Hava yastığı nasıl çalışır?

Aracın pasif güvenlik sistemi, diğer şeylerin yanı sıra şunları içerir: bir hava yastığı. Görevi, bir çarpışma anında arabadaki insanların kafasını ve vücudunun diğer kısımlarını yumuşatmaktır. Bu metinden, bu mekanizmaların arabada nerede olduğunu, hava yastıklarını neyin kontrol ettiğini ve arızalarıyla nasıl başa çıkılacağını öğreneceksiniz. Bize katılın ve otomotiv bilginizi genişletin!

Arabadaki hava yastığı nedir?

Başta da belirttiğimiz gibi hava yastığı bir kaza anında araç içindeki insanların sağlığını ve hayatını korumak için tasarlanmış parçalardan biridir. Daha önce, tüm arabalara kurulmamıştı. Bugün arabalarda zorunlu bir mekanizmadır ve ek bir güvenlik katmanı sağlar.

3 ana yapı elemanından oluşur. Bu:

• aktivasyon komutu;
• katı yakıt ateşleyici;
• gaz yastığı.

Araba hava yastıkları nasıl çalışır?

Modern hava yastığı güvenlik sistemleri, piroteknik ve elektromekanik açısından kapsamlıdır. Çarpışma sensörü sinyallerine bağlı olarak, hava yastığı kontrolörü araç hızındaki ani değişikliği alır ve yorumlar. Yavaşlamanın bir engelle çarpışmadan kaynaklanıp kaynaklanmadığına karar verir ve gaz üreten katı yakıt deposunu çalıştırır. Çarpma bölgesine karşılık gelen hava yastığı açılır ve çoğunlukla nitrojen olmak üzere zararsız bir gazla şişer. Sürücü veya yolcu emniyete yaslandığında gaz serbest kalır.

hava yastığı geçmişi

John Hetrick ve Walter Linderer, hava yastıklarını kullanan emniyet sistemleri yarattı. Her ikisinin de birbirinden bağımsız hareket etmesi ve icatlarının neredeyse aynı anda yaratılması ve birbirine çok benzemesi ilginçtir. Patentler, sürücünün sağlığını ve yaşamını korumak açısından yenilikçiydi ancak bazı sakıncaları da vardı. Allen Breed tarafından getirilen modifikasyonlar, hava yastığını daha hızlı, daha güvenli ve darbelere karşı daha hassas hale getirdi. Şu anda kullanımda olan sistemler, onun 60'larda uyguladığı çözümlere dayanmaktadır.

Arabadaki ilk hava yastıkları

Tarif edilen güvenlik sistemlerinin icadından hemen sonra, General Motors ve Ford patentlerle çok ilgilenmeye başladı. Bununla birlikte, buluşun araçlara kurulacak kadar verimli ve etkili olması oldukça uzun zaman aldı. Bu nedenle hava yastığı arabalarda 50'lerde ve hatta 60'larda değil, yalnızca 1973'te ortaya çıktı. Daha üst segment ve lüks otomobiller üreten Oldsmobile tarafından tanıtıldı. Zamanla varlığı sona erdi, ancak bir sistem olarak hava yastığı hayatta kaldı ve her arabada neredeyse zorunlu hale geldi.

Arabadaki hava yastığı ne zaman açılır?

Bir engele çarptıktan sonra ani yavaşlama, güvenlik sistemi tarafından sürücü ve yolcular için bir tehdit olarak yorumlanır. Modern arabalarda kilit nokta, arabanın engele göre konumudur. Ön, yan, orta ve perde hava yastıklarının tepkisi buna bağlıdır. Hava yastığı ne zaman patlayacak? Hava yastıklarının açılabilmesi için aracın hızının keskin bir şekilde düşürülmesi gerekir. Bu olmadan işlevsel öğe başlatılamaz.

Eski hava yastığı çalışacak mı?

Eski araç sahipleri kendilerine bu soruyu sorabilir. Genellikle direksiyon simidinde ve ön panelde bir hava yastığı vardı. Ancak hasarsız araç kullanmak sistemin uzun yıllar çalışmasına izin vermez. Başlangıçta, otomobil üreticileri hava yastığının her 10-15 yılda bir değiştirilmesi gerektiğini belirtmişlerdir. Bu, gaz jeneratörünün hasar görme riski ve yastık malzemesinin kendi özelliklerinin kaybı ile ilişkilendirilmek zorundaydı. Ancak yıllar sonra bu konudaki fikirlerini değiştirmek zorunda kalmışlardır. Eski güvenlik sistemleri bile sorunsuz çalışacaktır.

Hava yastığı neden yıllara rağmen neredeyse %100 etkilidir?

Malzemeler bunu etkiler. Hava yastığı, pamuk ve sentetik ve çok dayanıklı malzemelerin bir kombinasyonundan yapılmıştır. Bu, yıllar sonra bile sıkılığını kaybetmediği anlamına gelir. Başka ne etkili kılar? Kontrol sistemlerini ve bir jeneratörü arabanın iç elemanlarının altına yerleştirmek, kritik bir anda sistemin çalışması üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olabilecek neme karşı koruma garantisidir. Eski arabalardaki hava yastıklarının atılmasıyla uğraşan kişiler, açılmamış kopyaların yüzdesinin marjinal olduğunu söylüyor.

Bir hava yastığını açmak güvenli midir?

