Araba lastikleri nasıl döndürülür

Araba lastiklerini değiştirmek, lastik patlaması ve lastikle ilgili diğer araba kazalarının sayısını azaltır. Lastikler her 5 ila 6 milde bir veya her saniye yağ değişiminde bir değiştirilmelidir.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) göre, lastik arızası Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl yaklaşık 11,000 araba kazasına neden oluyor. ABD'de her yıl lastik sorunları nedeniyle meydana gelen araba kazalarının neredeyse yarısı ölümcüldür. Çoğu Amerikalı lastiklerimiz hakkında iki kez düşünmez; yuvarlak oldukları, tırtıklı oldukları ve hava tuttukları sürece işlerini yaptıklarını varsayıyoruz. Bununla birlikte, lastiklerinizi tavsiye edilen aralıklarla değiştirmek size yeni lastiklerde bir ton para kazandırabilir ve potansiyel olarak hayatınızı da kurtarabilir.

Çoğu otomotiv üreticisinin yanı sıra OEM'ler ve satış sonrası lastik üreticileri, lastiklerin her 5,000 ila 6,000 milde (veya her saniye yağ değişiminde) bir değiştirilmesi gerektiği konusunda hemfikirdir. Uygun değişim aralıkları, diş ayrılması, yırtıklar, kel lastikler ve düşük hava basıncı dahil olmak üzere lastikle ilgili kazaların ana nedenlerinin potansiyelini azaltabilir. Bununla birlikte, yalnızca lastik değiştirme ve inceleme adımlarını gerçekleştirerek süspansiyon ve direksiyon sorunlarını da teşhis edebilir ve yakıt tasarrufunu iyileştirebilirsiniz.

Lastik rotasyonu nedir?

Bilmeyenler için lastik değişimi, aracınızın tekerlek ve lastiklerinin araç üzerinde farklı bir yere taşınması işlemidir. Farklı araçların farklı ağırlıkları, direksiyon ve tahrik aksı konfigürasyonları vardır. Bu, tüm lastiklerin arabanın dört köşesinde eşit şekilde aşınmadığı anlamına gelir. Farklı araç türleri, farklı lastik döndürme yöntemlerine veya tavsiye edilen döndürme modellerine sahiptir.

Farklı araç türleri, lastiklerin yeniden düzenlenmesi gereken bireysel kalıplara sahiptir. Örneğin, önden çekişli bir arabanız varsa, dört lastiğin tümü ilk 20,000 ila 50,000 mil boyunca her tekerlek göbeğinde olacaktır. Bu örnekte, sol ön tekerleğin başlangıç ​​konumunu izler ve tüm lastiklerin yeni olduğunu ve arabanın kilometre sayacında XNUMX,XNUMX mil olduğunu varsayarsak, dönüş işlemi aşağıdaki gibidir:

• Sol ön tekerlek 55,000 mil boyunca sol arkaya dönecek.

• Şu anda sol arkada bulunan aynı lastik 60,000 mil sonra sağ ön tarafa çevrilecek.

• Sağ ön tekerleğe takıldığında, aynı lastik 65,000 mil sonra düz olarak sağ arka tekerleğe dönecektir.

• Son olarak, şu anda sağ arka tekerlekte bulunan aynı lastik, 70,000 mil sonra orijinal konumuna (sol ön) döndürülecektir.

Bu süreç, tüm lastikler aşınma göstergelerinin üzerine çıkana ve değiştirilmesi gerekene kadar devam eder. Lastik rotasyonu kuralının tek istisnası, aracın iki farklı boyutta lastiklere sahip olması veya otomobil, kamyon veya SUV'lerde "yönlü" olarak adlandırılan lastiklerin bulunmasıdır. Bunun bir örneği, arka lastiklerden daha küçük ön lastiklere sahip olan BMW 128-I'dir. Ayrıca lastikler her zaman sağda veya solda kalacak şekilde tasarlanmıştır.

