Çoklu bağlantı nasıl çalışır? Geleneksel bir burulma ışını kullanmak için en iyi zaman ne zaman? Çok bağlantılı süspansiyon - avantajları ve dezavantajları hakkında bilgi edinin

Alt sınıfların arabalarında sonsuza kadar çoklu bağlantının er ya da geç gelmesi gerektiği an. Neden? Niye? Bunun nedeni, araçlara yönelik artan taleplerdir - sürüş konforunu artırırken daha düşük işletme maliyetleri. Altın bir ortalama ve çok bağlantılı bir askıya alma var mı? Çoklu bağlantının nasıl çalıştığını kontrol edin!

Bir arabada çok bağlantılı süspansiyon nedir? Tasarımını tanıyın

Çoklu bağlantı, bağımsız bir araç süspansiyonunda nasıl çalışır? Ön ve arka akslarla ilgili olarak aynı çözümden bahsetmek imkansız. Sonuçta, tamamen farklılar ve görevleri farklı. 

Çok bağlantılı bir süspansiyondan bahsediyorsak, böyle bir arabanın tasarımı birden fazla kullanımını içerir. rock'çı bir tekerlek için. Genellikle arabalarda, sürüş sırasında görevleri "ayrı" yapan her tekerlekte 2 veya 3 salıncak bulunur. Bunlardan biri tekerleğin altında bulunur ve uzunlamasına hareket eder. Diğerleri enine veya eğik olabilir. Genellikle tekerleğin üst kısmında bulunurlar.

Çok bağlantılı süspansiyon - daha mı iyi?

Profesyonellerle başlayalım, çünkü onlardan epeyce var. Arabadaki çoklu bağlantı, yoldaki çukurların seçimini kesinlikle iyileştirir. Bu sayede sürüş, tek salınım kollu geleneksel çözümlere göre çok daha konforludur. Süspansiyon işlemi sırasında, direksiyon mafsalı hareket ettiğinde amortisör desteği hareket etmez. Bu, elemanın çalışması açısından bir artı çünkü onun yok edilmesi konusunda endişelenemezsiniz.

Çok bağlantılı süspansiyon, ağır yükler altında yakınsama ve geometride hafif bir değişiklikle de karakterize edilir. Bu da yolculuk konforunu önemli ölçüde etkiler.

Çift salıncaklı ve çok bağlantılı süspansiyon - daha mı güvenli?

Bu da konunun dikkate alınması gereken bir başka yönüdür. Çoklu bağlantı, tekerleğin geometrisini korumaktan birkaç elemanın sorumlu olması bakımından farklıdır. Bir sarkacın direksiyon mafsalından ayrılması, tekerleğin simetri ekseninden çıkmasını ve hareket yönü boyunca yer değiştirmesini etkilemez. Ne yazık ki, geleneksel McPherson konuşmacıları için aynı şey söylenemez. Bu nedenle, çift salıncaklı süspansiyon ve tekerlek başına birden çok salıncaklı diğerleri, bu tür bir arızaya karşı ek koruma sağlar.

Çok kanalın dezavantajları var mı? Burulma kirişli arka aksa sahip araçlar hala mevcut mu?

Ne yazık ki, çoklu bağlantının dezavantajları vardır ve bunlardan en az birkaçı vardır. Bir sürücünün bakış açısından en önemli şey dayanıklılıktır. Standart McPherson dikme çözümleri sansasyonel düzeyde konfor sağlamayabilir, ancak hasara çok daha az eğilimlidir. 

Bir çoklu bağlantı, bir dereceye kadar birbirine bağlı olan birkaç unsurdan oluşmasıyla karakterize edilir. Bu nedenle, bazı arabalarda ara sıra süspansiyondaki bir şeyi düzeltmek gerekebilir. Ve bu, hemen hemen her araç sahibi için büyük bir sorundur. Ancak, bunların hepsi eksiler değil.

Çok bağlantılı süspansiyon ve tasarım sınırlamaları

Şimdi üreticiler bağlamında çoklu bağlantı süspansiyonu hakkında biraz daha. Hasarlı bir öğeyi değiştirmek için mümkün olan minimum miktarla her zaman ilgilenmezler. Ancak, çoklu bağlantı ve yapıcılar belirli sınırlamalar getirir. Bunlardan biri çok sınırlı bir tekerlek hareketidir. Binek araçlarda bu çok büyük bir sorun olmasa da SUV ya da arazi modellerinde çok fark ediliyor. 

Ek olarak, çok bağlantılı bir süspansiyonun kullanılması, süspansiyonun tasarımını karmaşıklaştırmayı gerekli kılar. Elemanların eklenmesi genellikle aracın ağırlığında bir artışa neden olur. Bu, daha pahalı malzemelerin kullanılmasıyla telafi edilmelidir.

Otomobilin çoklu bağlantılı tasarımı ve bagaj bölmesi

Bu, konunun son derece önemli bir başka yönüdür. Bu, elbette arka aks ve tasarımı için geçerlidir. Çoklu bağlantı, gövde yapısı için alan kullanımını etkili bir şekilde azaltan daha fazla bağlantı noktasına sahip olmalıdır. Bu nedenle, örneğin 3 salıncaklı bir tasarım yerine, arka aksta geleneksel burulma kirişli araçlar yeniden piyasaya çıkıyor. Tasarımcılar sürekli olarak en iyi çözümü arıyorlar.

Çoklu bağlantı iletişiminin başarısız olduğunu nasıl anlarsınız?

Çok bağlantılı süspansiyonun bileşenlerinden birinde meydana gelen hasar, farklı şekillerde tanınabilir. Bir hata belirtilir, örneğin:

• arabayı düz çizgiler halinde yana çekmek;
• çukurlardan geçerken tekerleklerin altından gelen ses;
• düzensiz lastik sırtı aşınması;
• direksiyon hareketlerine daha az tepki.

Doğru teşhis koymanın en iyi yolu bir muayene noktasını ziyaret etmektir. Teşhis yolunu geçtikten sonra, çoklu bağlantı artık herhangi bir sırrı gizlemeyecektir.

Çoklu bağlantı askıya alma - incelemeler ve özet

Sürüş konforunu ve güvenliğini artırmak söz konusu olduğunda, çok bağlantılı süspansiyonun kesinlikle harika değerlendirmeleri var. Ancak işletme maliyetleri açısından bu daha pahalı bir çözümdür. Çoklu bağlantı, farklı efektlere sahip arabalara kurulur. Bu nedenle, belirli bir örneği satın almadan önce, bununla ilgili yorumları okumak daha iyidir.