Debriyaj arabada nasıl çalışır ve nasıl kontrol edilir?

kavrama nedir?

Arabanın hareket etmesinin nedeni motorunda daha doğrusu ürettiği torktadır. Debriyaj, bu anı otomobilin motorundan vites kutusu aracılığıyla tekerleklere aktarmaktan sorumlu olan bir aktarım mekanizmasıdır.

Debriyaj, şanzıman ve motor arasında makinenin yapısına yerleştirilmiştir. Aşağıdaki gibi ayrıntılardan oluşur:

• iki tahrik diski - volan ve debriyaj sepeti;
• bir tahrik diski - pimli bir debriyaj diski;
• dişli giriş mili;
• dişli ile ikincil şaft;
• salma yatağı;
• debriyaj.

Bir arabada debriyaj nasıl çalışır?

Tahrik diski - volan - motorun krank miline sağlam bir şekilde monte edilmiştir. Debriyaj sepeti de volana cıvatalanmıştır. Debriyaj sepeti ile donatılmış diyafram yayı sayesinde debriyaj diski volanın yüzeyine bastırılır.

Araba çalıştırıldığında, motor krank milinin ve buna bağlı olarak volanın dönme hareketlerine neden olur. Şanzımanın giriş mili, yatak vasıtasıyla debriyaj sepetine, volana ve tahrik diskine sokulur. Dönüşler doğrudan volandan giriş miline iletilmez. Bunu yapmak için debriyaj tasarımında, şaftla aynı hızda dönen ve şaft boyunca ileri geri hareket eden tahrikli bir disk vardır.

Birincil ve ikincil millerin dişlilerinin birbirine geçmediği konuma nötr denir. Bu konumda, araç yalnızca yol eğimliyse yuvarlanabilir, ancak sürülemez. Dolaylı olarak tekerlekleri harekete geçirecek olan ikincil mile dönüş nasıl aktarılır? Bu, debriyaj pedalı ve vites kutusu kullanılarak yapılabilir.

Sürücü, pedalı kullanarak diskin şaft üzerindeki konumunu değiştirir. Şu şekilde çalışır: sürücü debriyaj pedalına bastığında, serbest bırakma yatağı diyaframa bastırır ve debriyaj diskleri açılır. Bu durumda giriş mili durur. Bundan sonra, sürücü vites kutusundaki kolu hareket ettirir ve hızı açar. Bu noktada giriş mili dişlileri çıkış mili dişlileri ile birbirine geçer. Şimdi sürücü, tahrik edilen diski volana doğru bastırarak debriyaj pedalını yumuşak bir şekilde bırakmaya başlar. Ve giriş mili tahrik edilen diske bağlı olduğu için o da dönmeye başlar. Şaftların dişlileri arasındaki geçme sayesinde dönüş tekerleklere iletilir. Bu sayede motor tekerleklere bağlanır ve araba hareket etmeye başlar. Araba zaten tam hızdayken, debriyajı tamamen bırakabilirsiniz. Bu konumda gaz eklerseniz, motor devri ve onlarla birlikte arabanın hızı artacaktır.

Ancak debriyaj sadece arabanın çalışması ve hızlanması için gerekli değildir. Fren yaparken onsuz yapamazsınız. Durdurmak için debriyajı sıkmanız ve fren pedalına hafifçe basmanız gerekir. Durduktan sonra vitesi boşa alın ve debriyajı bırakın. Aynı zamanda debriyajın çalışmasında, hareketin başlangıcında meydana gelenlerin tam tersi süreçler meydana gelir.

Volanın ve debriyaj sepetinin çalışma yüzeyi metalden, debriyaj diskinin çalışma yüzeyi ise özel bir sürtünme malzemesinden yapılmıştır. Sürücü hareket başlangıcında debriyajı tuttuğunda diskin kaymasını sağlayan ve volan ile debriyaj sepeti arasında kaymasını sağlayan bu malzemedir. Arabanın sorunsuz bir şekilde çalışması disklerin kayması sayesinde olur.

Sürücü debriyajı aniden bıraktığında, sepet anında tahrik edilen diski sıkıştırır ve motorun arabayı çalıştıracak ve bu kadar hızlı hareket etmeye başlayacak zamanı yoktur. Bu nedenle, motor durur. Bu genellikle debriyaj pedalının konumunu henüz deneyimlememiş acemi sürücülerin başına gelir. Ve üç ana noktası var:

• üst - sürücü buna basmadığında;
• alt - sürücü onu tamamen sıktığında ve yerde durduğunda;
• orta - çalışma - sürücü pedalı yavaşça bıraktığında ve debriyaj diski volanla temas halindeyken.

Debriyajı yüksek hızlarda atarsanız, araba kayarak hareket etmeye başlayacaktır. Ve araba yeni hareket etmeye başladığında onu yarı sıkılmış bir konumda tutarsanız ve yavaş yavaş gaz eklerseniz, tahrik edilen diskin volanın metal yüzeyindeki sürtünmesi çok yoğun olacaktır. Bu durumda arabanın hareketlerine hoş olmayan bir koku eşlik eder ve ardından debriyajın "yandığını" söylerler. Bu, çalışma yüzeylerinin hızlı aşınmasına neden olabilir.

Debriyaj neye benziyor ve nedir?

Debriyaj, birkaç işlevsel cihaza göre sistematik hale getirilmiştir. Pasif ve aktif elemanların temasına göre, aşağıdaki düğüm kategorileri ayırt edilir:

• Hidrolik.
• elektromanyetik.
• Sürtünme.

Hidrolik versiyonda iş, özel bir süspansiyonun akışıyla yapılır. Otomatik vites kutularında da benzer kaplinler kullanılmaktadır.

1 – kaplinin / ana fren silindirinin hidrolik tahrikinin rezervuarı; 2 - sıvı besleme hortumu; 3 - vakumlu fren servosu; 4 - toz başlığı; 5 - fren servosu braketi; 6 - debriyaj pedalı; 7 - debriyaj ana silindirinin hava alma valfi; 8 - debriyaj ana silindiri; 9 – ana bağlantı silindirinin kolunu sabitlemek için bir somun; 10 - boru hattı bağlantısı; 11 - boru hattı; 12 - conta; 13 - destek; 14 - burç; 15 - conta; 16 – debriyaj yardımcı silindirinin havasının alınması için bağlantı parçası; 17 - debriyaj yardımcı silindiri; 18 - çalışma silindirinin braketini sabitlemek için somunlar; 19 - debriyaj mahfazası; 20 - esnek hortum bağlantısı; 21 - esnek hortum

elektromanyetik. Sürüş için manyetik akı kullanılır. Küçük araçlara takılır.

Sürtünmeli veya tipik. Momentum transferi sürtünme kuvveti nedeniyle gerçekleştirilir. Düz şanzımanlı araçlar için en popüler tip.

1.* Referans için boyutlar. 2. Karter montaj cıvatalarının sıkma torku 3. Arabanın debriyaj ayırma tahriki şunları sağlamalıdır: 1. Debriyajın ayrılması için debriyaj hareketi 2. Debriyaj ayrılmadığında baskı halkasında eksenel kuvvet 4. A-A görünümünde, debriyaj ve şanzıman muhafazası gösterilmemiştir.

 Yaratılış türüne göre. Bu kategoride, aşağıdaki bağlantı türleri ayırt edilir:

• merkezkaç;
• kısmen merkezkaç;
• ana yaylı
• periferik spiraller ile.

Tahrik edilen mil sayısına göre:

• Tek disk. En yaygın tür.
• Çift disk. Yük taşımacılığı veya katı kapasiteli otobüsler üzerine kurulur.
• çoklu disk. Motosikletlerde kullanılır.

Sürücü türü. Debriyaj tahrikinin kategorisine göre sınıflandırılırlar:

• Mekanik. Kolu kablo aracılığıyla serbest bırakma çatalına bastırırken momentum transferini sağlayın.
• Hidrolik. Yüksek basınç borusuyla eşleştirilmiş debriyajın ana ve yardımcı silindirlerini içerirler. Pedala basıldığında, üzerinde pistonun bulunduğu anahtar silindirinin çubuğu etkinleştirilir. Cevap olarak akan sıvıya baskı yapar ve ana silindire iletilen bir baskı oluşturur.

Elektromanyetik bir bağlantı türü de vardır, ancak günümüzde pahalı bakım nedeniyle makine mühendisliğinde pratik olarak kullanılmamaktadır.

Debriyaj işlevi nasıl kontrol edilir?

4 hız testi. Düz şanzımanlı araçlar için, düz şanzıman kavramasının kısmen arızalandığını doğrulayabileceğiniz basit bir yöntem vardır. Ön panelde bulunan aracın standart hız göstergesi ve takometre okumaları yeterlidir.

