VAZ 2107'nin yakıt enjeksiyon sistemi nasıl düzenlenir ve çalışır?

VAZ 2107'de dağıtılmış enjeksiyonlu bir yakıt sisteminin kullanılması, "klasiğin" bu son temsilcisinin yerli üretimin önden çekişli modelleriyle başarılı bir şekilde rekabet etmesine ve 2012 yılına kadar piyasada kalmasına izin verdi. "Yedi" enjeksiyonunun popülaritesinin sırrı nedir? Anlamaya çalışacağımız şey bu.

Yakıt sistemi VAZ 2107 enjektör

2006 yılında Rusya Federasyonu topraklarında zorunlu Avrupa çevre standartları EURO-2'nin tanıtılmasıyla birlikte, Volga Otomobil Fabrikası "yedi" yakıt sistemini bir karbüratörden bir enjektöre dönüştürmek zorunda kaldı. Yeni araba modeli VAZ 21074 olarak tanındı. Aynı zamanda ne gövdede ne de motorda herhangi bir değişiklik yapılmadı. Hala aynı popüler "yedi" idi, sadece çok daha hızlı ve daha ekonomikti. Bu nitelikler sayesinde yeni bir hayata kavuştu.

Güç sisteminin görevleri

Arabanın güç ünitesinin yakıt sistemi, depodan hatta yakıt sağlamak, temizlemek, yüksek kaliteli bir hava ve benzin karışımı hazırlamak ve ayrıca silindirlere zamanında enjeksiyon yapmak için kullanılır. Çalışmasındaki en ufak arızalar, motorun güç niteliklerini kaybetmesine ve hatta devre dışı bırakmasına neden olur.

Karbüratör yakıt sistemi ile enjeksiyon sistemi arasındaki fark

Karbüratör VAZ 2107'de, elektrik santrali güç sistemi yalnızca mekanik bileşenleri içeriyordu. Diyafram tipi yakıt pompası bir eksantrik mili tarafından çalıştırılıyordu ve sürücü, hava damperinin konumunu ayarlayarak karbüratörü kendisi kontrol ediyordu. Ek olarak, silindirlere verilen yanıcı karışımın kalitesini ve miktarını kendisinin de göstermesi gerekiyordu. Zorunlu prosedürler listesi, karbüratörlü araç sahiplerinin depoya dökülen yakıtın kalitesi neredeyse her değiştiğinde yapmak zorunda kaldığı ateşleme zamanlamasının ayarlanmasını da içeriyordu. Enjeksiyon makinelerinde bunların hiçbiri gerekli değildir. Tüm bu işlemler, arabanın "beyni" - elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilir.

Ama asıl mesele bu değil. Karbüratörlü motorlarda benzin, emme manifolduna tek bir akımla beslenir. Orada bir şekilde hava ile karışır ve valf deliklerinden silindirlere emilir. Enjeksiyon güç ünitelerinde nozullar sayesinde yakıt sıvı halde değil, pratik olarak gaz halinde girerek hava ile daha iyi ve daha hızlı karışmasını sağlar. Ayrıca yakıt sadece manifolda değil, silindirlere bağlı kanallarına da beslenir. Her silindirin kendi nozülü olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, böyle bir güç kaynağı sistemine dağıtılmış enjeksiyon sistemi denir.

Enjektörün avantajları ve dezavantajları

Dağıtılmış enjeksiyonlu enerji santralinin güç kaynağı sisteminin avantajları ve dezavantajları vardır. İkincisi, kendi kendine teşhisin karmaşıklığını ve sistemin bireysel unsurları için yüksek fiyatları içerir. Avantajlara gelince, bunlardan çok daha fazlası var:

• karbüratörü ve ateşleme zamanlamasını ayarlamaya gerek yoktur;
• soğuk bir motorun basitleştirilmiş çalıştırılması;
• çalıştırma, hızlanma sırasında motorun güç özelliklerinde gözle görülür bir iyileşme;
• önemli yakıt tasarrufu;
• sistemin çalışmasında hatalar olması durumunda sürücüyü bilgilendirmek için bir sistemin varlığı.

