Basset nasıl kontrol edilir
Içerik
Pistte spor bebek arabası 120 beygir gücünde, 190 kilogram, yüksekliği 80 cm!
İki kez Fransa şampiyonu olan ve 3 TT katılımcısı olan Remy ve Fred'in görüşleri
Basset, motosiklet gezegenindeki bir UFO'dan başka bir şey değil. Boyutları (genişlik 1575 mm'yi geçemez ve yükseklik yalnızca 800 mm'yi geçemez), çizgileri ve düzgün aerodinamiği ile otomobil saf hızı soluyor ve her türlü şenlik konseptinin tam tersi. Yarım metrekarelik bir metal levha üzerine yerleştirilen maymunla uyumlu olan bu araç, arabayı pistte ve çılgın hızlarda tutmak için vücudunuzu kullanın. Vücuduna sıkışmış, dizlerinin ve özellikle de motorun üzerinde çok rahatsız görünen bir sürüş pozisyonunda duran, bir Ducati 1098'den bile daha az sapan gidonlara tutunan pilot için ürküyoruz.
Vaison Piste pistinde Merkez Ekip yapısı tarafından düzenlenen ve aynı zamanda Suzuki Hayabusa'yı temel alan spor bebek arabasının nasıl çalıştığını anlamamıza olanak tanıyan bir serbest sürüş günü sırasında, hızın üç noktadaki doruk noktasını oluşturan şeye ulaştık. tekerlekler: beşik.
Bunun için, 2 ve 2014'te Fransa F2015 şampiyonu olan ve Isle of Man Turist Kupası'na üç kez katılan (her seferinde ilk 15'te yer alan) Remy Guignard ve Fred Poux'ya başvurduk. TT'de yalnızca F2'ye izin verildiğini lütfen unutmayın (kısa şasi ve 600 4 silindirli motora izin verilir) çünkü organizatörler F1'in, uzun şasilerinin ve 1000 motorun bu etkinlikte çok tehlikeli olduğuna inanıyor.
Mütevazı ve Ponpon
Ancak yine de konuşmaya başladığımızda süper kahramanlarla tanışmayı, kafaları yakmayı ve briç şampiyonasında yanılgıya düşmeyen bir çift bulmayı umuyoruz. En yüksek önceliği köprüye, asil disipline vermediğimizden değil, ama şampiyonlarımızın sakinliği, sadeliği ve alçakgönüllülüğü gerçekten baş döndürücü.
Seçilen şekiller. Remy: "Franchise, kendisi rahat." Ve işte oradaki şeye bakıyorsunuz, ayaklarını basması gereken yerlerin darlığı, dizlerini düşürdüğü yerde dolgu malzemesinin olmayışı (bir rulo köpük bile yok), göğsünü göğüs kısmından ayıran ince plastik kabuk. motor, direksiyon simidinin düşük açısı... ve hâlâ acıdığını sanıyorsunuz.
Ve Fred daha fazlasını ekliyor. Parlak mavi bir görünüm ve bir yükleyicininkine hiç benzemeyen morfoloji, Fred daha sonra size bas setinin, hayır, ellerde o kadar da fiziksel olmadığını ve TT'de bunun zor olmadığını çünkü geniş sıralar olduğunu ve harcadığınızı açıklıyor. Onu beklemek için çok zaman var... 240 km/s'in üzerinde...
Orada bir gazeteci olarak müşteriler konusunda bir hata yaptığınızı düşünüyorsunuz. İyi, kesinlikle biraz çılgınca ama kesinlikle fazlasıyla normal. Ve pes etmeden önce defterinizi, kaleminizi bırakmalı ve en büyük silahı çıkarmalısınız. Balık tutma.
Fred'in ovuşturulmuş derisini fark edersin ve ona bununla şimdiye kadar kaç fıçı yaptığını sorarsın. Herhangi bir cevap için, bu derinin bir veya iki kez dışarı atıldığını bileceksiniz, ancak çürümüş görünüyorsa bunun esas nedeni basset tazısının sizde bıraktığı aşınma ve yıpranma belirtileridir.
Ah evet, basset, hala ciddi! TT'deki iki arkadaşımızın iddialarımızı anlatan bir videosunu burada bulabilirsiniz. http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0
Şeriat olmak ister misin?
Den, yalnızca onun cesaretini dinleyerek Remy'nin arkasına tırmandı. Yolcu olmaktan nefret eden biriyim, bu yüzden burada TT yapan adamın arkasındayım. Cesaret mi, bilinçsizlik mi?