Ön lastikler arka lastiklerden çok daha hızlı aşındığından, doğru dönüş, özellikle önden çekişli araçlarda lastik ömrünü %30'a kadar uzatabilir. Lastik değişimi bayilerde, servis istasyonlarında veya İndirim Lastikleri, Big-O veya Costco gibi özel lastik mağazalarında yapılabilir. Bununla birlikte, acemi bir tamirci bile doğru aletlere ve bilgiye sahiplerse lastiklerini düzgün bir şekilde döndürebilir, aşınma olup olmadığını kontrol edebilir ve lastik basınçlarını kontrol edebilir. Bu makalede, kendi lastiklerinizi değiştirmek ve aracınızın sorunsuz çalışmasını sağlamak için atmanız gereken doğru adımlara, arabanızda, kamyonunuzda ve SUV'nizde meydana gelebilecek olası sorunları kontrol ederek bakacağız.

Bölüm 1/3: Arabanızın Lastiklerini Anlamak

Yakın zamanda yeni bir araba satın aldıysanız ve bakım işlerinin çoğunu kendiniz yapmak istiyorsanız, lastiklerinizi uygun şekilde aşınmış ve şişirilmiş halde tutmakla başlamak iyi bir başlangıçtır. Bununla birlikte, lastik kullanan daha eski arabaların bile bakıma ve doğru dönüşe ihtiyacı vardır. OEM olan lastikler genellikle çok yumuşak bir kauçuk bileşiminden yapılır ve yalnızca yaklaşık 50,000 mil dayanır (her 5,000 milde bir doğru şekilde çevrilirse, her zaman düzgün bir şekilde şişirilirse ve süspansiyon ayarıyla ilgili herhangi bir sorun olmaz. Satış sonrası lastikler genellikle daha sert kauçuk bileşimlerinden yapılır. ve ideal koşullarda 80,000 mile kadar dayanabilir.

Lastikleri değiştirmeyi düşünmeye başlamadan önce, ne tür lastiklere sahip olduğunuzu, bunların boyutunu, hangi hava basıncını ve bir lastiğin ne zaman "yıpranmış" kabul edildiğini ve değiştirilmesi gerektiğini anlamak önemlidir.

1. Adım: Lastik ebadınızı belirleyin: Bugün üretilen lastiklerin çoğu metrik "P" lastik ebadı sistemine giriyor. Fabrikada monte edilirler ve maksimum verimlilik için bir aracın süspansiyon tasarımını geliştirmek veya eşleştirmek üzere tasarlanmıştır.

Bazı lastikler yüksek performanslı sürüş için tasarlanırken, diğerleri agresif yol koşulları veya dört mevsim kullanım için tasarlanmıştır. Amacı ne olursa olsun, aracınızdaki lastikler hakkında bilmeniz gereken ilk şey, sayıların ne anlama geldiğidir:

• İlk sayı lastik genişliğidir (milimetre cinsinden).

• İkinci sayı, en boy oranı olarak adlandırılan şeydir (bu, lastiğin damak ile lastiğin tepesi arasındaki yüksekliğidir. Bu en boy oranı, lastiğin genişliğinin bir yüzdesidir).

• Nihai tanım, "R" harfi ("Radyal Lastik" için) ve ardından tekerlek çapının inç cinsinden boyutu olacaktır.

• Kağıda yazılacak son sayılar, yük endeksi (iki sayı) ve ardından hız derecesi (bir harf, genellikle S, T, H, V veya Z) olacaktır.

• Bir spor arabanız veya sedanınız varsa, lastiklerinizin hız derecesi muhtemelen H, V veya Z'dir. Arabanız banliyö, ekonomi sınıfı için tasarlanmışsa, muhtemelen S veya T dereceli lastikleriniz olacaktır. LT (hafif kamyon) tanımına sahip olabilir. Bununla birlikte, inç olarak ölçülmedikçe, lastik ebadı çizelgesi onlar için hala geçerlidir, örneğin 31 x 10.5 x 15, 31" bir tekerleğe monte edilmiş 10.5" yüksekliğinde, 15" genişliğinde bir lastik olacaktır.

2. Adım: Önerilen lastik basıncınızı öğrenin: Bu genellikle bir tuzaktır ve bazı genel otomotiv tamircileri için çok kafa karıştırıcı olabilir. Bazı insanlar size lastik basıncının lastiğin kendisinde olduğunu söyleyecektir (doğru yoldan sapmış olacaklarını).

