıştırır;
- oto-amatör, emme manifoldunu ve turboşarjı bağlayan boruyu parmaklarıyla sıkıştırır;
- asistan, türbinin aşırı basınç vermesi için gaz pedalına birkaç kez basar.
Türbin aşağı yukarı normal durumdaysa, ilgili boruda önemli bir basınç hissedilecektir. Nozul şişmez ve elle sıkılabilirse, bu, türbinin kısmen veya hatta tamamen arızalı olduğu anlamına gelir.
Ancak bu durumda sorun türbinde değil, boruda veya emme manifoldunda çatlakların varlığında olabilir. Buna göre, böyle bir kontrol, sistemin sıkılığını belirlemenizi sağlar.
Hızlanma dinamikleri
Türbin kendisi, gücü artırmak ve yani otomobilin dinamik özelliklerini artırmak için tasarlanmıştır. Buna göre çalışan bir türbin ile araba çok iyi ve hızlı bir şekilde hızlanacaktır. Turboşarjlı bir içten yanmalı motoru test etmek için bir arabanın direksiyonuna geçmeniz ve dedikleri gibi gaz pedalına zemine basmanız gerekir. Örneğin, yaklaşık iki litre hacme ve yaklaşık 180 beygir gücüne sahip turboşarjlı bir benzinli içten yanmalı motor, yaklaşık 100 ... 7 saniyede 8 km / s hıza çıkar. Güç çok yüksek değilse, örneğin 80 ... 90 beygir gücü, o zaman elbette böyle dinamikler beklememelisiniz. Ancak bu durumda, arızalı bir türbinle, araba zar zor sürülür ve hızlanır. Yani, olabileceği gibi, çalışan bir türbine sahip dinamikler kendi başına hissedilir.
buz yağı
Arızalı bir türbin ile yağ hızla kararır ve kalınlaşır. Buna göre, bunu kontrol etmek için yağ doldurma kapağını açmanız ve motor yağının durumunu değerlendirmeniz gerekir. Bunun için bir el feneri kullanmak en iyisidir (örneğin, telefonda). Yağın kendisi siyah ve kalınsa ve karter duvarlarında yağ pıhtıları görünüyorsa, daha fazla işlem pahalı onarımlar gerektireceğinden böyle bir araba almayı reddetmek daha iyidir.
Türbin yağı tüketimi
Herhangi bir türbin nispeten az miktarda yağ tüketir. Ancak içten yanmalı motorun gücü ne olursa olsun, karşılık gelen kritik değer 10 bin kilometrede bir litreyi geçmemelidir. Buna göre 2 ... 3 litre ve hatta daha fazla bir akış hızı, türbinden yağın aktığını gösterir. Ve bu, bozulmasından kaynaklanabilir.
Türbinli bir araba alırken, yağın (varsa) vücudunda hangi tarafta olduğuna dikkat etmeniz gerekir. Bu nedenle, yağ türbin çarkının yanından ve / veya yuvasından görünüyorsa, yağ kartuştan buraya geldi. Buna göre, böyle bir turboşarj zarar görür ve araba satın almaya değmez.
Bununla birlikte, egzoz manifolduna bağlantıda yağ görünüyorsa, büyük olasılıkla yağ türbine motor tarafından girmiştir, bu durumda kompresör "suçlanmaz". ayrıca, türbine giden hava besleme borusunda yağ varsa, bu, karter havalandırma sisteminde sorun olduğu anlamına gelir.
Türbin nozulu
Türbini arabadan çıkarmadan durumunu teşhis etmek için boruyu ve soğutucuyu kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için boru çıkarılmalıdır. bu, ona ve yanındaki parçalara zarar vermemek için çok dikkatli yapılmalıdır. Söktükten sonra, içeriden dikkatlice incelemeniz gerekir. Gerekirse, bir el feneri kullanabilirsiniz. İdeal olarak, borunun temiz, yağ lekelerinden ve hatta daha fazla yağ tapalarından arındırılmış olması gerekir. Durum böyle değilse, türbin kısmen arızalıdır.
Soğutucu ile aynı. bıçaklarını aşınma ve mekanik hasar açısından dikkatlice incelemeniz gerekir. Türbinde çok fazla aşınma varsa, yağ buharı emme manifolduna sızacak (uçacak), bu da borunun ve muhafazanın duvarlarına yerleşecektir. Turbonun kendisinde yağ olabilir.
