Otomatik şanzıman nasıl çalışır?

Otomatik şanzıman, tıpkı manuel şanzıman gibi, bir otomobilin motorunun dar bir hız aralığında çalışmasına olanak tanır. Motor daha yüksek tork derecelerine ulaştıkça (tork, motorun dönme gücü miktarıdır),…

Otomatik şanzıman, tıpkı manuel şanzıman gibi, bir otomobilin motorunun dar bir hız aralığında çalışmasına olanak tanır. Motor daha yüksek tork seviyelerine ulaştıkça (tork, motorun dönüş gücüdür), şanzımandaki dişliler, motorun uygun bir hızı korurken ürettiği torktan tam olarak yararlanmasını sağlar.

Şanzıman bir otomobilin performansı için ne kadar önemlidir? Şanzımansız araçlarda tek vites vardır, daha yüksek hızlara ulaşmak sonsuza kadar sürer ve motor sürekli ürettiği yüksek devir sayısı nedeniyle çabuk yıpranır.

Otomatik şanzıman prensibi

Otomatik şanzımanın çalışma prensibi, büyük ölçüde istenen araç hızına bağlı olan uygun vites oranını belirlemek için sensörlerin kullanımına dayanır. Şanzıman, motora, bir tork konvertörünün motorun torkunu itici güce dönüştürdüğü ve hatta bazı durumlarda bu gücü yükselttiği çan muhafazasındaki motora bağlanır. Şanzımanın tork konvertörü bunu, bu gücü planet dişli ve debriyaj diskleri yoluyla tahrik miline aktararak yapar ve bu da daha sonra otomobilin tahrik tekerleklerinin, farklı hızlar için gereken farklı dişli oranlarıyla ileri doğru itmek için dönmesine izin verir. Marka ve modeline göre bunlar arkadan çekişli, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlardır.

Araç sadece bir veya iki vitese sahip olsaydı, motor vitese bağlı olarak sadece belirli bir devirde döndüğü için daha yüksek hızlara ulaşmak sorun olurdu. Bu, daha düşük vitesler için daha düşük devir ve dolayısıyla daha düşük hız anlamına gelir. En yüksek vites ikinci olsaydı, aracın daha düşük devire hızlanması sonsuza kadar sürerdi ve araç hız kazandıkça kademeli olarak devri yükselirdi. Daha uzun süreler boyunca daha yüksek devirde çalışırken motor stresi de bir sorun haline gelir.

Birbiriyle bağlantılı olarak çalışan belirli vitesleri kullanan otomobil, daha yüksek viteslere geçerken kademeli olarak hız kazanıyor. Araba daha yüksek viteslere geçtiğinde devir düşer, bu da motor üzerindeki yükü azaltır. Çeşitli dişliler, dişli oranıyla temsil edilir (bu, dişlilerin hem boyut hem de diş sayısındaki oranıdır). Daha küçük dişliler, daha büyük dişlilerden daha hızlı döner ve her dişli konumu (bazı durumlarda birinciden altıya kadar), düzgün hızlanma elde etmek için farklı boyutlarda ve diş sayılarında farklı dişliler kullanır.

Ağır yükleri taşırken bir şanzıman soğutucusu gereklidir çünkü ağır bir yük motora ek baskı uygulayarak daha sıcak çalışmasına ve şanzıman sıvısının yanmasına neden olur. Şanzıman soğutucusu, şanzıman sıvısından ısıyı uzaklaştırdığı radyatörün içinde bulunur. Akışkan, soğutucudaki borulardan geçerek radyatördeki soğutma sıvısına ulaşır, böylece şanzıman soğuk kalır ve daha yüksek yükleri kaldırabilir.

tork konvertörü ne işe yarar

Tork konvertörü, aracın motorunun ürettiği torku çoğaltarak iletir ve şanzımandaki dişliler aracılığıyla tahrik milinin ucundaki tahrik tekerleklerine iletir. Bazı tork konvertörleri, aynı hızlarda çalışırken motoru ve şanzımanı birbirine bağlayan bir kilitleme mekanizması görevi de görür. Bu, verim kaybına neden olan şanzıman kaymasını önlemeye yardımcı olur.