Lastik üzerinde belgelenen lastik basıncı maksimum şişirmedir; Bu, soğuk bir lastiğin tavsiye edilen basıncın üzerinde şişirilmemesi gerektiği anlamına gelir (çünkü lastik basıncı sıcakken artar). Ancak bu sayı, araç için önerilen lastik basıncı DEĞİLDİR.

Aracınız için önerilen lastik basıncını bulmak için sürücü kapısının içine bakın ve aracın VIN numarasını ve aracınız için önerilen lastik basıncını gösteren bir tarih kodu etiketi arayın. İnsanların unutma eğiliminde olduğu bir şey, lastik üreticilerinin farklı araçlar için lastikler ürettikleri, ancak otomobil üreticilerinin kendi bileşenlerine uygun lastiği seçtikleri, bu nedenle lastik üreticisi maksimum basıncı önerebilirken, son söz otomobil üreticisinindir. uygun kullanım, güvenlik ve etkinlik için önerilir.

3. Adım: Lastik aşınmasını nasıl belirleyeceğinizi öğrenin:

Lastik aşınmasını "nasıl okuyacağınızı" bilmiyorsanız, lastikleri değiştirerek zaman kaybetmek işe yaramaz.

Lastiklerin dış kenarlarında aşırı aşınma gösteren lastikler, lastikler genellikle şişirilmediğinde normaldir. Bir lastik yetersiz şişirildiğinde, iç ve dış kenarlarda olması gerekenden daha fazla "sürme" eğilimi gösterir. Bu yüzden her iki taraf da yıpranmıştır.

Aşırı şişirme, az şişirilmiş lastiklerin tam tersidir: aşırı şişirilmiş lastikler (aracın tavsiye ettiği lastik basıncını aşan) merkezde daha fazla aşınma eğilimindedir. Bunun nedeni, şişirildiğinde lastiğin büyümesi ve amaçlandığı gibi merkez etrafında daha dengeli bir şekilde hareket etmesidir.

Zayıf süspansiyon hizalaması, ön süspansiyon bileşenlerinin hasar görmesi veya yanlış hizalanmasıdır. Bu durumda, "toe-in" denen duruma bir örnektir veya lastik arabada dışarıdan olduğundan daha fazla içe doğru eğilir. Aşınma lastiğin dışındaysa, "toe out" (toe out) olarak adlandırılır. Her durumda, bu, süspansiyon bileşenlerini kontrol etmeniz gerektiğine dair bir uyarı işaretidir; çünkü CV mafsalı veya rot rotları hasar görmüş, aşınmış veya kırılabilir.

Amortisör veya payanda aşınması nedeniyle deforme olmuş veya eşit olmayan lastik aşınması, arabanızda yakında düzeltilmesi gereken başka sorunların olduğunun bir işaretidir.

Lastikler bu kadar aşındığında değiştirilmemelidir. Sorunun nedenini ortadan kaldırmalı ve yeni lastikler almalısınız.

Bölüm 2/3: Lastikler nasıl değiştirilir?

Gerçek lastik döndürme işlemi oldukça basittir. İlk olarak, lastikleriniz, aracınız ve lastik aşınması için en iyi dönüş şekli türünü bilmeniz gerekir.

Gerekli Malzemeler

• Düz yüzey
• kriko
• düz tornavida
• (4) Kriko duruyor
• tebeşir
• İngiliz anahtarı
• Hava kompresörü ve lastik şişirme başlığı
• Hava basıncı göstergesi
• İngiliz anahtarı

Adım 1: Araba üzerinde çalışmak için düz bir yüzey bulun: Aracınızı herhangi bir yokuşta yükseltmemelisiniz çünkü bu, aracın devrilme veya bir tekerleğin kayma olasılığını artırır.

Aracınızı, aletlerinizi ve krikoları araç üzerinde çalışmak için yeterli alana sahip düz bir alana götürün. El frenini çekin ve otomatik şanzımanlı araçlarda aracın Park konumunda, düz şanzımanlı araçlarda ise İleri konumunda olduğundan emin olun. Bu, tekerleklerinizin "kilitlenmesini" sağlar ve somunları kolayca gevşetebilirsiniz.

