Bir araba lastiği kompresörü nasıl seçilir

Araba lastiklerini istenilen basınca şişirmek için kompresör gibi bir cihaz kullanılır.

Kompresör aynı el pompasıdır, ancak bir elektrik motorunun varlığı nedeniyle işini gerçekleştirir. Prensip olarak, lastikler sıradan bir el pompası kullanılarak da pompalanabilir, ancak bu aktivite öncelikle havada uzun süreli fiziksel çalışmayı sevenler içindir.

Araba kompresörü, lastiklerinizi sadece birkaç dakika içinde pompalar ve kendinizi zorlamanıza gerek kalmaz.

Mağazalarda, farklı üreticilerden çok çeşitli otomotiv kompresörleri bulabilirsiniz. Bunlardan birini seçmek için, en azından cihazını ve ihtiyaçlarınızı anlamanız gerekir, çünkü hatchback'inizin lastiklerini pompalamak için bir kompresör seçerseniz, o zaman düşük güçlü bir örnek sizin ve sahipleriniz için yeterli olacaktır. Büyük SUV'lerin ve kamyonların çoğu, iyi performansa sahip bir kompresöre sahip olmalıdır.

Bir araba kompresörü nasıl seçilir? Özellikler önemli?

Her şeyden önce, bir kompresörün ne olduğunu ve ne tür olduğunu bulalım.

Kompresör havayı sıkıştırmak ve pompalamak için kullanılır, bir akım kaynağında çalışan bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir, bizim durumumuzda çakmak veya pildir.

İki ana tip kompresör vardır:

• titreşim veya membran;
• piston.

Herhangi bir kompresörün ana elemanları şunlardır: çalışan bir silindir, bir elektrik motoru, hava basıncını gösteren bir basınç göstergesi.

1. Titreşimli kompresörler en uygun fiyatlı olarak kabul edilir. Çalışma silindirindeki elastik bir zarın titreşimleri nedeniyle hava pompalarlar.
2. Pistonlu kompresörlerde silindir içerisinde hareket eden pistonun oluşturduğu basınç nedeniyle hava pompalanır. Pistonlu cihazlar daha yaygındır.

Her iki türün de avantajları ve dezavantajları vardır.

Diyaframlı Kompresörlerin Artıları ve Eksileri

Cihazları daha basittir ve bu nedenle bu tür modellerin fiyatı daha düşüktür - bu ana avantajlardan biridir.

Ek olarak, ağırlıkları daha hafiftir. Çalışmalarının kaynağı, pistonlu kompresörlerden çok daha fazladır. Doğru, asıl sorun kauçuk zarın sıfırın altındaki sıcaklıklarda esnekliğini kaybetmesi, içinde çatlakların oluşması ve hava basıncının düşmesidir. Neyse ki, değiştirmek yeterince kolaydır.

Diyaframlı kompresörlerde sürtünme elemanları yoktur. Zamanla bozulabilecek tek şey bilyalı rulmanlardır, ancak oldukça basit bir şekilde değiştirilebilirler. Herhangi bir mağazada, bir membran ve iki yataktan oluşan bir kompresör tamir takımı bulabilirsiniz.

Ayrıca titreşimli kompresörler yüksek basınç - maksimum 4 atmosfer yaratma yeteneğine sahip değildir, ancak araba lastiklerindeki basıncın 1,8 ila 3 atmosfer arasında olduğunu düşünürsek, bu sizin için yeterlidir.

Pistonlu kompresörler

Zaten adından da anlaşılacağı gibi, çalışma silindirinde hareket eden pistonun havayı pompalamaktan sorumlu olduğu açıktır. Hareket enerjisi, elektrik motorundan krank mekanizması yani krank mili vasıtasıyla pistona aktarılır. Bir piston ve bir silindir olduğu için hareketli parçalar ve sürtünme olduğu ve sürtünmenin ısı ve aşınma olduğu açıktır.

Pistonlu kompresörler, silindirin içine girebilecek toz ve kumdan çok korkarlar. Silindire giren küçük bir kum tanesi onarılamaz sonuçlara yol açabilir - tüm mekanizmanın hızlı bir şekilde arızalanması.

Pistonlu kompresör uzun süre çalışamaz, her 15-20 dakikada bir çalışma molası gerekir, çünkü sürekli sürtünme nedeniyle çalışan silindir sırasıyla aşırı ısınır, deforme olur, motor da ısınmaya başlar. Bu, kamyon lastiklerinin sürekli olarak havalandırılması gereken büyük filo sahipleri için özellikle acil bir sorundur.

Bununla birlikte, pistonlu kompresörlerin yadsınamaz avantajı, daha yüksek basınçyaratabilmeleridir.

kompresör performansı

Performans, herhangi bir cihaz için önemli bir göstergedir ve bir kompresör için daha da önemlidir, çünkü lastik şişirme süresi performansına bağlıdır. Verimlilik saniyede litre olarak hesaplanır. Paketin üzerinde 30 l/dk işareti görüyorsanız bu, bir dakikada 30 litre hava pompalayabildiği anlamına gelir.

175/70 R 13 ebadındaki sıradan bir lastiğin hacmi 20 litredir.

Ancak bu durumda, 30 litre, tamamen söndürülmüş, basınçsız bir odaya zorlanan hava hacmidir. Lastiği tamamen şişirmek için daha fazla hava pompalamanız gerekir, çünkü kompresör lastiği yalnızca havayla doldurmakla kalmaz, aynı zamanda içinde belirli bir basınç oluşturur - en az 1,8 atmosfer.

manometre

Basınç göstergesi hava basıncını gösterir. İşaretçi veya dijital basınç göstergeleri vardır.

• İşaretçi basınç göstergeleri elverişsizdir çünkü işaretçi pompalama sırasında titreşir ve hava basıncını doğru bir şekilde belirlemek imkansızdır.
• Dijital basınç göstergeleri bu konuda çok daha güvenilirdir, ayrıca kompresörü kapatma gibi bir işlevi vardır, yani süreci izlemenize bile gerek yoktur - lastik şişirildiğinde kompresör dönecektir. kendi kendine kapalı. Sadece bağlantı parçasını sökmeniz ve kapağı vidalamanız gerekecektir.

Ayrıca, yabancı üretim manometrelerde basınç, atmosfer ve kilogram/santimetre cinsinden değil, inç başına pound. Dijital manometrelerin bu dezavantajı yoktur, çünkü üzerlerindeki ölçü birimleri değiştirilebilir.

Başka nelere dikkat etmeniz gerekiyor?

Arabanız için bir kompresör seçerseniz, bunun bir güç kaynağına nasıl bağlandığına bakmanız gerekir - çakmak aracılığıyla veya doğrudan akü terminallerine. Bir SUV kompresörü, daha fazla enerji gerektirdiği için terminallere en iyi şekilde bağlanır.

Ayrıca elektrik kablolarının, hortumların uzunluğunu kontrol edin, bağlantıya bakın - pirinçten yapılmalı ve nipele vidalamak için bir dişe sahip olmalıdır.

Kompresörlerin maliyeti çok farklı olabilir - 1500 ruble ve daha fazlası.

Kaliteli bir otomatik kompresör seçmeye ilişkin video talimatı.

Yükleniyor…