Toyota Avensis'in hangi motorları vardı?
Popüler Carina E'nin yerini almak üzere Toyota Avensis, 1997 yılında Derbyshire'da (Büyük Britanya) Japon üreticinin işletmesinde ortaya çıktı. Bu model tamamen Avrupalı bir görünüme sahipti. Uzunluğu 80 milimetre kısaltıldı. Otomobil bu sınıf için çekici aerodinamiğe sahip. Sürtünme katsayısı 0,28 idi.
Arabayı popüler yapan üç şey vardı:
- mükemmel yapı kalitesi;
- modern dizayn;
- kabinde mükemmel konfor seviyesi.
Toyota Avensis motorları dönemin gereksinimlerini karşılıyordu. Araç, Carina E ve Corona'dan daha güncel bir model olarak piyasaya sürüldü. Dizi Avrupa'da başarısını kısa sürede kanıtladı. Bir süredir bu marka, üretim sırasında teknolojisini, verimliliğini ve güç göstergelerini ve boyutunu geliştiriyor. Kısa sürede ünlü rakipleriyle (Ford Mondeo, Skoda Superb, Mazda 6, Opel / Vauxhall Insignia, Citroen C5, Volkswagen Passat, Peugeot 508 ve diğerleri) rekabet edebildi.
Yeni ürün aşağıdaki gövde seçenekleriyle müşterilerin beğenisine sunuldu:
- istasyon vagonu;
- dört kapılı sedan;
- beş kapılı liftback.
Japon pazarında Avensis markası, şirketin bayileri aracılığıyla satılan büyük bir sedandır. Kuzey Amerika'da satılmıyor ancak Toyota'nın "T" platformu birkaç modelde paylaşılıyor.
Ilk nesil
Yeni model T210/220'nin ilk nesli, 1997'den 2003'e kadar fabrika montaj hattından çıktı. Endişe, Avensis markası altında bir araba sundu. Carina E markasının öncülleriyle karşılaştırıldığında araçların ortak parçaları gövde ve motor olarak kaldı. Yeni ürün Burnaston fabrikasında üretildi. Aynı zamanda beş kapılı Toyota Corolla binek otomobili de burada üretilmeye başlandı.
En başından itibaren Avensis'e 3, 1.6 ve 1.8 litre hacimli 2.0 benzinli motor veya 2.0 litrelik turbo dizel seçeneği sunuldu. Toyota Avensis motorları hiçbir şekilde sınıflarındaki diğer arabalardan daha aşağı değildi. Üç tür gövde vardı: esasen 2. nesil Toyota Caldina'nın Japon pazarına yönelik bir versiyonu olan sedan, hatchback ve istasyon vagonu.
Tüm seri, mükemmel montaj, kusursuz güvenilirlik, konforlu ve ferah bir iç mekan, yumuşak sürüş ve çok sayıda ek donanımla ayırt edildi. Model, üçüncü binyılın başında belirli bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Motorlara valf zamanlama ayar sistemleri kuruldu.
Uydu navigasyonu tüm otomobil markalarında standart bir seçenek haline geldi. Seri, iki litrelik motor, spor süspansiyon ve ayar paketiyle donatılmış Avensis SR spor otomobille tamamlandı. Ancak birinci nesil binek otomobillerin satışları arzu edilen düzeyde değildi.
Motorların listesi, hacimleri ve güçleri aşağıdaki gibidir:
- 4A-FE (1.6 litre, 109 beygir gücü);
- 7A-FE (1.8 litre, 109 beygir gücü);
- 3S-FE (2.0 litre, 126 beygir gücü);
- 3ZZ-FE VVT-i (1.6 litre, 109 beygir gücü);
- 1ZZ-FE VVT-i (1.8 litre, 127 beygir gücü);
- 1CD-FTV D-4D (2.0 litre, 109 beygir gücü);
- 1AZ-FSE D4 VVT-i (2.0 litre, 148 beygir gücü);
- TD 2C-TE (2.0 litre, 89 beygir gücü).
Arabanın uzunluğu 4600 mm, genişliği 1710, yüksekliği 1500 mm idi. Bütün bunlar 2630 mm dingil mesafesiyle.