Egzoz borusundan siyah duman
Yukarıda belirtildiği gibi, aşınmış bir türbin ile yağ emme manifolduna girecektir. Buna göre hava-yakıt karışımı ile birlikte yanacaktır. Bu nedenle, egzoz gazlarının siyah bir tonu olacaktır. Türbin aşınması arttıkça, içten yanmalı motora sırasıyla daha fazla yağ girer, egzoz borusundan gelen egzoz gazları daha siyah ve yağlı olur.
Kaldırılan türbin nasıl kontrol edilir
Demontaj için kullanılmış bir yedek parça satın alırken türbinin çalışıp çalışmadığını kontrol etme becerileri faydalı olacaktır. Yani, bilmeniz gerekenler:
soğutucu geri tepme
Geri tepmeyi kontrol edin
Boruyu sökme sürecinde, kurulu soğutucunun oynamasını kontrol etmeye değer. Lütfen gövdeye göre enine (radyal) ve boyuna (eksenel, eksenel) boşluk arasında bir ayrım yapıldığını unutmayın. Bu nedenle, boyuna oynamaya izin verilmez, ancak enine oynamaya yalnızca izin verilmez, her zaman izin verilir. Enine boşluk türbin sökülmeden kontrol edilebilir, ancak boyuna boşluk sadece ünitenin sökülmesiyle kontrol edilebilir.
Soğutucu eksenini kontrol etmek için parmaklarınızı türbin çevresinin duvarlarına doğru hafifçe sallamanız gerekir. Her zaman yanal boşluk olacaktır; türbinin iyi durumda olması, aralığı yaklaşık 1 mm'dir. Oyun çok daha büyükse, türbin yıpranmıştır. Ve bu geri tepme ne kadar büyük olursa, aşınma da o kadar büyük olur. Buna paralel olarak türbin duvarlarının durumunu değerlendirmek gerekir. yani, üzerlerinde soğutucu kanatların izlerini arayın. Sonuçta, çalışma sırasında çok fazla sendeliyorsa, kanatları türbin gövdesi üzerinde iz bırakacaktır. Bu durumda onarım pahalı olabilir, bu nedenle satın almayı reddetmek daha iyidir.
Bıçak durumu
Çizik kontrolüne ek olarak, bıçakların durumunu da kontrol etmeniz gerekir. Yeni (veya yeniden üretilmiş) türbinlerin keskin kenarları olacaktır. Donuklarsa, türbinin sorunları vardır.
Ancak, bıçakların kenarları başka bir nedenle matlaşabilir. yani, kum veya diğer küçük döküntüler hava ile türbine uçtu ve sonunda kanatları aşındırdı. Bu çeşitli nedenlerle olabilir. Bunlardan en yaygın olanı hava filtresini değiştirmek için yanlış zamandır. Aşınmış kanatlı bir türbin kullanmak, araç gücü kaybına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir.
Ancak, bıçakların aşınmasındaki en önemli nüans, dengesizlik. Taşlama nedeniyle bıçaklardan herhangi biri daha küçük bir kütleye sahip olacaksa, bu, türbinin genel ömrünü önemli ölçüde azaltacak ve hızlı bir şekilde devre dışı bırakacak olan, soğutucu yatağını kademeli olarak kıracak olan merkezkaç kuvvetinin ortaya çıkmasına neden olacaktır. Buna göre, aşınmış kanatlı bir turboşarj satın alınması önerilmez.
Mekanik hasarın varlığı
Türbin muhafazasını mekanik hasar, yani ezikler açısından kontrol ettiğinizden emin olun. Bu, özellikle bir araba tutkunu, kaza geçirmiş bir arabadan sökülmüş kullanılmış bir türbin satın almak isterse geçerlidir. Ya da yere düşen bir türbin ve gövdesinde küçük bir göçük oluşmuş. Tüm ezikler kritik derecede tehlikeli değildir, ancak bunların hiç olmaması arzu edilir.
