Yakıttan nasıl tasarruf edilir? İşte daha az yakıt kullanmanın kanıtlanmış yolları
Araba kullanıcıları, arabalarının mümkün olduğunca az yakıt kullanmasını bekler. Bu, yalnızca yumuşak bir sürüşle değil, aynı zamanda modern tasarım çözümleri ve teknolojileriyle de sağlanabilir.
Yakıt tüketimini azaltmak da otomobil üreticileri için en önemli önceliklerden biri. Sonuçta fikir, otomobilin alıcıların ekonomik otomobillere talep ettiği bir pazarda başarılı olması. Yakıt tasarrufu teknolojileri, otomobil markaları tarafından geniş bir müşteri yelpazesi için giderek daha fazla kullanılmaktadır. Örneğin, Skoda birkaç yıldır benzinin her damlasından maksimum enerjiyi çıkarmak için tasarlanmış yeni nesil TSI benzinli motorları kullanıyor. TSE bölümleri küçülme fikri ile uyumludur. Bu terim, motor gücünü artırırken (deplasmana göre) motor gücündeki azalmayı tanımlamak için kullanılır, bu da daha az yakıt tüketimi ile sonuçlanır. Önemli bir konu da tahrik ünitesinin ağırlığının azaltılmasıdır. Başka bir deyişle, motorları küçültmek sadece çevre dostu değil, aynı zamanda verimli ve ekonomik olmalıdır.
Böyle bir motora bir örnek, konfigürasyona bağlı olarak 1.0 ila 95 hp güç aralığına sahip Skoda 115 TSI üç silindirli benzin ünitesidir. Küçük motor boyutuyla iyi performansı sürdürmek için, silindirlere daha fazla hava zorlayan verimli bir turboşarj kullanıldı. Ek olarak, doğru yakıt enjeksiyonunun sağlanması gerekliydi. Bu görev, kesin olarak tanımlanmış dozlarda benzini doğrudan silindirlere ileten doğrudan enjeksiyon sistemine emanet edilmiştir.
1.0 TSI motor Fabia, Rapid, Octavia ve Karoq modellerinde kuruludur. Örneğin, testimizde, yedi vitesli DSG otomatik şanzımanlı 1.0 beygir gücü 115 TSI ünitesi ile donatılmış Skoda Octavia, şehir içinde ve otoyolda 7,3 km'de ortalama 100 litre benzin tüketti. ortalama yakıt tüketimi iki litre daha azdı.
Skoda, yakıt tüketimini azaltmak için diğer modern teknolojileri de kullanır. Bu, örneğin Karoq ve Octavia modellerinde kurulu 1.5 beygir gücündeki 150 TSI benzin ünitesinde kullanılan ACT (Active Cylinder Technology) silindir devre dışı bırakma işlevidir. ACT, motordaki yüke bağlı olarak yakıt tasarrufu sağlamak için dört silindirden ikisini devre dışı bırakır. Bir park yerinde manevra yaparken, yavaş sürerken ve yolda sabit orta hızda sürerken olduğu gibi, tam motor gücüne ihtiyaç duyulmadığında iki silindir devre dışı bırakılır.
Örneğin bir trafik ışığı kavşağında kısa bir duruşta motoru kapatan start/stop sistemi sayesinde yakıt tüketiminde daha fazla azalma mümkündür. Araç durdurulduktan sonra, otomatik şanzımanlı araçlarda sürücü debriyaja bastıktan veya fren pedalını bıraktıktan hemen sonra sistem motoru durdurur ve çalıştırır. Ancak dışarısı soğuk veya sıcak olduğunda, çalıştırma/durdurma, sürücünün kapatılması gerekip gerekmediğini belirler. Mesele, kışın kabini ısıtmayı durdurmak veya yazın soğutmak değil.
DSG şanzımanlar, yani çift kavramalı otomatik şanzımanlar da aşınmayı azaltmaya yardımcı oluyor. Manuel ve otomatik şanzımanın bir kombinasyonudur. Şanzıman, tam otomatik modda ve ayrıca manuel vites değiştirme işleviyle çalışabilir. En önemli tasarım özelliği iki kavramadır, yani. kuru (daha zayıf motorlar) veya ıslak olabilen, bir yağ banyosunda çalışan (daha güçlü motorlar) debriyaj diskleri. Bir debriyaj tek ve geri vitesleri kontrol eder, diğer debriyaj çift vitesleri kontrol eder.
İki debriyaj mili ve iki ana mil daha var. Böylece bir sonraki yüksek vites her zaman anında devreye girmeye hazırdır. Bu, tahrik aksının tekerleklerinin motordan sürekli olarak tork almasını sağlar. Otomobilin çok iyi hızlanmasına ek olarak, DSG, diğer şeylerin yanı sıra daha az yakıt tüketimi için ifade edilen optimum tork aralığında çalışır.
Ve böylece altı vitesli düz şanzımanla donatılmış 1.4 beygir gücünde 150 benzinli motora sahip Skoda Octavia, 5,3 km'de ortalama 100 litre benzin tüketiyor. Yedi ileri DSG şanzıman ile ortalama yakıt tüketimi 5 litre. Daha da önemlisi bu şanzımana sahip motor şehir içinde de daha az yakıt tüketiyor. Octavia 1.4 150 hp durumunda manuel şanzıman için 6,1 litreye kıyasla 100 km'de 6,7 litredir.
Sürücünün kendisi de yakıt tüketiminin azaltılmasına katkıda bulunabilir. – Kışın sabahları motoru çalıştırdıktan sonra ısınmasını beklemeyin. Skoda Auto Szkoła'da eğitmen olan Radosław Jaskulski, sürüş sırasında rölantiye göre daha hızlı ısındığını söylüyor.
Kışın, elektrik alıcılarının dahil edilmesiyle aşırıya kaçmayın. Bir telefon şarj cihazı, radyo, klima, yakıt tüketiminde birkaç yüzde onlarca artışa neden olabilir. Ek akım tüketicileri de akü üzerinde bir yüktür. Arabayı çalıştırırken tüm yardımcı alıcıları kapatın, bu çalıştırmayı kolaylaştıracaktır.
Sürüş sırasında gereksiz yere hızlanmayınız ve kavşağa geldiğinizde gaz pedalını önceden bırakınız. – Ayrıca, lastiklerdeki basıncı düzenli olarak kontrol etmeliyiz. Az şişirilmiş lastikler yuvarlanma direncini artırarak yakıt tüketimini artırır. Radosław Jaskulski ayrıca, yetersiz şişirilmiş lastiklerin daha hızlı aşındığını ve acil bir durumda fren mesafesinin daha uzun olacağını ekliyor.
