Servo direksiyon pompasını kendiniz nasıl onarırsınız

Servo direksiyon (GUR), direksiyon mekanizmasının bir parçasıdır ve hemen hemen her modern arabada mevcuttur. Servo direksiyon, direksiyon simidini döndürmek için gereken fiziksel çabayı önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır ve ayrıca arabanın yoldaki manevra kabiliyetini ve dengesini iyileştirir. Hidrolik sistem arızalanırsa, direksiyon kontrolü korunur ancak daha sıkı hale gelir.

Sistem bir bütün olarak oldukça güvenilirdir ve araç sahipleri için nadiren sorun yaratır. Sadece depolama tankındaki yağ seviyesinin izlenmesi ve gözle görülür bir azalma olması durumunda, sistemin sızdırmazlığını teşhis etmek, özellikle boruların bağlantılara bağlandığı noktalarda sızıntıları bulup gidermek gerekir.

Kirli ve bitmiş çalışma sıvısının düzenli olarak değiştirilmesi, hidrolik güçlendiricinin ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır. Bu en az iki yılda bir yapılmalıdır.

Ayrıca pompa tahrik kayışının durumuna da dikkat etmelisiniz. Ayarlanması veya sıkılması gerekir ve aşınma durumunda değiştirin. Kayışı sıkmak veya çıkarmak için genellikle sabitleme cıvatasını gevşetmeniz ve pompa gövdesini istediğiniz yöne hareket ettirmeniz gerekir.

sıvı seviyesi teşhisi ve hava kilidi pompalama

Sıvı seviyesi sıcaklıkla değişir. İçten yanmalı motorun rölanti devrinde yaklaşık 80 ° C'ye kadar ısıtmak için, direksiyon simidini bir uç konumdan diğerine birkaç kez çevirin. Bu aynı zamanda hidrolik sistemdeki hava ceplerinin çıkarılmasına da yardımcı olacaktır.

Sıvının kaynamaması ve pompaya veya diğer servo direksiyon bileşenlerine zarar vermemesi için direksiyon simidini beş saniyeden fazla aşırı konumda tutmayın. daha sonra içten yanmalı motoru durdurun ve çalışma sıvısının seviyesini teşhis edin.

Sistemde kalan hava varsa motor çalışırken sıkışacaktır. Bu sıvı seviyesinin düşmesine neden olur. Bu nedenle, bir fark olmadığından emin olmak için motor çalışırken depodaki seviyeyi bir kez daha teşhis edin.

Gerekirse sıvı ekleyin.

Çoğu durumda bu basit prosedür, hidrolik direksiyonla ilgili sorunları çözecektir. Aksi takdirde, ek teşhis gerekli olacaktır.

Servo direksiyon arızası belirtileri ve olası nedenleri

Çalışma sıvısının seviyesinin düşürülmesi:

• Hasarlı hortumlar, contalar veya contalar nedeniyle sızıntı.

Motor çalışırken direksiyon simidini çevirirken yabancı sesler, ıslık sesi:

• tahrik kayışı gevşek veya aşınmış;
• aşınmış yataklar veya pompa mili;
• tıkalı vanalar;
• donmuş sıvı

Rölantide veya düşük hızda, direksiyon simidini döndürmek için önemli bir kuvvet gerekir:

• arızalı hidrolik direksiyon pompası;
• tıkanmış hidrolik sistem;
• düşük sıvı seviyesi.

Tahrik kayışı çıkarıldığında, pompa milinin boyuna veya enine boşluğu hissedilir:

• pompa yatağının değiştirilmesi gerekir.

Sürüş sırasında direksiyon simidini döndürürken titreşimler veya şoklar:

• tahrik kayışı gevşek veya aşınmış;
• arızalı hidrolik direksiyon pompası;
• hatalı kontrol valfi;
• düşük sıvı seviyesi;
• sistemdeki hava.

Titreşimler veya şoklar, hidrolik direksiyonla ilgili olmayan nedenlerden de kaynaklanabilir - yanlış tekerlek balansı, süspansiyon veya direksiyon arızaları. Servo direksiyonun doğru teşhisi yalnızca özel bir hidrolik standda mümkündür.

Hidrolik direksiyon pompası özel dikkat gerektirir

Servo direksiyonun en kritik ve savunmasız elemanı, araba motoru tarafından tahrik edilen ve çalışma sıvısını kapalı bir devrede pompalayan pompadır. Genellikle kalite ve yüksek performans ile ayırt edilen kanatlı tip bir pompadır.

Oluşturduğu hidrolik basınç 150 bara ulaşabilir. Pompa rotoru, krank milinden bir kayış tahriki ile döndürülür. Çalışma sırasında pompa önemli yüklere maruz kalır. Direksiyon mekanizmasının çalışmasında en sık sorun kaynağı olan ve onarım veya değiştirme gerektiren kişidir.

Pompa arızası, aşırı ısınma, hidrolik sistemin kirlenmesi, yetersiz miktarda çalışma sıvısı veya gerekliliklere uymamasından kaynaklanabilir.

Arızalı bir hidrolik direksiyon pompasıyla sürmeye devam ederseniz, bu en sonunda hidrolik direksiyonun diğer bileşenlerinin arızalanmasına neden olabilir. Bu nedenle, onarım veya değiştirmeyi geciktirmeye değmez.

