Nasıl yönetilir?
Gaz dağıtım mekanizması, hava-yakıt karışımının silindirlere akışından ve yanma ürünlerinin silindirlerden uzaklaştırılmasından sorumludur.
Motorun çalışması için şart, yakıt-hava karışımının silindirlere akışını ve yanma ürünlerinin onlardan uzaklaştırılmasını sağlamaktır. Bu önemli işlevler dağıtım mekanizması tarafından gerçekleştirilir.
Her motor silindiri için en az iki valften (giriş ve egzoz), daha sık olarak üç, dört veya beş ve bunların aktüatörlerinden oluşan bölümler vardır. Piston silindir içinde doğru konumdayken valflerin açılmasını sağlarlar. Motorun tasarımı ve hızı, kullanılan mekanizmanın türünü belirler. Kriterlerden biri, 
hareketli parçaların ataletinin valf açıklığının doğruluğu üzerindeki etkisini en aza indirme ihtiyacı.
Zamanlama Sistemleri Türleri
İlk mekanizma türü, düşük valfli bir gaz dağıtım mekanizmasıydı. Daha modern bir çözümle değiştirildi - tüm valflerin silindir kapağına yerleştirildiği bir üst valf zamanlama mekanizması. Bunlar aşağı bakan asılı vanalardır. Bu çözümün avantajı, yeterince büyük çaplı vanaları yerleştirme özgürlüğüdür. Dezavantajı, çok sayıda bileşen ve güç aktarımının ara elemanlarının yeterli sağlamlığını sağlama ihtiyacıdır. Bu tür zamanlama mekanizması, yaygın olarak binek otomobil motorlarında kullanılır.
kaç valf
Şu anda her silindirde iki, üç, dört veya beş valf bulunur. Çoklu valf sistemi, silindirin bir karışımla yüksek derecede doldurulmasını sağlar, 
valf tapası soğutmasını artırır, valf açma varyasyonunu ve valf kapanma gecikmesini azaltır. Bu nedenle motor için daha faydalıdır ve ayrıca iki valfli olandan daha dayanıklıdır.
OHV veya İSG?
Bir tepe valfinde, valf gövdeleri, motor mahfazasında bulunan tek bir şaft tarafından tahrik edilebilir - bu, OHV sistemidir veya kafada - OHC sistemidir. Valfler kafada bulunan iki farklı mil tarafından tahrik ediliyorsa buna DOHC sistemi denir. Tasarıma bağlı olarak, valfler ya doğrudan şaft kamlarından veya kam ile valf gövdesinin tabanı arasındaki basınç ileten kollar aracılığıyla çalıştırılır. Ara eleman iticidir. Şu anda, hidrolik valf boşluğu dengelemeli bakım gerektirmeyen iticiler kullanılmaktadır. Bugün OHC veya DOHC, Avrupa ve Japon motorlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. OHV sistemi, halihazırda Amerikan HEMI gibi birçok motorda kullanılmaktadır.
Krank milinden eksantrik miline dişli torkları, dişli bir kayış kullanılarak dişliler, zincirler veya kayış tahrikleri aracılığıyla iletilir. İkinci çözüm yağlama gerektirmez, aşınmaya dayanıklıdır ve yatakları aşırı yüklemez. Çoğu zaman modern otomobillerde kullanılır.