Örneğin, türbinin içindeki bir darbeden sonra dişli bağlantılar gevşeyebilir. Ve içten yanmalı motorun çalışması sırasında, özellikle yüksek hızlarda ve turboşarjın gücünde, söz konusu bağlantı tamamen gevşeyebilir, bu da kesinlikle sadece türbine değil, aynı zamanda içten yanmalı motora da ciddi hasara yol açacaktır.
Türbin Aktüatör Kontrolü
Aktüatörler, türbin egzoz gazlarının geometrisini değiştirme mekanizmasını kontrol eden valflerdir. Mekanik hasara geri dönersek, aktüatör gövdesindeki oyuklara izin verilmemesi gerektiğini belirtmekte fayda var. Gerçek şu ki, gövdesi hasar görürse, çubuğunun vuruşunda bir azalma olasılığı yüksektir. yani, en yüksek konumuna ulaşmayacaktır. Buna göre türbin düzgün çalışmayacak, gücü düşecek.
Türbin aktüatörü nasıl kontrol edilir
Aktüatörlerin özelliği, korozyona karşı çok hassas olmalarıdır. Ancak sorun şu ki, sökmeden pasın varlığını düşünmek mümkün değildir. Buna göre, kontrol ederken her zaman sapın tabanında korozyon varlığına dikkat etmelisiniz. Orada hiç olmamalı!
Tabanda pas varsa, vananın içi paslı olacaktır. Ve bunun, türbinin normal modda çalışmayacağı ve gücünün azalacağı için çubuğun takılacağı gerçeğine yol açması neredeyse garantilidir.
ayrıca türbin aktüatörünü kontrol ederken, çubuğun strokuna ve membranın bütünlüğüne dikkat etmek zorunludur. Genellikle valf, tüm türbinden daha az dayanır, bu nedenle sıklıkla değiştirilen bir aktüatöre sahip bir turboşarj bulabilirsiniz. Ve membran sırasıyla kauçuktan yapılmıştır, zamanla “sertleşebilir”, çatlayabilir ve performansını kaybedebilir.
Çubuğun strokunu kontrol etmek için türbin sökülmelidir. Yeniden üretilmiş bir türbin satın alırken genellikle bir kontrol yapılır. Bir anahtar veya başka bir sıhhi tesisat aleti kullanarak, gövdenin herhangi bir engel ve gıcırtı olmadan yaklaşık bir santimetre (farklı kompresörler için değer değişebilir) hareket ettiğinden emin olmanız gerekir.
Membran aşağıdaki gibi kontrol edilebilir. çubuğu en yüksek konumuna kaldırmanız gerekir. ardından zarla ilişkili üst teknolojik deliği parmağınızla tıkayın. Sıradaysa ve havanın geçmesine izin vermiyorsa, master parmağını delikten çıkarana kadar çubuk bu konumda olacaktır. Bu olur olmaz, çubuk orijinal konumuna geri dönecektir. Bu durumda test süresi yaklaşık 15...20 saniyedir. Şu anda stok tamamen hareket etmemeli.
Türbin sensörü nasıl kontrol edilir
Türbin sensörü, içten yanmalı motor silindirlerinde patlamayı önlemek için tasarlanmıştır. Sensörün montaj yeri tam olarak turboşarj ve emme manifoldu arasındadır. Genellikle, sensör arızalandığında, ECU içten yanmalı motorun gücünü zorla sınırlar, 3000 rpm'den daha yüksek hızları artırmasını önler ve ayrıca turboşarjı kapatır.
Takviye sensörü okumalarının doğruluğunun kontrol edilmesi, kontağın açılması ile içten yanmalı motorun çalıştırılması arasındaki anda, çalışmayan bir içten yanmalı motorda gerçekleştirilir. Kontrol ederken, takviye sensöründen ve atmosferik basınç sensöründen gelen veriler karşılaştırılır. Karşılık gelen okumaların karşılaştırılması sonucunda, belirli bir değeri geçmemesi gereken bir fark basıncı elde edilir.
Genellikle, takviye basıncı sensörü kısmen veya tamamen arızalandığında, gösterge panelindeki Check Engine uyarı ışığı etkinleştirilir. Hataları tararken, hata en sık "Yükseltme basıncı sensörü - yüksek voltaj" anlamına gelen P0238 numarası altında görünür. Bunun nedeni sensördeki çipin veya kabloların hasar görmesi olabilir. Buna göre, kontrol etmek için, sensörün bağlantısını keserek sensör ile elektronik kontrol ünitesi arasındaki devreyi çalmak için bir multimetre kullanmanız gerekir.