VAZ 21074 güç kaynağı sisteminin tasarımı

Dağıtılmış enjeksiyonlu "yedi" yakıt sistemi aşağıdaki unsurları içerir:

• gaz tankı;
• birincil filtreli ve yakıt seviye sensörlü yakıt pompası;
• yakıt hattı (hortumlar, tüpler);
• ikincil filtre;
• basınç regülatörlü rampa;
• dört nozul;
• hava kanallı hava filtresi;
• kısma modülü;
• adsorbe edici;
• sensörler (rölanti, hava akışı, gaz kelebeği konumu, oksijen konsantrasyonu).
  

  Sistem sisteminin çalışması ECU tarafından kontrol edilir

Ne olduklarını ve ne için tasarlandıklarını düşünün.

Yakıt tankı

Konteyner benzin depolamak için kullanılır. İki yarıdan oluşan kaynaklı bir yapıya sahiptir. Depo, aracın bagaj bölmesinin sağ alt kısmında bulunur. Boynu, sağ arka çamurlukta yer alan özel bir niş içerisine çıkarılmıştır. VAZ 2107 tankının kapasitesi 39 litredir.

Tank kapasitesi - 39 litre

Yakıt pompası ve yakıt göstergesi

Sistemde belirli bir basınç oluşturmak için depodan yakıt hattına yakıt seçmek ve beslemek için pompaya ihtiyaç vardır. Yapısal olarak bu, şaftın önünde bıçakları olan geleneksel bir elektrik motorudur. Sisteme benzin pompalayan onlardır. Pompa gövdesinin giriş borusunda kaba bir yakıt filtresi (ağ) bulunur. Büyük kir parçacıklarını tutarak yakıt hattına girmelerini önler. Yakıt pompası, sürücünün kalan benzin miktarını görmesini sağlayan bir yakıt seviye sensörü ile tek bir tasarımda birleştirilmiştir. Bu düğüm tankın içinde bulunur.

Yakıt pompası modülünün tasarımı bir filtre ve bir yakıt seviye sensörü içerir

Yakıt çizgisi

Hat, benzinin depodan enjektörlere engelsiz hareketini sağlar. Ana kısmı, bağlantı parçaları ve esnek kauçuk hortumlarla birbirine bağlanan metal borulardır. Çizgi, arabanın altında ve motor bölmesinde bulunur.

Hat, metal borular ve kauçuk hortumlar içerir.

ikincil filtre

Filtre, benzini en küçük kir parçacıklarından, korozyon ürünlerinden, sudan temizlemek için kullanılır. Tasarımının temeli, oluklu formdaki bir kağıt filtre elemanıdır. Filtre, makinenin motor bölmesinde bulunur. Yolcu bölmesi ile motor bölmesi arasındaki bölmeye özel bir braket üzerine monte edilmiştir. Cihazın gövdesi ayrılmaz.

Filtrenin tasarımı bir kağıt filtre elemanına dayanmaktadır.

Ray ve basınç regülatörü

"Yedi" nin yakıt rayı içi boş bir alüminyum çubuktur, bu sayede yakıt hattından gelen benzin üzerine takılı nozüllere girer. Rampa, emme manifolduna iki vidayla tutturulmuştur. Enjektörlere ek olarak, sistemdeki çalışma basıncını 2,8–3,2 bar aralığında tutan bir yakıt basınç regülatörüne sahiptir.

Rampadan benzin enjektörlere girer

memeler

Böylece enjektör güç sisteminin ana parçalarına geliyoruz - enjektörler. "Enjektör" kelimesinin kendisi, enjeksiyon mekanizmasını ifade eden Fransızca "enjektör" kelimesinden gelir. Bizim durumumuzda, sadece dört tane olan bir memedir: her silindir için bir tane.

Enjektörler, motor emme manifolduna yakıt sağlayan yakıt sisteminin yönetici elemanlarıdır. Yakıt, dizel motorlarda olduğu gibi yanma odalarına değil, hava ile doğru oranda karıştığı kollektör kanallarına enjekte edilir.

Meme sayısı silindir sayısına karşılık gelir

Meme tasarımının temeli, kontaklarına bir elektrik akımı darbesi uygulandığında tetiklenen bir solenoid valftir. Valfin açıldığı anda yakıt manifold kanallarına enjekte edilir. Nabzın süresi ECU tarafından kontrol edilir. Enjektöre ne kadar uzun akım verilirse, manifolda o kadar fazla yakıt püskürtülür.