Tork konvertörü iki biçimden birini alabilir. Birincisi, sıvı kaplini, torku şanzımandan tahrik miline aktarmak için en az iki parçalı bir tahrik kullanır, ancak torku artırmaz. Mekanik kavramaya alternatif olarak kullanılan hidrolik kavrama, motor torkunu bir tahrik mili aracılığıyla tekerleklere aktarır. Diğeri, tork konvertörü, şanzımandan tork çıkışını artırmak için toplamda en az üç ve bazen daha fazla eleman kullanır. Dönüştürücü, torku artırmak için bir dizi kanat ve bir reaktör veya stator kanatları kullanır ve bu da daha fazla güç sağlar. Stator veya statik kanatlar, transmisyon sıvısını pompaya ulaşmadan yeniden yönlendirmeye hizmet ederek dönüştürücünün verimliliğini büyük ölçüde artırır.

Planet dişlinin iç işleyişi

Bir otomatik şanzımanın parçalarının birlikte nasıl çalıştığını bilmek, her şeyi gerçekten bir perspektife oturtabilir. Otomatik şanzımanın içine bakarsanız, çeşitli kayışlara, plakalara ve bir dişli pompaya ek olarak, planet dişli ana bileşendir. Bu dişli bir güneş dişlisinden, bir planet dişliden, bir planet dişli taşıyıcısından ve bir halka dişliden oluşur. Kabaca bir kavun büyüklüğündeki bir planet dişli, sürüş sırasında ileri hareket etmek ve geri vitese geçmek için gerekli hızları elde etmek için şanzımanın ihtiyaç duyduğu çeşitli dişli oranlarını oluşturur.

Farklı dişli türleri, herhangi bir zamanda gerekli olan belirli dişli oranı için giriş veya çıkış görevi görerek birlikte çalışır. Bazı durumlarda, dişliler belirli bir oranda işe yaramaz ve bu nedenle, şanzımanın içindeki bantlar ihtiyaç duyulana kadar onları dışarıda tutarak sabit kalırlar. Başka bir dişli takımı türü olan kompozit planet dişli, yalnızca bir çember dişli olmasına rağmen iki set güneş ve planet dişli içerir. Bu tip dişli takımının amacı, daha küçük bir alanda tork sağlamak veya ağır hizmet kamyonunda olduğu gibi aracın toplam gücünü artırmaktır.

dişli çalışma

Motor çalışırken şanzıman, sürücünün o anda içinde bulunduğu vitese göre tepki verir. Park veya Boşta vites, araç hareket halinde değilken tork gerektirmediğinden şanzıman devreye girmez. Çoğu araç, birinci vitesten dördüncü vitese kadar ileri hareket ederken faydalı olan farklı tahrik dişlilerine sahiptir.

Performans arabaları, marka ve modele bağlı olarak altı vitese kadar daha da fazla vitese sahip olma eğilimindedir. Vites ne kadar düşük olursa, hız o kadar düşük olur. Bazı araçlar, özellikle orta ve ağır kamyonlar, daha yüksek hızları korumaya yardımcı olmak ve aynı zamanda daha iyi yakıt ekonomisi sağlamak için aşırı hız kullanır.

Son olarak, arabalar geri viteste gitmek için geri vites kullanır. Geri viteste, daha küçük dişlilerden biri daha büyük uydu dişlisine geçer, ileri doğru hareket ederken bunun tersi olmaz.

Vites kutusu debriyajları ve bantları nasıl kullanır?

Buna ek olarak, otomatik şanzıman, aşırı hız da dahil olmak üzere ihtiyaç duyulan çeşitli vites oranlarına ulaşmasına yardımcı olmak için kavramalar ve kayışlar kullanır. Kavramalar, planet dişlilerin parçaları birbirine bağlandığında devreye girer ve bantlar, dişlilerin gereksiz yere dönmemesi için sabit kalmasına yardımcı olur. Şanzımanın içindeki hidrolik pistonlar tarafından tahrik edilen bantlar, dişli takımının parçalarını sabitler. Hidrolik silindirler ve pistonlar ayrıca kavramaları harekete geçirerek onları belirli bir dişli oranı ve hız için gerekli dişlilere geçmeye zorlar.

