Hangi yaylar daha iyidir

Hangi yayları koymak daha iyidir Bu unsurların seçimi ve süspansiyonun iyileştirilmesi ile karşı karşıya kalan araç sahipleri merak ediyor. Seçim, uzunluk, toplam çap, çelik çap, sertlik, yay şekli ve üreticinin markasına bağlı olacaktır. Bu nedenle, en iyi seçeneği seçmek için yukarıdaki tüm nedenleri analiz etmeniz gerekir. Ve ayrıca hedefe karar verin - yolcuları veya patates çuvallarını taşımak ...

Yedek yay belirtileri

Yayların değiştirilmesi gerektiğini gösteren dört temel işaret vardır.

Araç bir tarafa yuvarlanıyor

Makine düz bir yüzeyde yüksüz dururken görsel olarak kontrol edilir. Gövde sağa veya sola eğik ise yayların değiştirilmesi gerekir. Benzer şekilde, ileri / geri bir rulo ile. Bundan önce, araba yüzeyde eşit bir şekilde durduysa ve şimdi sakin bir durumda ön veya arka kısmı önemli ölçüde düştüyse, yeni yaylar takmanız gerekir.

Bununla birlikte, baharın "suçlamama" olabileceği bir uyarı var. VAZ-klasik otomobillerin tasarımında (VAZ-2101'den VAZ-2107'ye kadar olan modeller), yayın üst kısmında sözde cam veya koltuk bulunur. Yay, üst kısmı ile üzerine oturur.

Çoğu zaman, eski makinelerde, uzun çalışma sırasında cam bozulur ve bu da tüm yapının bozulmasına neden olur. Teşhis için, yayı arabanın sarkan tarafından sökmeniz, lastik yastığı çıkarmanız ve camın kendisini incelemeniz gerekir. Çoğu zaman, böyle bir arıza ön tekerleklerin yanında, özellikle sol tarafta meydana gelir. Ancak, bu aynı zamanda arka süspansiyonda da olur.

Süspansiyonda yabancı sesler

Gürültü çok farklı olabilir - çınlama, kükreme, gümbürtü. Bu ses, yoldaki en ufak tümseklerde, hatta küçük çukurlarda veya tümseklerde bile ortaya çıkıyor. Tabii ki, ideal olarak, topun, direksiyon çubuklarının, lastik bantların tam bir teşhisini ve kontrolünü yapmanız gerekir. Ancak, listelenen elemanlar çalışır durumdaysa, kontrol edilmesi gereken amortisör yaylarıdır.

Çoğu zaman, süspansiyondan gelen çınlama veya tıkırtı seslerinin nedeni tam olarak kırılmış bir yayda yatmaktadır. Bu genellikle bir dönüşte olur. Daha az sıklıkla - yay iki parçaya ayrılır. Bununla birlikte, ikinci durumda, araba gövdesinin yuvarlanması görünecektir.

metal yorgunluğu

"Metal yorgunluğu" kavramı, çalışma sırasında yayın özelliklerini kaybettiği ve buna göre normal şekilde çalışmadığı anlamına gelir. Bu genellikle aşırı / aşırı dönüşler için geçerlidir. Böylece, yayın en ucu, önemli bir çabayla, sondan bir önceki bobine çarpar. Sonuç olarak, yüzeylerinde karşılıklı olarak iki çalışma düzlemi oluşur. Yani, yayın yapıldığı çubuk, enine kesitte yuvarlak değil, bir tarafta hafifçe düzleşir. Hem yukarıda hem de aşağıda oluşabilir.

genellikle, bu tür yay elemanları süspansiyonu tutmaz ve araba sarkar ve ayrıca çukurlarda çok nazikçe "sıçrayır". Bu durumda, yeni bir yay takılması tavsiye edilir. Ve ne kadar erken, o kadar iyi. Bu, diğer süspansiyon bileşenlerini kurtaracak ve sürüşü daha konforlu hale getirecektir.

Arka yay sorunları

Yüksüz bir arabayı kontrol etmek, yayların değiştirilmesi gerekip gerekmediği sorusuna her zaman doğru cevabı vermeyebilir. Gerçek şu ki, zamanla, tıkanıklık durumunda arabanın arkası sarkıyor. Ve sonra, tümseklerde, çamurluk astarı veya çamurluklar yola çarpıyor. Bu durumda, ek teşhis gereklidir.

Yaylar kırılırsa, değiştirilmeleri gerekir. Sadece “yorgun” olduklarında, yenilerini satın alırken, yayların koltuklarının altına “cam” olarak monte edilen ara parçaları veya kalınlaştırılmış lastik bantları kullanabilirsiniz. Ara parçaları takmak çok daha ucuz olacak ve arabanın alçak iniş problemini çözecek, yani açıklığı artıracak.

Ön yaylara gelince, aynısını onlarla da yapabilirsiniz, ancak bu, süspansiyonun sertliğini önemli ölçüde artıracaktır. Bu sadece hareket sırasında rahatsızlığa değil, aynı zamanda "gözlük" üzerindeki yükün artmasına neden olur, çünkü bunlar kolayca patlayabilir. Bu nedenle, kalınlaştırılmış ara parçaları öne takıp takmamaya karar vermek araç sahibine kalmıştır.

Seçim yaparken nelere dikkat edilmelidir?

Yayları seçerken göz önünde bulundurulması gereken birkaç faktör vardır.