Hava filtresi

Bu filtrenin görevi kolektöre giren havayı toz, kir ve nemden arındırmaktır. Cihazın gövdesi, motor bölmesinde motorun sağ tarafında bulunur. İçinde özel gözenekli kağıttan yapılmış değiştirilebilir bir filtre elemanı bulunan katlanabilir bir tasarıma sahiptir. Lastik hortumlar (manşonlar) filtre yuvasına uyar. Bunlardan biri, havanın filtre elemanına girdiği bir hava girişidir. Diğer manşon, gaz kelebeği tertibatına hava sağlamak için tasarlanmıştır.

Filtre muhafazası katlanabilir bir tasarıma sahiptir

Gaz kelebeği tertibatı

Gaz kelebeği tertibatı, bir amortisör, tahrik mekanizması ve soğutma sıvısını beslemek (çıkarmak) için bağlantı parçaları içerir. Emme manifolduna verilen havanın hacmini düzenlemek için tasarlanmıştır. Amortisörün kendisi, arabanın gaz pedalından bir kablo mekanizması tarafından tahrik edilir. Damper gövdesi, bağlantı elemanlarına kauçuk hortumlarla beslenen soğutma sıvısının dolaştığı özel bir kanala sahiptir. Bu, tahrik mekanizmasının ve damperin soğuk mevsimde donmaması için gereklidir.

Düzeneğin ana elemanı, "gaz" pedalından bir kablo ile çalıştırılan bir amortisördür.

Adsorber

Adsorber, güç sisteminin isteğe bağlı bir elemanıdır. Motor onsuz da gayet iyi çalışabilir, ancak bir otomobilin EURO-2 gerekliliklerini karşılaması için yakıt buharı geri kazanım mekanizmasına sahip olması gerekir. Bir adsorber, bir tahliye vanası ve emniyet ve baypas vanaları içerir.

Adsorbe edicinin kendisi, ezilmiş aktif karbonla dolu kapalı plastik bir kaptır. Borular için üç bağlantı parçası vardır. Bunlardan biri aracılığıyla benzin buharları depoya girer ve orada kömür yardımıyla tutulur. İkinci fiting vasıtasıyla cihaz atmosfere bağlanır. Bu, adsorber içindeki basıncı eşitlemek için gereklidir. Üçüncü bağlantı parçası, gaz kelebeği tertibatına bir hortumla boşaltma valfi aracılığıyla bağlanır. Elektronik kontrol ünitesinin komutunda valf açılır ve benzin buharı damper mahfazasına ve buradan manifolda girer. Böylece makinenin tankında biriken buharlar atmosfere salınmaz, yakıt olarak tüketilir.

Adsorber, benzin buharlarını hapseder

sensörler

Sensörler, motorun çalışma modları hakkında bilgi toplamak ve bunu bilgisayara aktarmak için kullanılır. Her birinin kendi amacı vardır. Rölanti devri sensörü (regülatör), güç ünitesi yüksüz çalışırken ECU tarafından ayarlanan değere göre deliğini açıp kapatarak, özel bir kanal aracılığıyla manifolda hava akışını kontrol eder ve düzenler. Regülatör gaz kelebeği modülüne yerleştirilmiştir.

Regülatör, motor yüksüz çalışırken gaz kelebeği tertibatına ek hava akışını düzenlemek için kullanılır.

Kütle hava akış sensörü, hava filtresinden geçen havanın hacmi hakkında bilgi toplamak için kullanılır. ECU, kendisinden alınan verileri analiz ederek, yakıt karışımını optimum oranlarda oluşturmak için gereken benzin miktarını hesaplar. Cihaz, hava filtresi muhafazasına monte edilmiştir.

Sensör, hava filtresi muhafazasına monte edilmiştir.

Cihazın gövdesine monte edilen gaz kelebeği konum sensörü sayesinde ECU ne kadar aralık olduğunu “görür”. Elde edilen veriler, yakıt karışımının bileşimini doğru bir şekilde hesaplamak için de kullanılır. Cihazın tasarımı, hareketli kontağı damper eksenine bağlı olan değişken bir dirence dayanmaktadır.

Sensörün çalışma elemanı damperin eksenine bağlıdır.

Arabanın "beyninin" egzoz gazlarındaki oksijen miktarı hakkında bilgi alması için bir oksijen sensörüne (lambda probu) ihtiyaç vardır. Bu veriler, önceki durumlarda olduğu gibi, yüksek kaliteli yanıcı bir karışım oluşturmak için gereklidir. VAZ 2107'deki lambda probu, egzoz manifoldunun egzoz borusuna takılır.