Adım 2: Arabayı dört bağımsız krikoyla kaldırın: Dört tekerleği aynı anda döndürmek için, arabayı dört bağımsız kriko üzerinde kaldırmanız gerekecek. Güvenlik ve uygun destek için krikoları yerleştirmenin en iyi yeri için aracınızın servis kılavuzuna bakın.

• fonksiyonlar: İdeal bir dünyada, bu işi dört tekerleğe de kolayca erişilebilen ve kabinin kolayca kaldırılabileceği bir hidrolik asansörle yapmak istersiniz. Bir hidrolik asansöre erişiminiz varsa, bu yöntemi krikolar üzerinden kullanın.

3. Adım: Lastik Hedefini Tebeşirle İşaretleyin: Bu profesyoneller tarafından yapılır - neden siz yapmıyorsunuz? Dönmeye başlamadan önce, çarkın üstünde veya içinde tebeşirle çarkın nerede döndüğünü işaretleyin. Bu, balans için lastikleri alıp araca geri takmak için geri geldiğinizde kafa karışıklığını azaltacaktır. Yardım için Döndürme Kılavuzuna bakın. Aşağıdaki konum için lastikleri bu harflerle etiketleyin:

• Sol ön için LF
• sol arka için LR
• sağ ön için RF
• Sağ arka için RR

Adım 4 Göbeği veya merkez kapağı çıkarın.: Bazı araçlarda bijonları kapatan ve sökülmeye karşı koruyan bir jant kapağı veya poyra kapağı bulunur.

Aracınızın bir jant kapağı veya poyra kapağı varsa, somunları çıkarmadan önce o parçayı çıkarın. Orta kapağı çıkarmanın en iyi yolu düz uçlu bir tornavida kullanmaktır. Kapak çıkarma yuvasını bulun ve kapağı orta kovandan dikkatlice çıkarın.

Adım 5: Kelepçe somunlarını gevşetin: İngiliz anahtarı veya darbeli anahtar/elektrikli anahtar kullanarak, teker teker somunları gevşetin.

Adım 5: Tekerleği göbekten çıkarın: Somunları çıkardıktan sonra, tekerleği ve lastiği poyradan çıkarın ve dört lastiğin tümü de çıkana kadar poyra üzerinde bırakın.

Adım 6. Lastik basıncını kontrol edin: Lastikleri yeni bir yere taşımadan önce lastik basıncını kontrol edin ve önerilen lastik basınçlarını ayarlayın. Bu bilgiyi kullanım kılavuzunda veya sürücü kapısının yan tarafında bulabilirsiniz.

7. Adım (İSTEĞE BAĞLI): Balans için lastikleri bir lastikçiye götürün: Bir kamyona veya başka bir araca erişiminiz varsa, şu anda lastiklerinizi profesyonelce balans yaptırmanız iyi bir fikirdir. Genellikle, lastikler aracın arkasında hareket ederken, lastikler/tekerlekler çukurlara veya başka nesnelere çarptığında balansları bozulabilir.

Bu lastikleri ileri doğru çevirdiğinizde 55 milin üzerinde titreşime neden olur ve durumu düzeltmek için bir dengeleme işlemi yapmanız gerekecektir. Kendi lastiklerinizi değiştirdikten sonra bu adımı tamamlamak için aracınızı bir servise de götürebilirsiniz.

Bu aşamada ayrıca lastiklerde aşınma olup olmadığını da kontrol edebilirsiniz. Yaygın aşınma göstergelerinin açıklaması için yukarıdaki bölüme bakın. Lastikleriniz normalden daha fazla aşınmışsa, yeni lastik takmanız ve balans yapmanız önerilir.

8. Adım: Lastikleri yeni varış noktasına aktarın ve göbeğe yerleştirin: Lastikleri dengeledikten ve hava basıncını kontrol ettikten sonra, lastikleri yeni bir yere taşımanın zamanı geldi. Umarım yukarıdaki 3. adımda lastikleri değiştirmeniz gereken yeri yazmışsınızdır. Lastikleri kolayca değiştirmek için bu yönergeleri izleyin.

