Debriyaj salma yatağı nasıl çalışır, arızalar ve doğrulama yöntemleri
Içerik
Bir arabadaki klasik debriyaj üç ana parçadan oluşur: yaylı bir baskı plakası, tahrikli bir plaka ve bir serbest bırakma debriyajı. Son parçaya genellikle serbest bırakma yatağı denir, ancak aslında birkaç işlevsel elemandan oluşur, ancak genellikle çalışırlar ve bir bütün olarak değiştirilirler.
Debriyaj salma yatağının işlevi nedir?
Çalışma sırasında debriyaj üç durumdan birinde olabilir:
- tam olarak devreye giren, yani, güçlü yayının tüm kuvvetiyle baskı plakası (sepet), tahrik edilen diske baskı yaparak, tüm motor torkunu şanzıman giriş milinin kamalarına aktarmak için volanın yüzeyine bastırmaya zorlar;
- kapalı, diskin sürtünme yüzeylerinden basınç kaldırılırken, göbeği yivler boyunca hafifçe kaydırılır ve dişli kutusu volan ile açılır;
- kısmi kavrama, disk ölçülü bir kuvvetle bastırılır, balatalar kayar, motor ve şanzıman millerinin dönüş hızları farklıdır, mod, kalkışta veya motor torkunun tam olarak karşılamak için yeterli olmadığı diğer durumlarda kullanılır. iletimin ihtiyaçları.
Tüm bu modları kontrol etmek için, sepet yayındaki kuvvetin bir kısmını kaldırmanız veya diski tamamen serbest bırakmanız gerekir. Ancak baskı plakası volan üzerine sabitlenmiştir ve onunla ve yay ile birlikte yüksek hızda döner.
Diyafram yayının taç yaprakları veya helezon yay takımının kolları ile temas sadece yatak vasıtasıyla mümkündür. Dış klipsi debriyaj ayırma çatalı ile mekanik olarak etkileşime girer ve içteki doğrudan yayın temas yüzeyine getirilir.
Parça konumu
Debriyaj yatağı kavraması, motor bloğunu şanzımana bağlayan debriyaj muhafazasının içinde bulunur. Kutunun giriş mili, karterinden dışarı çıkar ve dışta, debriyaj diskinin göbeğini kaydırmak için yivleri vardır.
Şaftın kutunun yanında bulunan kısmı, serbest bırakma yatağının hareket ettiği bir kılavuz görevi gören silindirik bir mahfaza ile kaplanmıştır.
Cihaz
Serbest bırakma kavraması, bir mahfaza ve doğrudan bir rulmandan, genellikle bir bilyalı rulmandan oluşur. Dış klips debriyaj gövdesine sabitlenir ve içteki çıkıntı yapar ve sepet yapraklarıyla veya bunlara bastırılan ek bir adaptör diskiyle temas eder.
Debriyaj pedalından veya elektronik kontrol aktüatörlerinden gelen serbest bırakma kuvveti, bir hidrolik veya mekanik tahrik sistemi aracılığıyla serbest bırakma muhafazasına iletilir, bu da sepet yayını sıkıştırarak volana doğru hareket etmesine neden olur.
Kuvvet kaldırıldığında, yayın kuvveti nedeniyle debriyaj etkinleştirilir ve serbest bırakma yatağı kutuya doğru en uç konumuna hareket eder.
Normal olarak devreye giren veya devre dışı bırakılan bir kavramaya sahip sistemler vardır. İkincisi, ön seçimli çift kavramalı dişli kutularında kullanılır.
Türleri
Yataklar, bir boşlukla, yani tamamen yapraklardan uzanan ve boşluksuz, her zaman onlara karşı bastırılmış, ancak farklı kuvvetlerle çalışan yaylara bölünmüştür.
İkincisi en yaygın olarak kullanılır, çünkü kavrama kavramasının onlarla çalışma stroku minimumdur, kavrama daha doğru çalışır ve yaprakların destek yüzeyine dokunduğu anda iç kavrama serbest bırakmasının gereksiz hızlanması olmadan çalışır.
Ek olarak, rulmanlar, yalnızca tasarımları için geçerli olmasına rağmen, sürülme biçimlerine göre sınıflandırılır.
Mekanik tahrik
Mekanik bir tahrik ile pedal genellikle, kuvvetin serbest bırakma çatalına iletildiği bir kılıf kablosuna bağlanır.
Çatal, ara bilyalı mafsallı iki kollu bir koldur. Bir yandan bir kablo tarafından çekilir, diğer yandan serbest bırakma yatağını iter, onu iki taraftan kaplar, yüzer inişi nedeniyle bozulmayı önler.