2001 yılında piyasaya çıkan büyük MPV sınıfı Avensis Verso, yedi yolcuyu ağırlayabiliyordu. Özel bir 2.0 litrelik motor seçeneğiyle donatılmıştı. Platformu ikinci nesil arabaları öngörüyordu. Avustralya'da bu modele kısaca Avensis adı verildi ve yolcu taşımaya yönelik olanlar arasında en iyi binek otomobil statüsüne layık görüldü. Burada başka seçenek yoktu.
Ikinci nesil
İkinci nesil T250'nin temsilcileri, 2003'ten 2008'e kadar endişeyle üretildi. Toyota Avensis motorunun hizmet ömrü önemli ölçüde arttı ve hattın genel formatı da değişti. İyileştirmeler otomobilin ve sürücü destek sistemlerinin görsel çekiciliğini etkiledi. Avensis T250 markası Toyota'nın Fransa'daki tasarım stüdyosunda yaratıldı. 3 litre, 1.6 litre, 1.8 litre hacimli benzinli motor ve iki litre hacimli turbo dizel için 2.0 seçenek kaldı. Hatta dört silindirle donatılmış 2.4L motor eklendi.
T250, Yükselen Güneş Ülkesine ihraç edilen ilk Avensis'ti. Camry Wagon hattının durdurulmasının ardından Avensis Wagon binek otomobili (1.8l ve 2.0l motor) Yeni Zelanda'ya ihraç edilmeye başlandı. İngiltere'de 250 litrelik motora sahip T1.6 satışa sunulmamıştı.
Avrupa'da Yılın Otomobili 2004 yarışması, Toyota Avensis'in ilk üçten elenmesiyle sona erdi. Ancak aynı yıl İrlanda'da Japon modeli en iyisi olarak kabul edildi ve Semperit ödülüne layık görüldü. Birçoğu onu en iyi aile arabası olarak görüyordu. İsviçre'de 2005 yılında Toyota Camry'nin daha fazla üretilmesinden vazgeçildi. Avensis binek otomobili, Japon şirketinin Avrupa'da satışa sunulan en büyük sedanı haline geldi.
Örneğin İngiltere'de araba şu donanım seviyelerinde piyasaya çıktı: TR, T180, T Spirit, T4, X-TS, T3-S, T2. Renk Koleksiyonu adı verilen özel bir sürüm, T2 yapılandırmasını temel alıyordu. İrlanda'da araç müşterilere 5 donanım seviyesinde sunuldu: Sol, Aura, Luna, Terra, Strata.
Avensis, en başından beri 4 beygir gücünde bir D-115D dizel motorla donatılmıştı. Daha sonra 4 litrelik D-2.2D motor ve aşağıdaki güç göstergeleri eklendi:
- 177 beygir gücü (2AD-FHV);
- 136 beygir gücü (2AD-FTV).
Motorun yeni versiyonları, bagaj kapağı ve ön çamurluklardaki önceki amblemlerin terk edildiğini gösteriyor. Japonya'da araba 2.4 Qi, Li 2.0, 2.0 Xi isimleri altında satılıyor. Yalnızca temel 2.0 Xi modeli dört tekerlekten çekişle birlikte gelir.
Avensis, Yükselen Güneş Ülkesi'nde çarpışma testi derecelendirmesinde mümkün olan tüm prestijli yıldızları alan ilk otomobildir. Ünlü organizasyon Euro NCAP tarafından 2003 yılında düzenlendi. Araba toplam otuz dört puan aldı - bu mümkün olan maksimum sonuçtu. Avrupa'da diz hava yastıklarının ilk sahibi oldu. Avensis'in motoru yüksek puan aldı.
Geliştirilmiş Toyota Avensis markası 2006 yılının ortalarında piyasaya çıktı. Değişiklikler ön tamponu, radyatör ızgaralarını, dönüş sinyallerini ve MP3, ASL ve WMA melodilerini çalan ses sistemini etkiledi. Koltuklar ve iç mekan malzemeleri iyileştirildi. optitron gösterge paneline navigasyon sistemiyle uyumlu, birçok fonksiyona sahip bilgisayar ekranı yerleştirildi. Ön koltukların yüksekliği artık ayarlanabiliyor.
