Far düzeltici nedir: çeşitleri, çalışma prensibi ve arızaları
Içerik
Uzun huzmeli farlarla karşıdan gelen trafikte sürücünün gözünü kamaştırma tehlikesi varsa, far manuel veya otomatik olarak kısa huzme moduna geçer. Ancak bu yeterli değildir, farlar doğru ayarlanmış olsa bile, belirli bir duruma göre yola göre konumlarının ayarlanması gerekir. Bunun hem nedenleri hem de otomobilin dış aydınlatma sisteminin bir parçası olarak ilgili donanımlar vardır.
Neden bir far düzelticiye ihtiyacınız var?
Kısa huzme ve uzun huzme arasındaki fark, aydınlatılan alan ile farın içine yerleştirilmiş ekrandan gelen gölge arasında net bir dikey sınırın varlığıdır.
Ekranın rolü çeşitli optik şemalar ve ilkeler tarafından gerçekleştirilebilir, ancak konunun özü bundan değişmez - bu moddaki farlar yaklaşan sürücülerin gözüne düşmemelidir. Bu, yolun aydınlatmasını azaltır, ancak güvenlik adına verimliliği feda etmeniz gerekir.
Kesme çizgisinin konumu, farın araç gövdesine göre eğim açısı ile belirlenir. Servis istasyonunda işaretli veya optik standlı ekrandaki harici aydınlatma ayarlanırken ayarlanır.
Ayarların güvenliği teknik kontroller sırasında kontrol edilir. Uzun huzmeli farlar, projektörler gibi çalışır ve huzmenin konumu ve ışık gücü üzerinde özel bir kısıtlamaya sahip değildir. Uydu yörüngelerini değil, yolu aydınlatmaları gerekir.
Ancak far muhafazasının, reflektörün ve ışık huzmesinin gövdeye göre geometrisini sınırlamak için cihazın doğru konumunu sağladıktan sonra, yola göre sınırın güvenliğini garanti etmek mümkün değildir. Ancak önemli olan tam olarak bu, yaklaşan sürücülerin gözlerinin konumu profiline bağlı.
Bu arada, aracın yatay düzleme göre açısı, yumuşak süspansiyon nedeniyle sabit olamıyor.
Ek yolcuların ve bagaj bölmesinin en sık bulunduğu arabanın arkasını yüklerseniz, vücut havacılık açısından bir eğim açısı alacak, yani geri dönecek ve farlar başlayacak gökyüzüne parlamak için.
Tüm ince ayarlar başarısız olacak, karşıdan gelen arabalar kör olacak ve bu da iyi düşünülmüş ışın oluşumu tasarımını keskin bir kesme çizgisiyle geçersiz kılacaktır. Ayarı değiştirmek gerekir, ancak bunu arabanın her değişken yükleme veya boşaltmasında yapmamak gerekir. Sonuç olarak, tasarıma far düzeltici adı verilen bir cihaz dahil edildi.
Nerede
Düzeltme için, far muhafazasındaki optik elemanın eğimi kullanılır. Arkadaki karşılık gelen kol, çalışma prensibine göre en çeşitli tipte olabilen düzeltici aktüatör tarafından çalıştırılır.
Çalışma prensibi
Manuel düzeltme ile sürücü, regülatörün kabindeki konumunu yumuşak bir şekilde veya birkaç sabit konumdan birine kaydırır.
Mekanik, elektrik veya hidrolik bağlantı yoluyla hareket optik elemana iletilir. Sürücü, ışık huzmesinin yoldaki konumunun nasıl değiştiğini görür ve mesafeyi en iyi görebilecek, ancak körleme etkisi olmadan konumu seçer.
Otomatik düzeltme, ışık huzmesinin yola göre konumunu koruyarak, gövdenin eğim açısındaki değişiklikleri bağımsız olarak izleyebilir.
Bu, sürücüyü manuel çalışmadan ve ilgili nokta konumu hatalarından ve unutkanlıktan kurtarır. Güvenlik önemli ölçüde artar. Gerçekten de, ciddi bir kazaya girmek için başarısız bir körleme vakası yeterlidir.
Far düzeltici türleri
Düzelticilerin çeşitliliği, tekniğin etkinliği ile maliyeti arasındaki sonsuz değiş tokuş temasından kaynaklanır.
mekanik
En basit çözüm, kaputun altından kolayca erişilebilen farda bir ayar vidasına sahip olmaktır.
