Otomatik şanzıman (BVA) nasıl çalışır?

Artık Fransa'da yaygın olan bu tip dişli kutusu, paralel vitesli manuel şanzıman ile aynı teknik mimariye sahip değildir. Aslında, manuel veya robotik kutular (biraz aynı) çok farklı şekillerde düzenlenmiştir. Burada bir debriyaja, çatallara ve hatta diğer oyunculara ihtiyacımız yok. Otomatik şanzımanların avantajı, vites değiştirmeye / vites değiştirmeye gerek duymamasıdır.

Solda tork konvertörü ve sağda debriyaj / frenler ve dişliler ile otomatik şanzımanın patlatılmış bir görünümü.

Hatırlatma: Burada gösterilen resimler Fiches-auto.fr'nin mülkiyetindedir. Herhangi bir restorasyon telif hakkımızı ihlal eder.

Ayrıca bakınız: otomatik şanzımanla ilgili ana problemler.

Tork konvertörü ve şanzıman arasında ayrım yapın

Daha az uzman için, fırçaların karışmasını önlemek için tork konvertörü / debriyaj kutusu arasında gerçekten ayrım yapmanız gerekir. Bir BVA'da (robotsuz), debriyaj bir tork konvertörü veya bazen (çok nadiren) kontrollü bir debriyaj sistemi ile değiştirilir.

Burada kendimizi debriyaj sistemiyle değil şanzımanla sınırlıyoruz, bu yüzden dönüştürücü hakkında konuşmayacağım (daha fazla ayrıntı için buraya bakın).

Ek olarak, tork konvertöründe bir baypas kavraması vardır. Motor ve vites kutusu arasında net bir iletişim kurmak için etkinleştirilir (konvertörle ilişkili kayma yok). Ayrıca, şanzıman yağının aşırı ısınması durumunda, ikincisinin konvertörde karışmasını önlemek (ve dolayısıyla ısınmasını daha da artırmak) için etkinleştirilir.

Otomatik şanzıman dişli mimarisi

Sistem, gezegensel olarak da adlandırılabilir, çünkü yaşamın ortaya çıkma şekli güneş sistemine (yörüngelere) benzer. Birincil ağaç güneşi, ikincil ağaç yörüngedeki gezegenleri temsil eder. Burada motordan gelen güç güneş dişlisi tarafından iletilecektir (siyah şemada). Bu dişli, dişlilerin kilitli olup olmamasına bağlı olarak, tekerleklere bağlı olan tepe çarkını az çok hızlı bir şekilde döndürecektir. Her hız, belirli planet dişlilerin bloke edilmesine karşılık gelecektir.

İşte uluslararası otomobil fuarlarında yapabildiğim iki planet dişli kutusunun patlatılmış bir görünümü. Bu, uzunlamasına motorlu araçlar için tasarlanmış büyük bir kutu. Enine versiyonlar çok daha küçük ve daha kompakt (motor ve tekerlekler arasında [sürüyorsam] sola yerleştirilmeleri gerekiyor).

Vites değiştirme?

Daha önce belirtildiği gibi, dişli oranı, bazı planet dişlilerin kilitli olup olmamasına bağlı olarak değişir (daha sonra, bu tür bir mekanizmanın kilitlenip kilitlenmediğine bağlı olarak montaj farklı şekilde dönmeye başlar). Uyduları engellemek için şanzıman, bir bilgisayar tarafından elektriksel veya hidrolik olarak kontrol edilen frenleri ve debriyajları devreye sokar (bu nedenle, bir elektromıknatısla çalışan sensörler ve solenoidler kullanır: hidrolik sıvının geçmesine veya geçmesine izin vermek için açılan veya kapanan valfler). Dişlilerin işlevsel şemasında belirtilmeyen öğeler.

Bu, solenoid valfleri (solenoidler) içeren bir elektro-hidrolik cihaz olan vites değiştirme ve baypas kavramasını kontrol eden şeydir. Elbette bu, solenoidlere bağlanan ve onları çalıştıran özel bir bilgisayardır.

Burada, özellikle şeffaflıktan yapılmış bir gövdenin içinden geçen bir elektro-hidrolik ünite görüyoruz. Kutu (arkada) çok daha küçüktür, çünkü enine motorlu araçlar için. Solda tork konvertörünün zili var.

Hidrolik basınç ve dolayısıyla vites değişiminin düzgünlüğü), aneroid kapsüle (basınç sensörü) bağlı olan vakum pompasından gelen havanın seyrekliği ile düzenlenir, bu da motor yüküne göre ayarlanmasına izin verir. (az ya da çok yüksek hız). Aslında, pompa tarafından üretilen vakum hıza bağlıdır. Bu, motor bağlamından bağımsız olarak yumuşak geçişlere izin verir (çünkü debriyajlar ve frenler, parametrelere bağlı olarak aynı şekilde hareket etmek zorunda değildir). Bilgisayar daha sonra vakum pompası basınç sensörü tarafından gönderilen verilere göre basınç kontrol solenoid valflerini çalıştıracaktır.

Dahili frenleri ve debriyajları kontrol etmek için ünlü solenoid valfler / solenoidler.

Solenoid valfler, iletken fişlere sahip bir plaka üzerinden bağlanır ve güç sağlar.

Ayrıca, bu tip şanzımanın, paralel vitesli manuel şanzımanlardan daha kolay ve daha hızlı tamamlandığını unutmayın. Aslında düz şanzımanda vitesten (ayıran kayan bir dişli) ayrılmanız ve ardından tekrar yenisini takmanız gerekir, bu da zaman alır... Planet şanzımanda dişlileri kilitlemek veya kilidini açmak yeterlidir. kavramalar ve frenler ile (aslında frenler ve kavramalar aynıdır, sadece işlevleri değişir), daha hızlı çalışan aktüatörler tarafından kontrol edilir.

Bu nedenle, konvertörün durmaması için sadece durdurmak için kullanıldığını ve ardından kutunun konvertöre dokunmadan kendi kendine kontrol edildiğini bilmelisiniz (mekanik olanın aksine, motoru ayırmaya gerek yoktur). vites değiştirirken veya vites küçültürken vites kutusu).

Bu nedenle BVA'lar, raporlama için yük kesme sağlamayan bloklardır.

Videoda?

Thomas Schwencke bu konuda çok açıklayıcı bir animasyon videosu yayınladı, izlemenizi şiddetle tavsiye ederim:

Otomatik şanzıman nasıl çalışır?

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

Divx EN İYİ KATILIMCI (Tarih: 2021, 04:13:10)

Ve Saab'da sensör nasıl çalışıyor?

Gerçekten ilgi çekici bir terk edilmiş şanzıman.

Debriyajsız manuel şanzıman olarak satıldı.

Gerçekten otomatik değil, gerçekten manuel değil.

May, en üst viteste bu şanzımanın alay konusu olmasına katkıda bulundu.

II. 1 bu yoruma tepki(ler):

• Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2021-04-13 14:50:19): Yakından görmedim ama bana Twingo 1 Easy'yi hatırlatıyor. A priori, çok belirsiz bir şey değil, belirli görevleri otomatikleştirmek için üzerine havai fişekler yerleştirdiğimiz basit bir mekanik kutu. Bunu "kısmen robotize edilmiş" dişli kutuları olarak düşünebiliriz, yani burada sadece debriyaj kontrolünü robotlaştırıyoruz, bu şekilde bağlı kalan şanzıman kontrolünü değil.

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Bir yorum yaz

Sizin için onaylanmış teknik kontrol: