Modern bir arabada yakıt sistemi nasıl çalışır?
Içerik
Otomobiller son on yılda inanılmaz bir evrim geçirdi ve üreticilerin bu ilerlemelerle çözdüğü en büyük sorun, motorun kullandığı yakıt miktarı oldu. Sonuç olarak modern araçlardaki yakıt sistemleri oldukça karmaşık olabilir. Neyse ki, arabalarda yakıt tasarrufu yapmanın en karmaşık yolları ECU'nun programlanmasını içerir. Modern arabaların kaputunun altında fiziksel olarak yalnızca birkaç yakıt sistemi devresi bulunabilir.
pompayla başlar
Bir arabanın benzin deposu, yakıt sistemindeki gazın büyük çoğunluğunu tutmaktan sorumludur. Bu depo, kullanılmadığı zamanlarda gaz kapağı ile kapatılan küçük bir açıklıktan dışarıdan doldurulabilmektedir. Gaz daha sonra motora ulaşmadan önce birkaç aşamadan geçer:
Önce gaz girer benzin pompası. Yakıt pompası, yakıtı fiziksel olarak gaz deposundan dışarı pompalayan şeydir. Bazı arabalarda birden fazla yakıt pompası (hatta birden fazla gaz deposu) bulunur, ancak sistem hala çalışır. Birden fazla pompaya sahip olmanın avantajı, dönüşlerde veya yokuşta sürüş sırasında yakıtın tankın bir ucundan diğer ucuna sıçramaması ve yakıt pompalarının kuru kalmasıdır. Herhangi bir zamanda en az bir pompaya yakıt sağlanacaktır.
Pompa benzini besliyor yakıt hatları. Çoğu otomobilde, yakıtı depodan motora yönlendiren sağlam metal yakıt hatları bulunur. Arabanın, hava şartlarına fazla maruz kalmayacakları veya egzoz dumanı veya diğer bileşenlerden dolayı fazla ısınmayacakları kısımları boyunca uzanırlar.
Gazın motora girmeden önce geçmesi gerekir. Yakıt filtresi. Yakıt filtresi, motora ulaşmadan önce benzindeki yabancı maddeleri veya döküntüleri temizler. Bu çok önemli bir adımdır ve temiz bir yakıt filtresi, uzun ve temiz çalışan bir motorun anahtarıdır.
Sonunda gaz motora ulaşır. Peki yanma odasına nasıl giriyor?
Yakıt enjeksiyonunun harikaları
20. yüzyılın büyük bölümünde, karbüratörler benzini alıp yanma odasında tutuşturmak için uygun miktarda havayla karıştırıyordu. Karbüratör, havayı çekmek için motorun kendisi tarafından üretilen emme basıncına güvenir. Bu hava, karbüratörde de bulunan yakıtı taşır. Bu nispeten basit tasarım oldukça iyi çalışıyor ancak motor talepleri farklı hızlarda değiştiğinde sorun yaşıyor. Gaz kelebeği valfi karbüratörün motora ne kadar hava/yakıt karışımı girmesine izin verdiğini belirlediğinden, yakıt doğrusal olarak verilir ve daha fazla gaz kelebeği daha fazla yakıta eşittir. Örneğin, bir motor 30 dev/dk'da 5,000 dev/dk'ya göre %4,000 daha fazla yakıt gerektiriyorsa, karbüratörün düzgün çalışmasını sağlamakta zorlanacaktır.
Yakıt enjeksiyon sistemleri
Bu sorunu çözmek için yakıt enjeksiyonu oluşturuldu. Elektronik yakıt enjeksiyonu, motorun yalnızca kendi basıncını kullanarak gaz emmesine izin vermek yerine, yakıtı yanma odalarına bir gaz sisi püskürten yakıt enjektörlerine ileten sabit basınç vakumunu korumak için bir yakıt basınç regülatörü kullanır. Gaz kelebeği gövdesine hava ile karıştırılmış benzini enjekte eden tek noktadan yakıt enjeksiyon sistemleri bulunmaktadır. Bu hava/yakıt karışımı daha sonra ihtiyaç halinde tüm yanma odalarına beslenir. Doğrudan yakıt enjeksiyon sistemleri (port yakıt enjeksiyonu olarak da adlandırılır), yakıtı doğrudan bireysel yanma odalarına dağıtan ve silindir başına en az bir enjektöre sahip olan enjektörlere sahiptir.
Mekanik yakıt enjeksiyonu
Kol saatlerinde olduğu gibi yakıt enjeksiyonu da elektronik veya mekanik olabilir. Mekanik yakıt enjeksiyonu bugünlerde pek popüler değil çünkü daha fazla bakım gerektiriyor ve belirli bir uygulamaya ayarlanması daha fazla zaman alıyor. Mekanik yakıt enjeksiyonu, motora giren hava miktarının ve enjektörlere giren yakıt miktarının mekanik olarak ölçülmesiyle çalışır. Bu kalibrasyonu zorlaştırır.
Elektronik yakıt enjeksiyonu
Elektronik yakıt enjeksiyonu, çekme veya drag yarışı gibi belirli bir kullanım için en iyi şekilde çalışacak şekilde programlanabilir ve bu elektronik ayarlama, mekanik yakıt enjeksiyonundan daha az zaman alır ve karbüratör sistemi gibi yeniden ayarlama gerektirmez.
Sonuçta modern arabaların yakıt sistemi, diğerleri gibi ECU tarafından kontrol edilir. Ancak bu kötü bir şey değil çünkü bazı durumlarda motor sorunları ve diğer sorunlar yazılım güncellemesiyle çözülebiliyor. Ek olarak elektronik kontrol, teknisyenlerin motordan basit ve tutarlı bir şekilde veri elde etmesine olanak tanır. Elektronik yakıt enjeksiyonu tüketicilere daha iyi yakıt ekonomisi ve daha tutarlı performans sağlar.