• Sol ön tekerlekle başlayın ve onu yeni bir konuma taşıyın.
• Lastiği, dönmesi gereken göbeğe yerleştirin.
• O poyra üzerindeki lastiği yeni bir konuma vb. taşıyın.

Bunu dört lastiğin tümü ile yaptıktan sonra tekerlekleri yeni poyraya takmaya hazır olacaksınız.

Adım 9: Her tekerleğe bijon somunlarını takın: Kazaların çoğu burada oluyor. Bijon somunlarını her tekerleğe taktığınızda amaç, tekerleğin tekerlek göbeği ile düzgün bir şekilde aynı hizada olduğundan emin olmaktır; NASCAR pit durağından bir komşudan daha hızlı çıkmayın. Cidden, tekerlek kazalarının çoğu yanlış tekerlek hizalaması, çapraz dişli somunlar veya yanlış sıkılmış bijon somunlarından kaynaklanır.

Yukarıdaki resimde, araç göbeğine kaç tane kelepçe somunu takılı olduğuna bağlı olarak doğru kelepçe somunu takma yöntemi ve modeli gösterilmektedir. Bu, "yıldız deseni" olarak bilinir ve herhangi bir araca tekerlek takarken kullanılmalıdır. Kelepçe somunlarını düzgün bir şekilde takmak için aşağıdaki yöntemi izleyin:

• Kelepçe somunlarını, kelepçe somununda en az beş tur olana kadar elle sıkın. Bu, kelepçe somunlarının çapraz sıkma olasılığını azaltacaktır.

• Darbeli anahtar en düşük ayardayken veya bir anahtarla, somunları yukarıda önerilen sırada sıkmaya başlayın. ONLARI BU YERDE AŞIRI SIKMAYIN. Tek yapmanız gereken, tekerlek aynı hizaya gelene ve göbek üzerinde ortalanana kadar kelepçe somununu yönlendirmenizdir.

• Tüm bijon somunları SATIŞA gelene ve tekerlek göbek üzerinde ortalanana kadar bu işlemi tüm bijon somunlarında tekrarlayın.

Adım 10: Tekerlek halkalarını önerilen torkta sıkın: Yine, bu, birçoğunun atmayı unuttuğu ve ölümcül olabilen hayati bir adımdır. Kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak, yukarıdaki yıldız modelindeki bijon somunlarını aracınızın servis kılavuzunda listelendiği şekilde önerilen torka sıkın. İndirmeden önce bu adımı dört tekerlek üzerinde gerçekleştirin. El frenini çektikten ve arabanızın 1. adımda listelenen viteste olduğundan emin olduktan sonra, bu kolay olacaktır.

Adım 11: Arabayı krikodan indirin.

Bölüm 3/3: Aracınızı yol testi yapın

Lastikleri değiştirdikten sonra, bir test sürüşü için hazır olacaksınız. 7. adımdaki tavsiyemize uyduysanız ve lastiklerinizi profesyonelce dengelediyseniz, sürüşünüz çok yumuşak olmalıdır. Ancak, yapmadıysanız, lastiklerinizin balansının yapılması gerektiğine dair aşağıdaki işaretlere dikkat edin.

• Araba direksiyon simidi hızlanırken titriyor
• Otoyol hızlarına yaklaştığınızda ön kısım sallanıyor

Bu bir yol testi sırasında meydana gelirse, aracı profesyonel bir lastikçiye götürün ve ön tekerlekleri ve lastikleri balans yaptırın. Lastikleri değiştirmek, ömürlerini binlerce mil uzatabilir, düzensiz lastik aşınmasını önleyebilir ve sizi lastiklerin patlamasını önleyebilir. Lastiklerinizin bakımını yapmak, uzun vadede size zaman ve para kazandıracak ve yolda güvende olmanızı sağlayacaktır. Lastiklerinizi kendiniz çevirerek veya profesyonel bir tamirciye lastiklerinizi değiştirterek bakımını yapmak için zaman ayırın.