Active Bonnet yayaları nasıl algılar ve korur?
Modern bir arabadaki sürücü ve yolcular, pasif güvenlik sistemleri tarafından güvenilir bir şekilde korunur. Bu, vücudun güçlü bir güç çerçevesi, bu kafesin dışındaki ezilebilir bölgeler, bir kişiyi tutmak için cihazlar ve darbeleri yumuşatır. Kazaları önlemenin aktif yolları da işe yarar.
Yayalarda her şey çok daha kötü, koruyucu donanımları yok. Nedenin bir kısmına, aktif kaputlar olarak adlandırılan araç gövdesinin en tehlikeli ön bölgesini sonlandırmak için alınan önlemler yardımcı olabilir.
sistem nedir
Cihaz, bir yaya ile çarpışmayı önceden tahmin ederek arabanın kaputunu güvenlik için en uygun buluşma açısına hazırlar. Bir çarpışmayı önleyemeyecek, bunun için başka aktif güvenlik yolları var, ancak teknik ekipman kaçınılmaz çarpışmayı düzeltebilecek.
Sistem, herhangi bir otomasyon için tipik cihazlar içerir:
- yoldaki bir kişiye tehlikeli bir yakınlığı algılamak için sensörler;
- sinyallerini işleyen ve karar veren yüksek hızlı bir elektronik cihaz;
- kaputu minimum zarar konumuna getiren mekanizmalar ve bileşenler;
- bazen kaputtan ön cama uçan bir yaya için şişirilebilir yastıklar;
- Asfalta düşen bir kişi, bir arabaya çarpmaktan daha az tehlikeli yaralanmalara maruz kalamaz.
Elektronik ve bununla ilişkili mekanik çalışmaları, daha basit şok azaltma önlemleri ile tamamlanmaktadır. Küçük boyutlu ve keskin kenarlı trim ve dekor detayları hariçtir, tüm dış elemanlar mümkün olduğunca esnek yapılır.
Görevleri, kendileriyle temas ettiklerinde, minimum yaralanmaya neden olan kaçınılmaz deformasyonu kabul etmektir. Bu, kaput, ön tampon, ızgaralar ve radyatör çerçeveleri, ön cam silecekleri için geçerlidir. Ön cam yumuşak olamaz, ancak konumunun açısı eşit derecede önemli bir rol oynar.
Çalışma prensibi
Temassız ve bazen temaslı sensörler, tehlike bölgesinde bir kişinin varlığını belirler. Bu, aktif güvenlik ve pasif bir unsur olarak çalışabilir.
İlk durumda, sürücünün tepki verecek zamanı yoksa, ekranda bir yaya gösterilmesi veya acil frenleme için yalnızca önlemler alınacaktır. İkincisinde, koruma mekanizmaları tetiklenir.
Elektronik ünite bir durumu diğerinden ayırt etmelidir. Bunu yapmak için radar veya görünür sensörler, görüş alanındaki kişilerin hızlarını ve ivmelerini yüksek hızda analiz eder ve sürekli olarak hız, değişimler ve arabanın yönü hakkında bilgi sahibi olur. Umutsuz bir durumda, sonuçları en aza indirmek için bir ekip geliştirilir.
Mekanik güvenliğin ana unsuru davlumbazdır. Düşen kişinin ağırlığı altında, çarpma enerjisinin bir kısmının sonraki aşağı hareketi tarafından emilmesi için arka kenarını belirli bir yüksekliğe kaldırmalıdır.
Bunu yapmak için, arka kaput montaj braketleri squibs, bir yay cihazı ve kılavuzlarla donatılmıştır. Squib'lerin çalıştırılmasından sonra davlumbaz istenen konuma ayarlanır.
Bu vücut parçası kendi başına çarpışmayı sadece yavaşlatabilir. Yaya hava yastıkları varsa daha etkin çalışacaktır. Hava yastıkları ayrıca gaz jeneratörlerini tetikleyen sivri uçlarla donatılmıştır. Yastıklar birkaç on milisaniyede şişerek ön camı tamamen kaplar.
Yaya kabul edilebilir bir yavaşlama seviyesi ile kabul edilecektir. Yastıkların açılması için gerekli koşullar elektronik ünitenin algoritmasında belirtilmiştir. Genellikle bu minimum çarpışma hızıdır, daha düşük bir seviyede yaya hava yastığının açılması pratik değildir.
Yaya tanıma nasıl yapılır?
Aracın önündeki görüş sistemi, radar ve video sensörleriyle birlikte, elektronik ünitenin belleğinde, çevredeki alanın birkaç on metre derinliğe kadar bir görüntüsünü oluşturur. Bu alana düşen tüm nesneler boyut, hız ve yöne göre izlenir.
Bir nesnenin yaya olarak tanımlanması, bellekte depolanan tipik görüntüsüyle karşılaştırılarak gerçekleşir. Tehlikeyi belirlemek için de kriterler vardır. Aşılırsa, fren sistemlerinin eylemleri için veya aracı bir darbeye hazırlamak için bir komut üretilir.
Güvenilirlik için birkaç bağımsız kamera ve sensörden gelen sinyaller karşılaştırılır. Yanlış pozitifler ve gerçek bir tehlikeyi atlamak arasındaki çizgiyi seçmede zorluklar ortaya çıkıyor, tüm otomobil üreticileri ve uzman şirketler bunun üzerinde çalışıyor.
Yaygın sistem arızaları
Sistemin kendisi, bir arabadaki diğer güvenlik unsurlarından daha az güvenilir değildir, ancak bazen yanlış pozitifler nedeniyle sorunlar ortaya çıkar. Bu, özellikle bozuk yollarda sürerken olabilir.
Tek kullanımlık squib takımlarını değiştirmelisiniz. Kaput kaldırma tahrikinin yaylı olduğu veya elektrik motorlarındaki servo tahriklerin yardımıyla bu araçlarda daha kolaydır. Bayide sınırlı sayıda sıfırlanabilirler.
Bazen sistem tetiklemeden başarısız olur. Bu durumlarda, kendi kendine teşhis ile bir arıza tespit edilir, gösterge panelinde aktif bir kaput arıza sinyali belirir.
Tarayıcı tarafından hatayı sıfırlamak yardımcı olmazsa, devreleri açık veya kısa devre için arızalı bölümün onarımı ile analiz etmeniz gerekir.
Genellikle neden, kontakların ve kablo bağlantılarının oksidasyonunun yanı sıra korozyon nedeniyle hasar gören sensörlerdir. Bağlantıları yeniden kurduktan veya sensörleri değiştirdikten sonra, hata sistematik olarak sıfırlanmalıdır.
