Sovyetler Birliği 250 km güç rezervine sahip bir lastiği nasıl yaptı?
Şu anda, bir otomobil lastiğinin sırt çok fazla aşınmadan önceki ortalama ömrü yaklaşık 40 kilometre. Ve bu, lastiklerin neredeyse 000 km dayandığı 80'li yılların başlarında güzel bir gelişme. Ancak kuralın istisnaları var: Sovyetler Birliği'nde, 32'lerin sonunda 000 km uzunluğa kadar lastikler geliştirildi .. İşte onların hikayesi.
Yaroslavl fabrikasının RS lastiği bugüne kadar korunmuştur.
50'lerin sonlarında, Sovyet yollarındaki araba sayısı arttı ve ekonomi nihayet savaştan çıkmaya başladı. Ama aynı zamanda kauçuk için ciddi bir susuzluğa da yol açar. Büyük kauçuk üreticisi olan ülkeler giderek Demir Perde'nin ötesine geçmektedir (bu aynı zamanda Sovyetler Birliği'nin önümüzdeki on yıl içinde Vietnam'a devam eden ilgisinin bir açıklamasıdır). Ekonomik iyileşme, binek otomobiller ve özellikle kamyonlar için sürekli ve akut lastik kıtlığı nedeniyle engellenmektedir.
Bu koşullar altında, örneğin Yaroslavl'daki (Yarak) lastik fabrikaları, yalnızca üretimi artırmanın değil, aynı zamanda ürünleri iyileştirmenin yollarını arama göreviyle karşı karşıyadır. 1959'da bir prototip gösterildi ve 1960 yılında P. Sharkevich yönetiminde oluşturulan deneysel RS serisinin lastiklerinin üretimi başladı. Sadece radyal değildi - o zamanın Sovyet üretimi için büyük bir yenilik - aynı zamanda değiştirilebilir koruyuculara da sahipti.
1963 için "Za Rulom" dergisinde doğal olarak "Ülkemizde komünizmi inşa etmenin görkemli programından ilham alan kitlelerin rekabeti her geçen gün genişliyor."
Uygulamada, bu lastiğin dış yüzeyi pürüzsüzdür ve üç derin oyuğa sahiptir. Üç halka koruyucuya güveniyorlar - içinde metal bir kordon ve dışında düzenli bir desen var. Kullanılan daha sert karışım nedeniyle, bu koruyucular daha uzun süre dayanır - 70-90 bin kilometre. Ve aşındıklarında, sadece değiştirilirler ve lastiğin geri kalanı hizmette kalır. Lastiklerdeki tasarruf çok büyük. Ek olarak, arazi deseni ve sert yüzey deseni olmak üzere iki çeşidi bulunan değiştirilebilir dişler, kamyonlara esneklik sağlar. Asfalt yolların SSCB'de baskın yol olmadığı bir sır değil, bu nedenle bu seçenek çok kullanışlı. Değiştirmenin kendisi çok karmaşık değil - sadece lastiğin havasını alın, eski sırtı çıkarın, yenisini ayarlayın ve pompalayın.
RS lastikleri esas olarak o zamanın Sovyet ekonomisinin temeli olan GAZ-51 kamyonu için tasarlandı.
Fabrika 50'den fazla PC lastiği seti üretiyor. 000'teki coşkulu bir makalede, "Za Rulem" dergisi Moskova - Kharkov - Orel - Yaroslavl güzergahı boyunca kamyonları test ederken bunu bildirdi. lastikler ortalama 1963 km ve bazıları - 120 km kadar sürdü.
| 1. Tayland - 4.31 2. Endonezya - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Hindistan - 0.90 5. Çin - 0.86 6. Malezya - 0.83 7. Filipinler - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Fildişi Sahili - 0.29 10. Brezilya - 0.18 * Milyon ton olarak |
Değiştirilebilir bir lastik sırtı fikri yeni değil - XNUMX. yüzyılın sonunda İngiltere ve Fransa'da benzer deneyler yapıldı. Ve lastiğin dinamik özelliklerinin kaçınılmaz olarak kötüleşmesi gibi basit bir nedenle terk edilirler. Yani Yaroslavl RS ile - kamyon sürücüleri doğrudan düzgün bir şekilde durmaları ve dönüşlerde servis yapmamaları ve aşırı yükleme yapmaları konusunda uyarılır. Ek olarak, lastik kordonu genellikle aşınma nedeniyle hasar görür. Bununla birlikte, değiş tokuşa değer - kamyonların lastikleri bitmişken depoda ıslanmak yerine malları yavaş sürmek daha iyidir. Ve ancak Vietnam'dan kauçuk tedariki sağlandıktan sonra, Sharkevich'in projesi yavaş yavaş arka planda kayboldu ve unutuldu.