Bir araba servisine başvurabilir veya yeterli miktarda para biriktirebilir ve pompayı kendiniz onarmayı deneyebilirsiniz. Gelişmiş ekipman veya özel nitelikler gerektirmez. Dikkat ve doğruluğun yanı sıra mekanik iş yapma arzusuna, zamana ve biraz deneyime sahip olmak yeterlidir.

Pompa tamiri için hazırlık

Servo direksiyon pompasının kendi kendine sökülmesi ve onarımı için belirli aletlere, yedek parçalara ve malzemelere ihtiyacınız olacaktır.

• Çoğu zaman, rulman arızalanır, bu nedenle yenisini stokladığınızdan emin olun. Genellikle 35 mm'lik bir dış çapa sahiptir ve 6202 olarak işaretlenmiştir, ancak başka seçenekler de mümkündür.
• İki kauçuk o-ring, bir yağ keçesi, bir conta ve iki bakır rondela. Bütün bunlar, otomobil mağazasında bulunabilen hidrolik direksiyon pompası için bir tamir takımı ile değiştirilebilir.



• Daha ince beyaz ispirto veya WD-40.
• Temizlik bezi.
• P1000'den P2000'e zımpara kağıdı. Taşlama ihtiyacı varsa oldukça fazla zaman alabilir.
• Tanktan yağ pompalamak için büyük bir şırınga ve bir kap.

Gerekli araçlar:

• 12, 14, 16 ve 24 için anahtarlar ve başlıklar;
• segman çektirmesi;
• çekiç;
• tornavidalar;
• fazla dosyalanmış;
• elektrikli matkap ve matkap ucu 12 mm veya daha büyük.

Yeniden birleştirme sırasında hatalardan kaçınmak için numaralandırılmış kağıt parçalarıyla bir çalışma alanı hazırlayın. Mengeneli bir tezgaha sahip olmaya değer.

Pompa sökme, sorun giderme

Farklı marka makineler için pompa tasarımında bazı farklılıklar olabilir, ancak demontaj ve onarım için temel adımlar benzerdir. İlk önce sistemdeki yağı bir şırınga ile pompalamanız gerekir. daha sonra boruları ayırın ve çıkış deliklerini bir bezle tıkayın, böylece kir içeri girmez.

Pompayı çıkarmak için, onu brakete sabitleyen cıvatayı ve tahrik kayışı gerginlik ayar sisteminin cıvatasını sökmeniz gerekir. Sökmeden önce, çıkarılan pompa bir solvent ile yıkanmalıdır. Arka kapağı çıkarın.

Bunu yapmak için, tasarıma bağlı olarak, 4 cıvatayı sökmeniz veya yan taraftaki delikten bir pimle (çivi kullanabilirsiniz) vurarak tespit halkasını çıkarmanız gerekir. ayrıca, gövdeye bir çekiçle vurarak, içerideki yayın kapağı sıkmasını sağlıyoruz. Çıkarmayı kolaylaştırmak için konturun etrafına WD-40 yağlayıcı püskürtebilirsiniz.

İç kısımları dikkatlice çıkarıyoruz, parçaların yerlerini hatırlıyoruz ve sırayla yerleştiriyoruz. Rotoru plakalarla çıkarıyoruz. Sızdırmazlık lastik halkasını bir tornavidayla kaldırarak çıkarın. Çalışma silindirini (stator) dışarı çekin.

Üst tarafında doğru kurulum için işaretler (harf ve numara) vardır.

Aşağıda başka bir plaka, bir yay ve bir yağ keçesi bulunmaktadır.



Sökme işleminden sonra tüm parçaları beyaz ispirto ile yıkayıp dikkatlice kontrol ediyoruz.

Rotor tamburunun oluklarının durumuna dikkat ediyoruz, kenarları düz, keskin ve bıçakların serbest hareketini engelleyebilecek çapak ve diğer kusurlardan arındırılmış olmalıdır.

Aksi takdirde, bir iğne törpüsü ve zımpara kağıdı ile düzensizlikler giderilmelidir. Ayrıca plakaları (bıçakları) dikkatli bir şekilde çalıştırmalısınız. Aşırı kıskançlıktan kaçının ve aşırıya kaçmayın.



Çalışan silindirin iç elips yüzeyi pürüzsüz olmalıdır. Genellikle, pompanın zayıf performansının nedeni elipsin kusurlarıdır. Bıçak darbelerinden oluklar veya oyuklar varsa, bunların zımparalanması gerekecektir.

Manuel taşlama işlemi oldukça uzun ve zahmetlidir. Elektrikli matkap kullanırsanız daha kolay hale getirilebilir. Zımpara kağıdını 12 mm veya biraz daha fazla çapa sahip bir matkap üzerine sarıyoruz ve mandrene sıkıştırıyoruz. Eziyoruz, yıprandıkça cildi değiştiriyoruz ve yavaş yavaş kabadan inceye doğru hareket ediyoruz.



Yatağa ulaşmak için, bir çekiçle vurarak şafta vurmanız gerekecektir.

Rulman değiştirilecekse, tutma halkasını bir çektirme ile çıkarın. o zaman yatağı milden bastırmanız ve yenisini takmanız gerekir.

Yol boyunca, yağ keçesinin yanı sıra tüm o-ring ve rondelaları değiştirmeye değer.

Her şeyi ters sırada topluyoruz. Plakaları tamburun oluklarına takarken yuvarlak taraflarının dışarı baktığından emin olun.

Pompayı tamir ettikten sonra, çalışma sıvısının tamamen değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.

Bıçakların ve statorun taşlanması biraz zaman alabilir. Bu durumda, pompa biraz vızıldayabilir.