Kontrol etmeden önce, yaklaşık bir kilometre uzunluğunda düz bir yüzeye sahip düz bir yol bulmanız gerekir. Araba ile sürülmesi gerekecek. Debriyaj kayma kontrolü algoritması aşağıdaki gibidir:

• arabayı dördüncü vitese ve yaklaşık 60 km / s hıza kadar hızlandırın;
• sonra hızlanmayı bırakın, ayağınızı gaz pedalından çekin ve arabanın yavaşlamasına izin verin;
• araba "boğulmaya" başladığında veya yaklaşık 40 km / s hızda keskin bir şekilde gaz verin;
• hızlanma anında, hız göstergesi ve takometre okumalarını dikkatlice izlemek gerekir.

İyi bir kavrama ile, belirtilen iki aletin okları eşzamanlı olarak sağa hareket edecektir. Yani motor devrindeki artışla birlikte arabanın hızı da artacak, atalet minimum düzeyde olacak ve yalnızca motorun teknik özelliklerinden (aracın gücü ve ağırlığı) dolayı olacaktır.

Debriyaj diskleri önemli ölçüde aşınmışsa, gaz pedalına bastığınız anda motor devrinde ve gücünde keskin bir artış olacak, ancak bu artış tekerleklere aktarılmayacaktır. Bu, hızın çok yavaş artacağı anlamına gelir. Bu, hız göstergesi ve takometre oklarının senkronize olmadan sağa hareket etmesiyle ifade edilecektir. Ayrıca motor devrinde keskin bir artış olduğu anda ondan bir düdük duyulacaktır.

El freni kontrolü. Sunulan test yöntemi, yalnızca el (park) freni uygun şekilde ayarlanmışsa gerçekleştirilebilir. İyi ayarlanmalı ve arka tekerlekleri net bir şekilde sabitlemelidir. Debriyaj durumu kontrol algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• arabayı el frenine çekin;
• motoru çalıştır;
• debriyaj pedalına basın ve üçüncü veya dördüncü vitese geçin;
• uzaklaşmaya çalışın, yani gaz pedalına basın ve debriyaj pedalını bırakın.

Aynı zamanda motor sarsılır ve durursa, debriyajda her şey yolunda demektir. Motor çalışırsa, debriyaj disklerinde aşınma vardır. Diskler geri yüklenemez ve konumlarının ayarlanması veya tüm setin tamamen değiştirilmesi gerekir.

Dış işaretler. Debriyajın kullanılabilirliği, araç hareket halindeyken, özellikle yokuş yukarı veya yük altında dolaylı olarak da değerlendirilebilir. Debriyaj kayarsa, kabinde debriyaj sepetinden gelecek bir yanık kokusu olma olasılığı yüksektir. Diğer bir dolaylı işaret, hızlanma sırasında ve / veya yokuş yukarı sürerken makinenin dinamik özelliklerinin kaybıdır.

Debriyaj "yol açar". Yukarıda bahsedildiği gibi, "öncülük" ifadesi, pedala basıldığında ana debriyaj ve sürülen disklerin tamamen ayrılmadığı anlamına gelir. Kural olarak, buna manuel şanzımanda vites açarken / değiştirirken sorunlar eşlik eder. Aynı zamanda şanzımandan hoş olmayan gıcırtı sesleri ve tıkırtılar geliyor. Bu durumda debriyaj testi aşağıdaki algoritmaya göre yapılacaktır:

• motoru çalıştırın ve rölantide bırakın;
• debriyaj pedalına tamamen basın;
• birinci vitese tak.

Vites kolu uygun koltuğa sorunsuz bir şekilde takılırsa, prosedür fazla çaba gerektirmez ve bir çıngırak eşlik etmez - bu, debriyajın "yönlendirmediği" anlamına gelir. Aksi takdirde diskin volandan ayrılmaması durumu söz konusu olur ve bu da yukarıda anlatılan sorunlara yol açar. Lütfen böyle bir arızanın yalnızca debriyajın tamamen arızalanmasına değil, aynı zamanda şanzımanın arızalanmasına da yol açabileceğini unutmayın. Hidrolikleri pompalayarak veya debriyaj pedalını ayarlayarak açıklanan arızayı ortadan kaldırabilirsiniz.