İyi bir test yöntemi, test edilen sensörü benzer ancak iyi olduğu bilinen bir sensörle değiştirmektir. Diğer bir seçenek ise, boost basıncı okumalarını okumak için dinamik olarak bir dizüstü bilgisayarda “Vasya Diagnostician” programını (veya eşdeğerini) kullanmaktır. Değişmezlerse, sensör arızalıdır. Aynı zamanda, içten yanmalı motorun gücü zorla sınırlandırılmıştır.
Takviye sensörünün zamanla kirlenme eğiliminde olduğunu, yani çeşitli kir, toz ve artıkların ona yapıştığını unutmayın. Kritik durumlarda bu, sensörden bilgisayara yanlış bilgilerin gönderilmesine ve bunun sonucunda ortaya çıkan tüm sonuçlara yol açar. Bu nedenle türbin sensörü periyodik olarak yuvasından çıkarılıp temizlenmelidir. Arıza durumunda sensörün kendisi tamir edilemez ve buna göre benzer bir sensörle değiştirilmelidir.
Türbin valfi nasıl kontrol edilir
Türbin baypas valfleri, ICE egzoz gazlarının akışını kontrol etmek için tasarlanmıştır. yani valf, türbinin içinden veya önüne aşırı miktarda gaz sızdırıyor. Bu nedenle, bu tür vanaların farklı bir adı vardır - bir basınç tahliye vanası. Vanalar üç tiptir:
- Kalp ameliyati. Güçlü içten yanmalı motorlara (genellikle traktör ve kamyonlara) monte edilirler. Tasarımları, ek bir çapraz boru kullanımını ima eder.
- Harici baypas valfi. ayrıca özel bir türbin tasarımının kullanılması anlamına gelir, bu nedenle bu tür valfler oldukça nadirdir.
- Dahili. Bu tip türbin kontrol valfi en yaygın olanıdır.
Valfi kontrol etme işlemi, popüler Mercedes Sprinter otomobilinin türbin kontrol valfi örneğinde sunulmaktadır, ancak diğer otomobillerdeki tüm benzer üniteler için eylem ve mantığın sırası benzer olacaktır.
Türbin kontrol valfi kontrolü
Birincisi kablolamayı kontrol etmektir. Sensöre güç sağlanıp sağlanmadığını kontrol etmek için bir voltmetre kullanın. Voltaj standarttır, +12 V'a eşittir. Ayrıca sensörün dahili direncini ohmmetre modunda bir multimetre ile kontrol etmeniz gerekir. Çalışan bir ünite ile yaklaşık 15 ohm'a eşit olmalıdır.
Ardından, işlemi kontrol etmeniz gerekir. VAC etiketli çıkışa hava emecek (vakum oluşturacak) bir pompa bağlamanız gerekir. ÇIKIŞ ile işaretlenmiş valften hava türbine gider. Üçüncü çıkış hava çıkışıdır. Çalışmayı test etmek için, sensöre çalışan 12 volt DC sağlanmalıdır. Valf çalışıyorsa, içindeki VAC ve OUT kanalları bağlanacaktır.
Kontrol, OUT çıkışını parmağınızla tıkamak ve aynı anda pompayı açmak, böylece VAC çıkışından havayı dışarı pompalamaktır. Bu bir boşluk yaratmalıdır. Bu olmazsa, valf arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Genellikle bu düğüm onarılmaz, çünkü onarılamaz.
Türbin Geometrisi Nasıl Kontrol Edilir
türbin geometrisinin temel sorunu, aktüatörün yuvasında düzgün hareket etmemesi nedeniyle sıkışmasıdır. Bu, türbinin de sarsıntılı bir şekilde açılıp kapandığı bir duruma yol açar, yani ya yetersiz şarj ya da aşırı şarj meydana gelir. Buna göre, bu fenomenden kurtulmak için geometrinin iyice temizlenmesi gerekir. Bu, geometrinin sökülmesi ima edildiğinden, yalnızca türbinin çıkarılmasıyla yapılır.