Teknik özellikler de güncellendi. Üreticiler, altı ileri manuel şanzımanla tamamlanmış, 4 hp gücünde yeni bir D-124D motor kurdular. Böylece zararlı emisyonlar ve yakıt tüketimi azaltıldı.
İkinci nesil aşağıdaki motorlarla donatılmıştı:
- 1AD-FTV D-4D (2.0 l, 125 hp);
- 2AD-FTV D-4D (2.2 l, 148 hp);
- 2AD-FHV D-4D (2.2 l, 177 hp);
- 3ZZ-FE VVT-i (1.6 l, 109 hp);
- 1ZZ-FE VVT-i (1.8 l, 127 hp);
- 1AZ-FSE VVT-i (2.0 l, 148 hp);
- 2AZ-FSE VVT-i (2.4 l, 161 hp).
Arabanın uzunluğu 4715 mm, genişliği 1760, yüksekliği 1525 mm'dir. Dingil mesafesi 2700 milimetreydi.
Üçüncü nesil
Üçüncü nesil T270, 2008 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılmasının ardından satışa sunulmaya başlandı ve üretimi devam ediyor. Sedan için sürtünme katsayısı 0,28 ve istasyon vagonu için - 0,29'dur. Geliştiriciler, sınıfındaki en konforlu süspansiyonu yaratmayı ve iyi yol tutuşunu korumayı başardılar. Model çift salıncaklı arka süspansiyon ve MacPherson ön süspansiyonla donatılmıştır. Bu neslin artık beş kapılı bir hatchback'i yok.
Ana konfigürasyonda araçta HID (bi-xenon) farlar, adaptasyon için hız sabitleme sistemi ve AFS aydınlatma sistemi bulunuyor. Standart donanım aynı zamanda 7 hava yastığı anlamına da geliyor. Aktif ön koltuk başlıkları bir kaza durumunda yaralanma riskini azaltacak şekilde tasarlanmıştır. Acil frenleme sırasında sönen fren lambaları vardır.
Rota stabilite sistemi, torku direksiyon simidine dağıtarak sahibinin aracı kontrol etmesine yardımcı olur. Çarpışma öncesi güvenlik sistemi iki alt sistemden oluşan ek bir seçenektir. Euro NCAP komitesinin sonucuna göre yetişkin yolcuların güvenliği yüzde doksandır.
2.0 litrelik dört silindirli motora sahip istasyon vagonu, sürekli değişken şanzımanla donatılmıştır ve 2011'den beri Japonya'ya tedarik edilmektedir. Avensis binek araçları için 3 tip dizel motor ve aynı sayıda benzinli motor bulunmaktadır. Yeni motorlar eskisinden daha verimliydi. Toyota, ZR serisine ait motorlarda yenilikçi gaz dağıtım teknolojisini test etti.
Motorlar manuel şanzımanla (altı vitesli) birlikte satılmaktadır. Bunlardan 1.8 l, 2.0 l hacimli ve benzinle çalışan olanlar sürekli değişken bir değiştirici ile alıcıların beğenisine sunuluyor. 4 litre hacimli ve 2.2 beygir gücündeki D-150D motor, altı ileri otomatik şanzımanla satılıyor. Toyota Avensis modelleri iyi; Hangi motorun daha iyi olduğu, güç ve hacim açısından karşılaştırılarak bulunabilir.
- 1AD-FTV D-4D (2.0 l, 126 hp);
- 2AD-FTV D-4D (2.2 l, 150 hp);
- 2AD-FHV D-4D (2.2 l, 177 hp);
- 1ZR-FAE (1.6 l, 132 hp);
- 2ZR-FAE (1.8 l, 147 hp);
- 3ZR-FAE (2.0 l, 152 hp).
Dingil mesafesi 2700 mm olan otomobilin uzunluğu 4765, genişliği 1810 ve yüksekliği 1480 milimetre. Toyota Avensis'teki motorların en önemli dezavantajı tek kullanımlık olmalarıdır. Uygulamada bu, 1ZZ-FE motorunun (yalnızca Japon üretimi) krank mili için yalnızca tek bir onarım boyutunun oluşturulmasıyla ifade edilir. Silindir piston bloğunu elden geçirmek ve gömlekleri değiştirmek mümkün değildir.