Daha önce hiç hava yastığı yaşamamış bir kişinin en yaygın korkusu nedir? Sürücüler, gidonun plastik veya başka bir malzemeden yapılmış ön kapağının yüzlerine çarpacağından korkabilirler. Ne de olsa, bir şekilde zirveye çıkması gerekiyor ve boynuzun tepesi onu gizliyor. Ancak hava yastıkları, bir patlama anında direksiyon simidi kapağı içeriden yırtılacak ve yanlara doğru esneyecek şekilde tasarlanmıştır. Çarpışma testi videosunu izleyerek bunu doğrulamak kolaydır. Bu yüzden yüzünüze vurursanız plastiğe vurmaktan korkmayın. Sizi tehdit etmez.

Hava yastıklarının güvenliğini başka ne etkiler?

Sürücü ve yolcu konforu bağlamında bahsetmeye değer hava yastıkları ile ilgili en az iki şey daha var. Hava yastığı, sıkıştırılmış gazın kaçmasına izin veren valflere sahiptir. Bu çözüm, arabadaki insanların sağlığı için endişe duymadan kullanıldı. O olmadan, atalet etkisi altındaki baş ve vücudun diğer kısımları, son derece sert gaz dolu bir torbaya karşı bir itme ile çarpacaktı. Futbol topları yüzünüze çarptığında aşağı yukarı aynı duygu.

Hava yastığı konforu ve devreye girme süresi

Bir diğer önemli konu ise aracın bir engele çarpması durumunda sistemin verdiği tepkidir. 50-60 km/s gibi düşük hızlarda bile insan vücudu (özellikle kafa) hızla direksiyona ve gösterge paneline doğru hareket ediyor. Bu nedenle, hava yastığı genellikle yaklaşık 40 milisaniye sonra tamamen açılır. Göz açıp kapayıncaya kadar daha az. Bu, aracın katı elemanlarına doğru ağır ağır hareket eden bir kişi için paha biçilmez bir yardımdır.

Açılan hava yastıkları - onlarla ne yapmalı?

Bir kazadan sonra arabanızda hava yastıkları açılırsa, kesinlikle sevinecek bir şeyiniz vardır. Muhtemelen sizi ciddi bedensel yaralanmalardan kurtardılar. Ancak, bir aracı tamir ederken, güvenlik sisteminin kendisinin de yenilenmesi veya değiştirilmesi gerekir. Ne yazık ki, bu prosedür yeni bir piroteknik kartuş ve yastık takmakla sınırlı değildir. Ayrıca şunları değiştirmeniz gerekir:

• hasarlı iç elemanlar;
• plastikler;
• Emniyet kemeri;
• direksiyon simidi ve aktivasyon sonucunda hasar gören her şey. 

OCA'da, böyle bir prosedür en az birkaç bin zlotiye mal olur (arabaya bağlı olarak).

Hava Yastığı Gösterge Işığı ve Açılma Sonrası Onarım

Polonya'ya gelen arabaların genellikle "ilginç" bir kaza geçmişi vardır. Elbette vicdansız insanlar bu bilgiyi gizlemek isterler. Güvenlik sisteminin öğelerini değiştirmezler, ancak sensörleri ve denetleyiciyi atlarlar. Nasıl? Hava yastığı bir mankenle ve aşırı durumlarda gazetelerle (!) değiştirilir. Göstergenin kendisi, örneğin pili şarj ederek sensöre bağlanarak atlanır. Elektronik teşhisleri yanıltan ve sistemin doğru çalışmasını taklit eden bir direnç takmak da mümkündür.

Arabanızda hava yastığı olup olmadığını nasıl anlarsınız?

Ne yazık ki, çoğu durumda, herhangi birinin bu tür uygulamalarla meşgul olup olmadığını doğrulamak mümkün değildir. Arabada hava yastıklarının gerçek varlığını kontrol etmek için sadece iki çıkış vardır. İlk seçenek, bir teşhis bilgisayarı ile kontrol etmektir. Vicdansız bir tamirci bir direnç takma zahmetine girmediyse, ancak yalnızca kontrollerin bağlantısını değiştirdiyse, bu ECU'yu kontrol ettikten sonra ortaya çıkacaktır. Ancak, bu her zaman mümkün olmuyor.

Ya hava yastıklarınızın durumunu kesinlikle kontrol etmek isterseniz?

Bu nedenle, %100 kesin olan tek yol, iç elemanların sökülmesidir. Böylece yastıklara ulaşırsınız. Ancak bu çok pahalı bir hizmettir. Çok az araba sahibi, sadece hava yastıklarını kontrol etmek için böyle bir adım atmaya karar verir. Ancak, yalnızca bu yöntem size arabanın durumu hakkında tam bilgi verebilir.

Halihazırda üretilen otomobillerde birçok yere hava yastığı takılmıştır. En modern arabalarda, birkaç ila düzinelerce hava yastığı vardır. Sürücüyü ve yolcuları neredeyse her yönden korurlar. Bu, elbette, içerideki insanların güvenliğini artırmak için bir reçetedir. Bu sistemin dezavantajı nedir? Çoğu zaman bu, patlamanın ve sıcak nitrojenin hızla soğumasının yarattığı gürültüdür. Bununla birlikte, bu, bu elemanın avantajlarına kıyasla önemsizdir.