Devrim niteliğindeki yeni e-Turbo nasıl çalışır?
Dışarıdan, Amerikan BorgWarner firmasının bir turboşarjı, geleneksel bir türbinden farklı değildir. Ancak onu arabanın elektrik sistemine bağladıktan sonra, her şey çarpıcı biçimde değişir. Devrim niteliğindeki teknolojinin özelliklerini düşünün.
Yeni turboşarjın özelliği
eTurbo, F-1 için bir başka yeniliktir. Ama bugün yavaş yavaş sıradan arabalara girmeye başlıyor. "E" sembolü, motor gerekli hıza ulaşmadığında pervaneyi çalıştıran bir elektrik motorunun varlığını gösterir. Hoşçakal turbo pit!
Krank mili, normal turboşarj pervanesi çalışması için gereken hızda döndüğünde elektrik motoru çalışmayı durdurur. Ancak işlevi burada bitmiyor.
E-Turbo nasıl çalışır?
Geleneksel türbinlerde, gazların üfleyici pervanesine girmesini sağlayan özel bir valf takılmıştır. ETurbo, bu vanaya olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Bu durumda, çark, içten yanmalı motorun yüksek hızlarında çalışmaya devam eder, ancak elektrik sistemi, bir jeneratöre dönüştüğü için motorun polaritesini değiştirir.
Üretilen enerji, yolcu bölmesini ısıtmak gibi ek cihazları beslemek için kullanılır. Hibrit araçlar söz konusu olduğunda bu aşamada cihaz bataryayı şarj eder. Baypas kanalına gelince, eTurbo'da da bir tane var, ancak işlevi tamamen farklı.
Elektrikli turbo, kompresör basıncını düzenleyen değişken bir geometri mekanizmasına olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Ek olarak, yenilik motorun emisyonlarını etkiler.
Çevresel standartlar
Geleneksel bir turbo motoru çalıştırırken, kompresör egzozdan makul miktarda ısı alır. Bu, katalitik konvertörün çalışmasını etkiler. Bu nedenle, türbin motorlarının gerçek testleri, üretici tarafından teknik literatürde belirtilen eko standartları sağlamaz.
Kışın soğuk bir motor çalıştırmanın ilk 15 dakikasında türbin, egzoz sisteminin hızlı bir şekilde ısınmasına izin vermez. Katalizördeki zararlı emisyonların nötralizasyonu belirli bir sıcaklıkta gerçekleşir. ETurbo teknolojisi, bir elektrik motoru kullanarak kompresör şaftını çalıştırır ve baypas, egzoz gazlarının türbin çarkına erişimini keser. Sonuç olarak, sıcak gazlar katalizörün aktif yüzeyini geleneksel turbo motorlara göre çok daha hızlı ısıtır.
Sistem, Formula 1 yarışlarına katılan birçok yarış arabasında aktif olarak kullanılmaktadır. Bu turboşarj, 1,6 litrelik V6 motorun verimliliğini güç kaybetmeden artırır. Elektrikli turboşarjlı üretim modelleri yakında küresel otomobil pazarında görünecek.
Türbin sınıflandırması
BorgWarner, e-Turbo için 4 modifikasyon geliştirdi. En basit olanı (eB40) küçük arabalar için tasarlanmıştır ve daha güçlü olanı (eB80) büyük araçlara (kamyonlar ve endüstriyel arabalar) kurulacaktır. Elektrik türbini ayrıca 48 voltluk bir elektrik sistemine sahip hibritlere veya 400-800 volt kullanan takılabilir hibritlere de kurulabilir.
Geliştiricinin belirttiği gibi, bu eTubo sisteminin tüm dünyada benzerleri yoktur ve Audi'nin SQ7 modelinde kullandığı elektrikli kompresörlerle hiçbir ortak yanı yoktur. Alman muadili de kompresör milini döndürmek için bir elektrik motoru kullanıyor ancak sistem egzoz sistemini kontrol etmiyor. Gerekli devir sayısına ulaşıldığında, elektrik motoru basitçe kapatılır, ardından mekanizma geleneksel bir türbin gibi çalışır.
BorgWarner'dan e-Turbo, büyük bir verimlilikle çalışır ve mekanizmanın kendisi muadilleri kadar ağır değildir. Bu teknolojiyi tam olarak hangi araçların kullanacağı görülecek. Ancak üretici, bunun bir süper otomobil olacağını ima etti. Bir Ferrari olabileceğine dair spekülasyonlar var. İtalyanlar 2018'de elektrikli turbo için patent başvurusunda bulundu.