Sürücü bir araba satın alırken çok tasarruf edecek, ancak her yük değişiminde kaputu açmak zorunda kalacak ve kısa huzmenin kesme hattını manuel olarak ayarlamak zorunda kalacak. Birkaç deneme veya özel olarak işaretlenmiş bir ekran kullanma.
Pnömatik
Pnömatik tahrik, kaputu açma ihtiyacını ortadan kaldırır, regülatör ön panele yerleştirilir ve farlara gelen kuvvet hava yoluyla iletilir.
Genellikle motorun emme manifoldunda bir vakum kullanılır. Çok nadiren oluşur.
hidrolik
Hidrolik tahrik uygundur, frenlerde, debriyaj kontrolünde ve diğer sayısız durumda kullanılır. Yolcu bölmesindeki ayar kolundan farın yanındaki yardımcı silindire kuvvet aktarmada daha az etkili olmayacaktır.
Tabii buradaki sistem çok daha basit ve ucuz çünkü basınçlar küçük olduğundan plastik parçalar ve ucuz silikon sıvı kullanılıyor.
Elektromekanik
Elektrikli ayarlamalar, akışkan veya pnömatik aktüatörlerden kurtulmanızı sağlar. Kolu hareket ettirmek, far üzerindeki düzeltici servo sürücünün senkronize çalışmasına neden olur.
Devrede bu zor olabilir, ancak seri üretimde kablolu veya hidrolik tahrikli mekanikten daha ucuzdur. Ek olarak, bu tür düğümler, ışık sınırının otomatik bakımını uygulamayı oldukça kolaylaştırır.
Elektromekanik tahrikli otomatik düzelticiler, süspansiyonda kollarının konumunu ölçen sensörler içerir.
Genellikle değişken direnç biçimindeki veriler, ön ayar ve mevcut konum arasında ortaya çıkan uyumsuzluğu çözen elektronik birime iletilir.
Farlar, yoldaki tümseklerin üzerinden geçerken bile her zaman olması gereken yere bakar. Bir sonraki adım, karşıdan gelen sürücünün gözlerinin aydınlanmasını engelleyen bir ışık matrisi ile yalnızca tamamen elektro-optik kontrol olacaktır.
Tipik arızalar
Hidrolik prensibe göre manuel ayar sistemleri özellikle mekanik vidalar çok güvenilirdir, orada kırılacak bir şey yoktur. Hidrolik arıza durumunda montaj set olarak değiştirilir.
Elektromekanik düzelticiler daha modern ve daha az güvenilirdir. Daha doğrusu teorik olarak pratikte sonsuz hale getirilebilirler, ancak üreticiler her zaman tasarruf sağlar.
Sonuç olarak, potansiyometrik sensörler, servo kollektörler ve dişli kutularının plastik dişlileri arızalanır (silme).
Bireysel düğümler için değiştirme yapılır, bunlar sensörler, aktüatörler, plastik çubuklardır. Elektronik devreler ancak nem girerse ve kablolardaki kontakları aşındırırsa arızalanabilir.
Ayar ve onarım
Tek tek bileşenleri değiştirerek onarımdan sonra, düzelticinin ayarlanması, yani nominal aydınlatma limitinin ayarlanması gerekir.
Bunun için, belirli bir araba modeli için onarım belgelerinde belirtilen bir mesafeye ayarlanmış işaretli bir ekran kullanılır.
Farlar, regülatörün nötr konumunda ışık huzmesinin açısına göre ayarlanır, ardından sınırın yukarı ve aşağı hareketinin çalışıp çalışmadığı kontrol edilir.
Otomatik sensörlerin süspansiyondaki konumu, belirli bir test yükünde, yani süspansiyon kollarının konumunda onlar tarafından kontrol ünitesine iletilen bilgileri okuyan tarayıcının okumaları ile kontrol edilir.
Daha karmaşık durumlarda, sensörden yola olan mesafe kontrol edilir ve bu da kurulum yöntemini gerektirir. Başarılı bir sonuç, ışık sınırının konumunun araç yükünden sıfırdan maksimuma bağımsızlığı olarak düşünülebilir.