Sensör egzoz borusu üzerinde bulunur

Enjeksiyon yakıt sisteminin ana arızaları ve semptomları

GXNUMX yakıt sisteminin arızalarına geçmeden önce, bunlara hangi semptomların eşlik edebileceğini düşünelim. Bir sistem arızasının belirtileri şunları içerir:

• soğuk bir güç ünitesinin zor çalıştırılması;
• motorun rölantide dengesiz çalışması;
• "kayan" motor hızı;
• motorun güç niteliklerinin kaybı;
• artan yakıt tüketimi.

Doğal olarak, diğer motor arızalarında, özellikle ateşleme sistemi ile ilgili olanlarda benzer belirtiler ortaya çıkabilir. Ek olarak, her biri aynı anda birkaç arıza türünü gösterebilir. Bu nedenle teşhis koyarken burada entegre bir yaklaşım önemlidir.

Zor soğuk çalıştırma

Soğuk bir üniteyi çalıştırmayla ilgili sorunlar şu durumlarda ortaya çıkabilir:

• yakıt pompası arızaları;
• ikincil filtrenin verimini azaltmak;
• meme tıkanması;
• lambda sondasının başarısızlığı.

Yüksüz dengesiz motor çalışması

Motor rölantisindeki ihlaller şunları gösterebilir:

• XX regülatörünün arızaları;
• yakıt pompasının bozulması;
• meme tıkanması

"Yüzen" dönüşler

Devir saati iğnesinin önce bir yönde, sonra diğer yönde yavaş hareketi, aşağıdakilerin bir işareti olabilir:

• rölanti sensörü arızaları;
• hava akış sensörünün veya gaz kelebeği konumunun arızası;
• yakıt basınç regülatöründeki arızalar.

Güç kaybı

"Yedi" enjeksiyonunun güç ünitesi, özellikle yük altında, aşağıdakilerle önemli ölçüde zayıflar:

• enjektörlerin çalışmasındaki ihlaller (manifolda yakıt enjekte edilmediğinde, ancak aktığında, bunun sonucunda karışım çok zengin hale gelir ve gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında motor "boğulur");
• gaz kelebeği konum sensörünün arızası;
• yakıt pompasının çalışmasındaki kesintiler.

Yukarıdaki arızaların tümüne yakıt tüketiminde bir artış eşlik eder.

Arıza nasıl bulunur

Bir yakıt sistemi arızasının nedenini iki yönde aramanız gerekir: elektrik ve mekanik. İlk seçenek, sensörlerin ve bunların elektrik devrelerinin teşhisidir. İkincisi, yakıt pompasının nasıl çalıştığını ve enjektörlere benzinin nasıl iletildiğini gösterecek olan sistemdeki bir basınç testidir.

Hata Kodları

Elektronik kontrol ünitesi tarafından verilen hata kodunu okuyarak bir enjeksiyon arabasında herhangi bir arıza aramaya başlamanız önerilir, çünkü listelenen güç sistemi arızalarının çoğuna gösterge panelindeki "KONTROL" ışığı eşlik edecektir. Bunu yapmak için bir servis istasyonuna başvurabilir veya bunun için tasarlanmış bir tarayıcınız varsa kendiniz teşhis yapabilirsiniz. Aşağıdaki tablo, kod çözme ile VAZ 2107 yakıt sisteminin çalışmasında hata kodlarını göstermektedir.

Tablo: hata kodları ve anlamları

Kod	kopya
Р 0102	Kütle hava akış sensörünün veya devresinin arızası
Р 0122	Gaz Kelebeği Konum Sensörü veya Devre Arızası
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda probu arızası
P0171	Silindirlere giren karışım çok zayıf
P0172	Karışım çok zengin
Р 0201	İlk silindirin memesinin çalışmasındaki ihlaller
Р 0202	İkinci memenin çalışmasındaki ihlaller silindir
Р 0203	Üçüncü memenin çalışmasındaki ihlaller silindir
Р 0204	Dördüncü enjektörün çalışmasındaki ihlaller silindir
Р 0230	Yakıt pompası arızalı veya devresinde açık devre var
Р 0363	Teklemelerin kaydedildiği silindirlere yakıt beslemesi kapatılır
P 0441, P 0444, P 0445	Adsorberin çalışmasındaki problemler, boşaltma valfi
Р 0506	Rölanti kontrolörünün çalışmasındaki ihlaller (düşük hız)
Р 0507	Rölanti kontrolörünün çalışmasındaki ihlaller (yüksek hız)
P1123	Rölantide çok zengin karışım
P1124	Rölantide çok zayıf karışım
P1127	Yük altında çok zengin karışım
P1128	Yük altında çok yalın

Ray basıncı kontrolü

Yukarıda bahsedildiği gibi, "yedi" enjektörünün güç kaynağı sistemindeki çalışma basıncı 2,8–3,2 bar olmalıdır. Özel bir sıvı manometre kullanarak bu değerlere uyup uymadığını kontrol edebilirsiniz. Cihaz, yakıt dağıtım borusunda bulunan bağlantı parçasına bağlanır. Ölçümler, kontak açıkken motor çalıştırılmadan ve güç ünitesi çalışırken alınır. Basınç normalden düşükse, sorun yakıt pompasında veya yakıt filtresinde aranmalıdır. Ayrıca yakıt hatlarını da kontrol etmekte fayda var. Hasar görmüş veya sıkışmış olabilirler.

Basıncı kontrol etmek için özel bir sıvı manometresi kullanılır.

Enjektör nasıl kontrol edilir ve yıkanır

Ayrı ayrı, nozüller hakkında konuşmalıyız, çünkü çoğu zaman başarısız olan onlardır. Çalışmalarındaki bozulmaların nedeni genellikle ya güç devresindeki bir açık ya da bir tıkanıklıktır. Ve eğer ilk durumda elektronik kontrol ünitesi "KONTROL" lambasını yakarak bunu mutlaka işaret edecekse, ikinci durumda sürücünün bunu kendisi çözmesi gerekecektir.

Tıkanmış enjektörler genellikle ya hiç yakıt geçirmezler ya da sadece manifolda dökerler. Servis istasyonlarındaki her bir enjektörün kalitesini değerlendirmek için özel stantlar kullanılır. Ancak servis istasyonunda teşhis yapma imkanınız yoksa bunu kendiniz yapabilirsiniz.

Enjektörler yakıtı püskürtmeli, dökmemeli

Alıcıyı ve yakıt rayını çıkarma

Enjektörlere erişmek için alıcıyı ve rampayı çıkarmamız gerekiyor. Bunun için ihtiyacınız var:

1. Negatif terminali aküden ayırarak yerleşik ağın güç kaynağı bağlantısını kesin.
2. Pense kullanarak kelepçeyi gevşetin ve vakum takviye hortumunu bağlantı parçasından çıkarın.
   

   Kelepçeler pense ile gevşetilir
3. Aynı aleti kullanarak kelepçeleri gevşetin ve soğutucu giriş ve çıkış hortumlarını, karter havalandırmasını, yakıt buharı beslemesini ve hava kanalı manşonunu gaz kelebeği gövdesindeki bağlantı parçalarından ayırın.
4. 13'lük bir anahtar kullanarak, gaz kelebeği tertibatını sabitleyen saplamalardaki iki somunu sökün.
   

   Gaz kelebeği tertibatı iki saplamaya monte edilmiştir ve somunlarla sabitlenmiştir
5. Gaz kelebeği gövdesini conta ile birlikte çıkarın.
   

   Damper gövdesi ile alıcı arasına bir sızdırmazlık contası yerleştirilmiştir.
6. Bir Phillips tornavida kullanarak yakıt borusu braket vidasını çıkarın. Braketi çıkarın.
   

   Braketi çıkarmak için bir vidayı çıkarın.
7. 10'luk bir anahtarla (tercihen bir lokma anahtar), gaz kablosu tutucusunun iki cıvatasını sökün. Tutucuyu alıcıdan uzaklaştırın.
   

   Tutucuyu çıkarmak için iki vidayı sökün.
8. 13 lokma anahtar kullanarak, alıcıyı emme manifolduna sabitleyen saplamalardaki beş somunu sökün.
   

   Alıcı beş somunla tutturulmuştur
9. Basınç düzenleyici hortumunu alıcı bağlantı parçasından ayırın.
   

   Hortum elle kolayca çıkarılabilir
10. Alıcıyı conta ve ara parçalarla birlikte çıkarın.
    