Kombine
Kombine hidrolik tahrik, pedallar üzerindeki eforu azaltır ve daha düzgün çalışır. Çatalın tasarımı mekaniğe benzer, ancak sürücünün çalışma silindirinin çubuğu tarafından itilir.
Piston üzerindeki basınç, pedala bağlı olan debriyaj ana silindirinden sağlanan hidrolik sıvısı tarafından uygulanır. Dezavantajı, tasarımın karmaşıklığı, artan fiyat ve hidrolik bakım ihtiyacıdır.
Hidrolik tahrik
Tam hidrolik tahrik, çatal ve mil gibi parçalardan yoksundur. Çalışma silindiri, debriyaj mahfazasında bulunan tek bir hidro-mekanik kavramada salma yatağı ile birleştirilir, dışarıdan sadece bir boru hattı ona yaklaşır.
Bu, karterin sıkılığını artırmanıza ve ara parçalardan kurtularak işin doğruluğunu artırmanıza olanak tanır.
Sadece bir dezavantaj var, ancak bütçe otomobil sahipleri için önemlidir - serbest bırakma yatağı tertibatını çalışma silindiri ile değiştirmeniz gerekir, bu da parçanın maliyetini önemli ölçüde artırır.
Arızalar
Serbest bırakma yatağı arızası neredeyse her zaman normal aşınma ve yıpranmadan kaynaklanır. Çoğu zaman, bilyelerin boşluğunun sızması, yaşlanma ve yağlayıcının yıkanması nedeniyle hızlanır.
Durum, sık sık debriyaj kaymaları ve tüm karter boşluğunun aşırı ısınması nedeniyle yüksek termal yüklerde kötüleşir.
Bazen serbest bırakma yatağı, kılavuzuna sıkışarak hareket kabiliyetini kaybeder. Debriyaj açıldığında titremeye başlar, yaprakları yıpranır. Başlarken karakteristik gerizekalılar var. Kırık bir fiş ile tam bir arıza mümkündür.
Doğrulama Yöntemleri
Çoğu zaman, yatak sorunlarını bir uğultu, ıslık ve çıtırtı ile gösterir. Farklı yapılar için, tezahür farklı modlarda bulunabilir.
Tahrik bir boşlukla yapılırsa, uygun ayar ile yatak, pedala basmadan sepete dokunmaz ve hiçbir şekilde kendini göstermez. Ancak debriyajı sıkmaya çalıştığınız anda bir gümbürtü geliyor. Hacmi pedal strokuna bağlıdır, yay doğrusal olmayan bir özelliğe sahiptir ve strok sonunda kuvvet ve ses zayıflar.
En yaygın durumlarda, boşluk sağlanmaz, yatak sürekli olarak sepete bastırılır ve sesi yalnızca değişir, ancak kaybolmaz. Bu nedenle kutunun giriş milinin gürültüsü ile karıştırılmaktadır.
Aradaki fark, vites takılıyken, debriyaj basılıyken ve makine hareketsizken vites kutusu milinin dönmemesi, yani ses çıkaramamasıdır.
Serbest bırakma yatağının değiştirilmesi
Modern otomobillerde, debriyajın tüm bileşenlerinin kaynağı yaklaşık olarak eşittir, bu nedenle değiştirme bir kit olarak yapılır. Kitler hala satılmaktadır, pakette bir sepet, disk ve serbest bırakma yatağı bulunmaktadır.
Bir istisna, debriyaj serbest bırakmasının hidrolik tahrikin çalışma silindiri ile birleştirilmesi durumudur. Bu parça kite dahil değildir, ayrıca satın alınır, ancak debriyajla ilgili herhangi bir sorun için değiştirilmelidir.
Şanzıman değiştirilmek üzere çıkarılır. Bazı otomobillerde, yalnızca motordan uzaklaşarak ortaya çıkan boşluktan geçer. Bu teknik, yalnızca yüksek nitelikli bir usta ile zaman kazandırır. Ancak, debriyaj mahfazasında görsel inceleme gerektiren yerler olduğundan bunu yapmanız önerilmez.
Örneğin, çatal, desteği, giriş mili yağ keçesi, krank milinin ucundaki baskı yatağı ve volan.
Kutuyu tamamen çıkarmak her zaman daha iyidir. Bundan sonra, serbest bırakma yatağını değiştirmek zor olmayacaktır, kılavuzdan basitçe çıkarılır ve yerini yeni bir parça alır.
Özel kit talimatlarında yağlamanın gerekli olmadığı açıkça belirtilmedikçe kılavuz hafifçe yağlanmalıdır.