Uygun sökme işlemi yapıldıktan sonra, geometriyi kontrol ederken yapılacak ilk şey, bıçakların içine ne kadar sıkı girdiğini (hareket ettiğini) kontrol etmektir. İdeal olarak, sorunsuz dönmeleri gerekir. Bununla birlikte, genellikle koklama sırasında, içinde ve hatta bıçakların montaj deliklerinde bile, bıçakların yapışmasına neden olan çok fazla kurum vardır. Genellikle geometrinin arkasında tortular oluşur ve bıçaklar bu tortu için yapışır.
Buna göre, geometrinin normal çalışmasını geri yüklemek için, bıçaklı halkayı sökmek, temizlemek, bıçakları ve geometrinin arkasını temizlemek gerekir. Ancak bu, temizlik ürünleri kullanılarak dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.
Temizledikten sonra, bir manometre ve bir kompresör kullanarak geometriyi kontrol etmek gerekir. Bu nedenle, normalde temizlenmiş ve çalışan bir geometri ile aktüatör normalde 0,6 ... 0,7 bar basınçta hareket edecektir (türbin tasarımına bağlı olarak).
Vasya türbini nasıl kontrol eder (yazılım)
Yukarıda açıklanan doğrulama yöntemleri, kullanılmış bir türbinin durumunun yalnızca dolaylı bir değerlendirmesine izin verir. Ayrıntılı teşhisi için elektronik araçlar kullanmak daha iyidir - bir dizüstü bilgisayar ve üzerine kurulu bir teşhis yazılımı aracı. Ustalar ve araç sahipleri arasında bunun için en yaygın program Vasya Diagnostician'dır. aşağıda, test edilen türbindeki basıncı kontrol etmek için kullanılan algoritmanın kısa bir özeti yer almaktadır. Sürücünün ECU servis konektörüne nasıl bağlanacağını ve programı nasıl çalıştıracağını bildiği varsayılır. Diğer tüm okumalar, araç rölantideyken, yani motor ve türbin çalışırken gerçekleştirilir.
Vasya arabasındaki türbini kontrol etme
- Programda "Kontrol ünitesi seçme" bölümünü ve ardından "Motor elektroniği" bölümünü seçin.
- Özel Gruplar düğmesini seçin. Solda bir özel gruplar penceresi açılır ve sağda grupları seçmek için bir liste kutusu açılır. Aracın içten yanmalı motorunun performansını etkileyen tüm düğümlerin (sensörler, çalıştırılabilir modüller vb.) açıklaması burada.
- Listeden bir satır seçin Mutlak giriş basıncı veya "Mutlak tüketilen basınç". Karşılık gelen basınç sol pencerede görüntülenecektir. Bu durumda birimler, çubuklar yerine kPa'dır.
- Rölantideyken, türbin basıncı 100 kPa'dan biraz fazla (veya 1 bar, örneğin 107 kPa).
- Türbin basıncının yanı sıra, gaz pedalının açısı, tork değeri, soğutma sıvısı sıcaklığı vb. gibi ek işlevlerin dahil edilmesi de faydalı olacaktır. Bu, türbin dinamiklerini anlamak için faydalı olacaktır.
- Araba sürerken, ilgili türbin basıncı artacak ve yaklaşık 2...3 bar (200 ... 300 kPa) türbin tipine ve sürüş moduna bağlı olarak.
Kullanılmış bir araba satın almadan önce, türbin dahil tüm sistemlerini sadece görsel ve dokunsal olarak değil, aynı zamanda "Vasya diyagnostik" gibi açıklanan yazılım araçlarını kullanarak da kontrol etmeniz önerilir.
Özetleme
Yukarıda listelenen test yöntemleri, vakaların yaklaşık %95'inde bir makine türbininin durumunu değerlendirmeyi mümkün kılar. Uygulamanın gösterdiği gibi, kayan yataklar genellikle türbinlerde arızalanır. Bu nedenle bıçaklar vücuduna zarar verir, ancak basınç yine de enjekte edilir. kısmi türbin arızasının temel işareti artan yağ tüketimidir. Çok nadir durumlarda, soğutucu basitçe sıkışır. Öyle olsa bile, turboşarjlı içten yanmalı motora sahip kullanılmış bir araba satın alırken, türbininin durumunu kontrol etmek gerekir.