    Conta ve ara parçalar alıcının altında bulunur
11. Motor kablo demeti konnektörlerini ayırın.
    

    Bu kablo demetindeki teller enjektörlere güç sağlar.
12. İki adet 17 açık uçlu anahtar kullanarak, yakıt boşaltma borusunun bağlantı parçasını raydan sökün. Bu, az miktarda yakıtın dışarı sıçramasına neden olabilir. Dökülen benzin kuru bir bezle silinmelidir.
13. Yakıt besleme borusunu raydan aynı şekilde ayırın.
    

    Boru bağlantı parçaları 17'lik bir anahtarla sökülür
14. 5 mm'lik bir altıgen anahtar kullanarak, yakıt rayını manifolda sabitleyen iki vidayı sökün.
    

    Rampa, manifolda iki vida ile bağlanmıştır.
15. Rayı kendinize doğru çekin ve enjektörler, basınç regülatörü, yakıt boruları ve kabloları ile birlikte çıkarın.

Video: VAZ 21074 rampasının çıkarılması ve nozulların değiştirilmesi

VAZ Pan Zmitser #beard için enjektör memelerini değiştirin

Performans için enjektörlerin kontrol edilmesi

Artık rampa motordan çıkarıldığına göre teşhis etmeye başlayabilirsiniz. Bu, aynı hacme sahip dört kap (plastik bardaklar veya daha iyi 0,5 litrelik şişeler) ve bir asistan gerektirecektir. Kontrol prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Rampanın konektörünü motor kablo demetinin konektörüne bağlarız.
2. Yakıt hatlarını ona bağlayın.
3. Rampayı motor bölmesine yatay olarak sabitliyoruz, böylece nozulların altına plastik kaplar takılabilir.
   

   Rampa yatay olarak kurulmalı ve her memenin altına benzin toplamak için bir kap yerleştirilmelidir.
4. Şimdi asistandan direksiyon simidine oturup marşı çevirmesini ve motorun çalıştığını simüle etmesini istiyoruz.
5. Marş motoru motoru döndürürken, yakıtın enjektörlerden tanklara nasıl girdiğini gözlemliyoruz: ritmik olarak püskürtülür veya dökülür.
6. Prosedürü 3-4 kez tekrarlıyoruz, ardından kaplardaki benzin hacmini kontrol ediyoruz.
7. Arızalı nozulları belirledikten sonra rampadan çıkarıp yıkamaya hazırlıyoruz.

Yıkama nozulları

Enjektör tıkanması, benzinde nozüllerin çalışma yüzeylerine yerleşen ve sonunda onları daraltan ve hatta bloke eden kir, nem ve çeşitli safsızlıkların varlığı nedeniyle oluşur. Yıkamanın görevi bu birikintileri çözmek ve uzaklaştırmaktır. Bu görevi evde tamamlamak için ihtiyacınız olacak:

• karbüratörleri temizlemek için sıvı;
• beş küp tıbbi şırınga;
• plastik şişe;
• terminalleri ve kelepçeleri olan iki parça tel;
• yalıtım bandı;
• ofis bıçağı.

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Kabloları nozulun terminallerine bağlarız, bağlantıları yalıtırız.
   

   Püskürtme uçlarını özel bir sıvıyla temizlemek daha iyidir
2. Pistonu şırıngadan çıkarın.
3. Bir büro bıçağıyla, karbüratör yıkama sıvısıyla birlikte gelen tüpe sıkıca yerleştirilebilmesi için şırınganın "burnunu" kestik. Tüpü şırıngaya yerleştirip sıvı ile silindire bağlıyoruz.
   

   Şırınganın "burnu", sıvı silindirinin tüpü içine sıkıca oturacak şekilde kesilmelidir.
4. Şırıngayı, memenin giriş ucundaki pistonun olduğu tarafa koyduk.
5. Memenin diğer ucunu plastik bir şişeye yerleştirin.
6. Enjektörün pozitif kablosunu akünün ilgili terminaline bağlarız.
7. Yıkama sıvısını şırınganın içine bırakarak silindir düğmesine basıyoruz. Negatif kabloyu aynı anda aküye bağlayın. Bu sırada nozül valfi açılacak ve yıkama sıvısı basınç altında kanaldan akmaya başlayacaktır. Prosedürü her bir enjektör için birkaç kez tekrarlıyoruz.
   

