Menzili artırmak için elektrikli bir aracı nasıl kullanırsınız?
Içerik
Elektrikli bir arabada eko-sürüş mü? Bu, içten yanmalı bir arabadan tamamen farklı bir hikaye, ancak çok daha fazla fayda sağlıyor. Ayrıca, menzilinin nasıl genişletileceğine dair birkaç kural bilmeye değer.
Elektrikli araçlarda elektrik tüketimi, geleneksel motorlu araçlarda yakıt tüketiminden çok daha önemlidir. Birincisi, Polonya şarj altyapısı henüz emekleme aşamasında olduğu için (ülkemizde, AB'deki tüm şarj cihazlarının sadece %0,8'i!). İkincisi, elektrikli bir aracı şarj etmek, içten yanmalı bir araca yakıt doldurmaktan hala çok daha uzun sürer.
En azından bu iki nedenden dolayı, özellikle burada ekonomik sürüş ilkeleri şimdiye kadar bildiklerinizden biraz farklı olduğu için, bir "elektrikli arabada" elektrik tüketimini neyin etkilediğini bilmeye değer.
Elektrikli araç yelpazesi - konfor veya menzil
Hem aşırı yüksek hem de düşük sıcaklıklar, bir elektrikli aracın menzilini büyük ölçüde etkiler. Niye ya? Motorun kendisine ek olarak, elektrikli bir araçtaki en büyük enerji “yutakları” klima ve ısıtmadır. Sürüş stilinin kendisinin etkilediği doğrudur (birazdan daha fazlası), ancak yine de ek enerji tüketimi kaynaklarından biraz daha az.
Klimayı açarak, uçuş menzilini otomatik olarak onlarca kilometre azaltıyoruz. Ne kadar esas olarak soğutma yoğunluğuna bağlıdır, bu nedenle yaz aylarında oldukça sıradan numaralara başvurmaya değer. Hangi? Her şeyden önce, çok sıcak bir araba, klimayı açmadan önce, sıcaklığı hava sıcaklığına eşit olacak şekilde iyice havalandırın. Sıcak havalarda, aracı gölgeli alanlara park edin ve kabin havalandırma modu olarak adlandırılan modu kullanarak şarj olurken aracı soğutun.
Ne yazık ki, don, elektrikli aracın menzili üzerinde daha da büyük bir etkiye sahiptir. Yolcu kabinini ısıtmak için enerji (ve oldukça fazla) harcamamıza ek olarak, negatif sıcaklıklar nedeniyle pil kapasitesi önemli ölçüde düşer. Bu olumsuz faktörlerin üstesinden gelmek için neler yapılabilir? Örneğin elektrikli aracınızı ısıtmalı garajlara park edin ve içini aşırı ısıtmayın veya hava üfleyicinin hızını düşürmeyin. Isıtmalı koltuklar, direksiyon simidi ve ön cam gibi aksesuarların çok fazla enerji tükettiğini de hatırlamakta fayda var.
Elektrikli araba - sürüş stili, yani. ne kadar yavaş o kadar uzak
Şehrin elektrikçiler için favori bir destinasyon olduğu gerçeğini gizlemek zor. Trafik sıkışıklığında ve düşük hızlarda böyle bir makine en az enerji tüketir, bu nedenle menzili otomatik olarak artar. Ayrıca, sürüş stiline göre, daha doğrusu gaz pedalına yumuşak bir şekilde basarak ve daha yavaş sürüş yaparak ekstra kilometre ekleyebilirsiniz. Elektrikli araçların en yüksek hızının geleneksel yanma üniteli araçlara göre daha sınırlı olmasının bir nedeni var. 140 km/s ile 110-120 km/s hızları arasında anlık enerji tüketimindeki farkın ne kadar büyük olabileceğini fark edeceksiniz.
Bu yüzden yolda doğru şeride alışmaya ve akışı takip etmeye değer (bu, hava direncini azaltmak için eski bir yol olmasına rağmen kamyonların arkasına saklanmanızı önermiyoruz) ve karşılığında kat edilen kilometre rekorlarını kırabilirsiniz. En disiplinli sürücüler bile üreticinin iddia ettiğinden fazlasını başarabilir!
Elektrikli araç yelpazesi - aerodinamik ve yuvarlanma direnciyle mücadele
Elektrikli araçlarda hava direncini ve yuvarlanma direncini azaltmak için büyük bir savaş var. Bu nedenle arabanın önündeki tüm hava girişleri mühürlenir, şasinin altına özel plakalar takılır ve jantlar genellikle çok doludur. Elektrikli lastikler ayrıca daha dar ve farklı bir karışımdan yapılmış diğer lastikleri de kullanır. Bu farkın sokaklarımızda ne kadar iyi bilinebileceğinin güzel bir örneği BMW i3'tür. Bu araba 19" tekerlek kullanıyor, ancak lastikleri sadece 155 mm genişliğinde ve 70 profilli. Peki biz sürücüler olarak ne yapabiliriz? Sadece doğru lastik basıncını koruyun, bagajları ve gereksiz şeyleri bagajda gereksiz yere sürüklemeyin.
Elektrikli araç - iyileşmenin ustaca kullanımı
Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, menzil aynı zamanda frenleme enerjisi geri kazanımının verimliliğine de bağlıdır. Tabii ki, her makine, sözde Reküperasyon işini bu kadar verimli ve benzer prensiplere göre yapmamaktadır. Bazı araçlarda sistemin otomatik olarak çalışması için ayağınızı gaz pedalından çekmeniz yeterli olurken, bazılarında hafifçe frene basmanız gerekirken, Hyundai Kona gibi bazılarında ise toparlanma oranını seçebilirsiniz. Bununla birlikte, her durumda, sistem aynı prensiplere göre çalışır - motor bir jeneratöre dönüşür ve geleneksel fren sistemi, frenleme sürecine sadece bir ektir. Ve son olarak, önemli notlar - sistemlerin etkinliği, hatta en verimli olanlar bile, büyük ölçüde sürüş tarzına ve yolda ne olacağına dair ustaca öngörüye bağlıdır.