Debriyaj diskleri, şanzımandaki debriyaj tamburunun içindedir ve aradaki çelik disklerle dönüşümlüdür. Disk şeklindeki debriyaj diskleri, özel bir kaplamanın kullanılması nedeniyle çelik plakaları ısırır. Plakalara zarar vermek yerine, diskler kademeli olarak onları sıkıştırır ve yavaşça güç uygulayarak aracın tahrik tekerleklerine aktarılır.

Debriyaj diskleri ve çelik plakalar, kaymanın meydana geldiği yaygın bir alandır. Sonunda, bu kayma, metal talaşların şanzımanın geri kalanına girmesine ve sonunda iletimin başarısız olmasına neden olur. Araba şanzıman kaymasıyla ilgili sorunlar yaşıyorsa, bir tamirci şanzımanı kontrol edecektir.

Hidrolik pompalar, valfler ve regülatör

Peki otomatik şanzımandaki "gerçek" güç nereden geliyor? Gerçek güç, pompa, çeşitli valfler ve regülatör dahil olmak üzere şanzıman mahfazasına yerleştirilmiş hidrolikte yatmaktadır. Pompa, şanzıman sıvısını şanzımanın alt kısmında bulunan bir karterden çeker ve burada bulunan debriyajları ve bantları harekete geçirmek için hidrolik sisteme iletir. Ayrıca pompanın iç dişlisi, tork konvertörünün dış kasasına bağlıdır. Bu, aracın motoruyla aynı hızda dönmesini sağlar. Pompanın dış dişlisi iç dişliye uygun olarak dönerek pompanın bir taraftan sıvıyı hazneden çekip diğer taraftan hidrolik sisteme beslemesini sağlar.

Vali aracın hızını söyleyerek şanzımanı ayarlar. Yaylı bir valf içeren regülatör, araç hareket ettikçe daha fazla açılır. Bu, şanzıman hidroliğinin daha yüksek hızlarda daha fazla sıvı geçirmesini sağlar. Otomatik şanzıman, motorun ne kadar zor çalıştığını belirlemek, gerektiğinde basıncı artırmak ve kullanılan orana bağlı olarak belirli vitesleri devre dışı bırakmak için iki tür cihazdan birini kullanır: manuel valf veya vakum modülatörü.

Şanzımanın uygun bakımı ile araç sahipleri, şanzımanın aracın kullanım ömrü boyunca dayanmasını bekleyebilirler. Çok sağlam bir sistem olan otomatik şanzıman, aracın tahrik tekerleklerine güç sağlamak ve onu istenen hızda tutmak için tork konvertörü, planet dişliler ve debriyaj tamburu dahil olmak üzere birçok farklı parça kullanır.

Otomatik şanzımanla ilgili sorunlarınız varsa, sıvı seviyesini korumak için bir tamirciye yardım ettirin, hasar olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse onarın veya değiştirin.

Otomatik Şanzıman Sorunlarının Yaygın Sorunları ve Belirtileri

Hatalı bir iletimle ilişkili daha yaygın sorunlardan bazıları şunlardır:

• Vites değiştirirken tepki eksikliği veya tereddüt. Bu genellikle dişli kutusu içindeki kaymayı gösterir.
• Şanzıman çeşitli tuhaf sesler, şakırtılar ve uğultular çıkarıyor. Sorunun ne olduğunu belirlemek için bu sesleri çıkardığında arabanızı bir tamirciye kontrol ettirin.
• Bir sıvı sızıntısı daha ciddi bir soruna işaret eder ve tamirci sorunu mümkün olan en kısa sürede çözmelidir. Şanzıman yağı motor yağı gibi yanmaz. Sıvı seviyesinin bir tamirci tarafından düzenli olarak kontrol edilmesi olası bir sorunun daha ortaya çıkmadan çözülmesine yardımcı olabilir.
• Özellikle şanzıman alanından gelen yanık kokusu sıvı seviyesinin çok düşük olduğunu gösterebilir. Şanzıman sıvısı, dişlileri ve şanzıman parçalarını aşırı ısınmaya karşı korur.
• Check Engine ışığı, otomatik şanzımanla ilgili bir sorunu da gösterebilir. Sorunu tam olarak bulmak için bir tamirciye tanılama yaptırın.