   Boşaltma, nozüllerin her biri için birkaç kez tekrarlanmalıdır.

Tabii ki, bu yöntem her zaman enjektörlerin eski performansına dönmesine yardımcı olamaz. Püskürtme uçları temizlendikten sonra "sümüklenmeye" devam ederse, bunların değiştirilmesi daha iyidir. Üreticiye bağlı olarak bir enjektörün maliyeti 750 ila 1500 ruble arasında değişmektedir.

Video: VAZ 2107 nozullarının yıkanması

Temizleme memeleri VAZ 2107

VAZ 2107 karbüratör motorunu enjeksiyon motoruna dönüştürme

Karbüratör "klasiklerinin" bazı sahipleri, arabalarını bağımsız olarak enjektöre dönüştürür. Doğal olarak, bu tür işler araba tamircisi işinde belirli bir deneyim gerektirir ve burada elektrik mühendisliği alanında bilgi vazgeçilmezdir.

Ne satın almanız gerekecek?

Bir karbüratör yakıt sistemini bir enjeksiyon sistemine dönüştürmek için bir kit şunları içerir:

• elektronik kontrol ünitesi;
• gaz tankı;
• silindir kapağı (yeni veya VAZ 21214'ten kullanılmış);
• alıcı;
• nozullu rampa;
• yakıt pompası tertibatı;
• Yakıt filtresi;
• lastik hortumlu yakıt hattı;
• gaz kelebeği tertibatı;
• kablolu gaz pedalı;
• manşonlu hava filtresi tertibatı;
• motor ön kapağı;
• krank kasnağı;
• ateşleme modülü;
• kütle hava akışı, damper konumu, patlama, soğutma sıvısı sıcaklığı, oksijen konsantrasyonu, krank mili konumu, patlama için sensörler;
• yüksek gerilim kabloları;
• demetler, kablolar, teller, terminaller, termo-kambrik;
• parantez.

Tüm bu unsurların maliyeti yaklaşık 30 bin ruble. Elektronik kontrol ünitesinin tek başına maliyeti yaklaşık 5-7 bin. Ancak yeni parçalar değil, kullanılmış parçalar satın alırsanız maliyetler önemli ölçüde azaltılabilir.

dönüşüm aşamaları

Tüm motor ayarlama işlemi aşağıdaki aşamalara ayrılabilir:

1. Tüm bağlantıların çıkarılması: karbüratör, hava filtresi, emme ve egzoz manifoldları, dağıtıcı ve ateşleme bobini.
2. Kablolama ve yakıt hattının sökülmesi. Yeni teller döşenirken kafanızın karışmaması için eskilerini çıkarmak daha iyidir. Aynısı yakıt boruları için de yapılmalıdır.
3. Yakıt deposu değişimi.
4. Silindir kafasının değiştirilmesi. Elbette eski "kafayı" bırakabilirsiniz, ancak bu durumda alıcı montaj saplamaları için giriş pencerelerini delmeniz, ayrıca delikler açmanız ve bunlara diş açmanız gerekecektir.
5. Motor ön kapağının ve krank mili kasnağının değiştirilmesi. Eski kapağın yerine, krank mili konum sensörünün altına gelgit ile yeni bir kapak takılır. Bu aşamada kasnak da değişir.
6. Bir elektronik kontrol ünitesinin montajı, ateşleme modülü.
7. Bir "dönüş", yakıt pompası ve filtre takılarak yeni bir yakıt hattı döşenmesi. Burada gaz pedalı ve kablosu değiştirilir.
8. Montaj rampası, alıcı, hava filtresi.
9. Sensörlerin montajı.
10. Kablolama, sensörleri bağlama ve sistem performansını kontrol etme.

Yeniden ekipman için zaman ve para harcamaya değip değmeyeceğine karar vermek size kalmış, ancak yaklaşık 60 bin rubleye mal olan yeni bir enjeksiyon motoru satın almak muhtemelen çok daha kolay. Sadece arabanıza takmak, benzin deposunu değiştirmek ve yakıt hattını döşemek için kalır.

Enjeksiyon güç sistemine sahip bir motorun tasarımının bir karbüratörden çok daha karmaşık olmasına rağmen, bakımı oldukça kolaydır. En azından biraz deneyim ve gerekli araçlarla, uzmanların katılımı olmadan performansını kolayca geri yükleyebilirsiniz.