Çarpıcı olan, gemideki alanın dar olmasıdır. Küçük bir alüminyum plaka ve Hayabusa merkezli spor bebek arabalarında halihazırda bulunan ünlü "hayatta kalma çubuğu". Bir Spartalı olduğundan bahsetmiyorum bile. Bacakları dışarı doğru sıkıştırmak için alt kısımda 4 küçük sert plastik pim vardır ve kaportadaki (veya daha doğrusu gövdedeki) kavramaya izin veren iki çentik vardır. Maymunun bileğinde genellikle bir devre kesici bulunur. Bana teklif etmiyorlar. Benim için belki de fırlatma koltuğunun yoğun zevkleri?
İlk sorun: 188 cm'yi bu şeye nasıl sığdırırım? Remy mümkün olduğu kadar benimle gel. Aldığım basit tavsiye şu: Sen sağa gidebilirsin, sol için ben hallederim" çünkü kolay ve özellikle hızlı hareket edemeyecek kadar uzunum, çünkü yerin gevşekliği dizlerime neden oluyor Remy'nin sol bacağına dokunmak onun fren yapmasını engelliyor. Öncelikle hareket etmeyin, öncelikle anlaşmayın. Ayrılmadan kısa bir süre önce Remy'ye, "Eğer ölürsem sırtını sıvazlarım," dedim. “Endişelenme, kolayca ulaşılabilirim!” - bana cevap veriyor. Burada eminim.
İyi haber: Vaison Piste rotası çoğunlukla sağa dönüyor, dolayısıyla yapılacak fazla iş yok. Ve birkaç tur atalım. Honda 120 CBR motorun 600 beygir gücüne rağmen hızlanma korunuyor, özellikle de yalnızca iki küçük plastik blok tarafından durdurulduğum ve hayatta kalma çubuğuma lanet bir adam gibi bağlandığım için. İlk pif-paf göz açıp kapayıncaya kadar geçiyor ve basset şimdiden bir dizi sağ elini kullananlara saldırıyor: Ayaklarımı itiyorum, bir çentik bulmaya çalışıyorum ve yerçekimi ilk soldaki etkisini göstermeye başlıyor. işleyici.
Sorun şu ki sol tarafta değilim. Sonra dış tekerleğin yükseldiğini hissediyorum ve Remy her şeyi, özellikle de yağı hareket ettiren yörüngeyi kontrol ediyor. Hayatta kalma çubuğuma tutunuyorum ve bu anın sonsuza kadar tadını çıkarmak için tüm gözeneklerimi açıyorum: yana doğru ve yatay sürüklenme, F2'nin bir saniyede sahile tırmanması.
Lux, geniş bir sağ viraj serisinde otomobilin son derece sağlamlığını doğruluyor ve geçiş hızının Hayabusa'nın zaten etkileyici olan emniyet kemeriyle hiçbir ilgisi yok. Remy bu bölümde gazı bırakmıyor ve sürekli ivmeleniyor, Hayabusa ile biraz bırakmak zorunda kalıyoruz. Ve orada, yanal kuvvetlere ek olarak, taban üzerinde boylamsal kuvvetlere de maruz kaldığınızı keşfediyorum: savaşmanız, hızlanırken dışarı fırlamamak için araca tutunmanız ve ayrıca frene geçmemeye zorlamanız gerekiyor. . Ve bu, özellikle de Remy'nin birkaç turda tempoyu arttırması nedeniyle.
Pitlere döndüğümüzde Fred aslında mümkün olduğu kadar çok şey öngörmeniz gerektiğini, arabanın momentumunu zihninizde kullanmanız gerektiğini ve pozisyon değiştirmek için kollarınızdan çok bacaklarınızı kullanmanız gerektiğini açıklıyor. Bunların hepsi mantıklı ama temsil ettiği egzersize büyük saygı gösteriyor, özellikle de biraz kazdıkça bir maymunun "şariotlanmasının" alışılmadık bir durum olmadığını, yani kendi dillerinde onun atıldığı veya atıldığı anlamına geldiğini öğreniyoruz. makinede biraz suistimal edildi. Ve son TT sırasında başka bir bas setinin peşinde kavga ederken göremedikleri kaldırıma çıktıklarında Fred'in başına gelen de buydu.
En zor şey sürüklenmeleri sürdürmektir
Motosiklet yarışlarında yarışan (Fransa Dayanıklılık Şampiyonası, Fransa Kupası, Ducati Kupası 3.lüğü) ve ihtiyacı olan bir sürücüye yardım etmek için basset'e ilk kez maymun olarak gelen ve 2010 yılında basset'te ciddi bir şekilde yarışmaya başlayan Remy için. 2007 yılında araba
“Çünkü her iki durumda da eninde sonunda kalkacaktır, çünkü hızı artırırsanız ve iyi ayarlarsanız (Basset'lerde burun dişlisini ve ayrıca alt takımın sarkmasını ve sıkışmasını ayarlayabilirsiniz), sola dönüşlerde bu durumla karşılaşacaksınız. Bundan sonra iş hala sürüşle ilgili, biraz teknik ve çok fazla his var."