Sertlik

Sertlik, yalnızca araba kullanırken konforu değil, aynı zamanda koşu sisteminin diğer elemanlarını yüklerken de etkiler. Daha yumuşak yaylar, özellikle kötü asfaltlanmış yollarda sürüş için daha rahattır. Ancak, genellikle önemli yükler taşıyan bir arabaya koymak istenmez. Tersine, daha sert yaylar en iyi şekilde ağır yükleri taşımak üzere tasarlanmış araçlara yerleştirilir. Bu özellikle arka amortisörler için geçerlidir.

Katılık bağlamında, bir durum da önemlidir. Çoğu zaman, yeni yaylar satın alırken (özellikle VAZ klasiği için), bir sette bulunan bir çift özdeş yay farklı sertliğe sahip olabilir. Doğal olarak bu, makinenin sağa veya sola eğilmesine neden olur. Satın alırken bunları kontrol etmek neredeyse imkansızdır, bu nedenle sorunu çözmenin iki yolu vardır.

Birincisi, yukarıda belirtilen ara parçalarını kurmaktır. Onların yardımıyla, aracın boşluğunu düzleştirebilir ve düzgün süspansiyon sertliği elde edebilirsiniz. İkinci yol, genellikle güvenilir üreticilerden, genellikle yabancılardan daha kaliteli yaylar satın almaktır.

Sertlik, yaylarda aşağıdaki parametrelere bağlı olan fiziksel bir niceliktir:

• Çubuk çapı. Ne kadar büyükse, sertlik o kadar büyük olur. Bununla birlikte, burada yayın şeklini ve herhangi bir bobinin yapıldığı çubuğun çapını dikkate almak gerekir. Değişken toplam çaplara ve çubuk çaplarına sahip yaylar vardır. Onlar hakkında daha sonra.
• Yay dış çapı. Diğer şeyler eşit olduğunda, çap ne kadar büyük olursa, sertlik o kadar düşük olur.
• dönüş sayısı. Ne kadar çok - sertlik o kadar düşük. Bunun nedeni, yayın dikey ekseni boyunca bükülmesidir. Ancak, dikkate alınması gereken ek parametreler vardır. yani, az sayıda dönüşe sahip bir yay, çoğu durumda kabul edilemez olan kısa bir vuruşa sahip olacaktır.

uzunluk

Yaylar ne kadar uzun olursa, arabanın yerden yüksekliği o kadar büyük olur. Her belirli araba modeli için, teknik belgeleri doğrudan ilgili değeri gösterir. Bazı durumlarda ön ve arka yayların uzunlukları farklı olacaktır. İdeal olarak, üreticinin tavsiyelerine uyulmalıdır. Onlardan sapma, yalnızca ayarlama için veya kargo taşımacılığı için bir araba kullanılması durumunda mümkündür.

Dönüş parametreleri

Bu durumda ortak ad, çap ve dönüş sayısı anlamına gelir. Yayın toplam sertliği bu iki parametreye bağlıdır. Bu arada, bazı yay modelleri, çeşitli çaplarda bobinlerle düzensiz bir şekle sahiptir. yani, kenarlarda dar bobinler ve ortada geniş.

Bununla birlikte, bu tür bobinler ayrıca metal çubuğun farklı bir çapına sahiptir. Böylece yayın ortasında bulunan büyük çaplı bobinler büyük çaplı bir çubuktan yapılır. Ve aşırı küçük dönüşler, küçük çaplı bir çubuktan. Büyük çubuklar, sırasıyla büyük düzensizlikler ve küçük olanlar üzerinde küçük olanlar üzerinde işlenir. Ancak küçük çubuklar daha ince metalden yapıldığı için daha sık kırılırlar.

Bu tür yaylar çoğunlukla orijinaldir, yani fabrikadan takılanlardır. Sürüşleri daha rahattır, ancak kaynakları, özellikle araba sürekli olarak kötü yollarda sürerken daha düşüktür. Orijinal olmayan yaylar genellikle aynı çaptaki bir çubuktan yapılır. Bu, otomobilin sürüş konforunu azaltır, ancak yayın genel ömrünü uzatır. Ek olarak, böyle bir yay, teknolojik olarak üretimi daha kolay olduğu için daha az maliyetli olacaktır. Bu veya bu durumda bir seçim yapmak ne - herkes kendisi için karar verir.

Türleri

Tüm sönümleme yayları beş temel tipe ayrılır. yani:

• standart. Bunlar, otomobil üreticisinin tavsiyelerinde belirtilen özelliklere sahip yaylardır. Genellikle kentsel alanlarda veya sınırlı arazi koşullarında kullanım için tasarlanmıştır.
• güçlendirilmiş. Genellikle büyük yükleri taşımak için tasarlanmış araçlarda kullanılırlar. Örneğin, arabanın temel modelinin bir sedan olduğu ve geliştirilmiş versiyonun arka kargo bölmesine sahip bir kamyonet veya kamyonet olduğu varyantlarda.
• bir artış ile. Bu tür yaylar, arabanın boşluğunu (boşluğunu) arttırmak için kullanılır.
• Olduğundan küçük gösterme. Onların yardımıyla, aksine, yerden yüksekliği azaltırlar. Bu, aracın dinamik özelliklerini ve yol tutuşunu değiştirir.
• değişken sertlikte. Bu yaylar çeşitli yol koşullarında konforlu bir sürüş sağlar.

Bir veya başka bir yay tipinin seçimi, aracın çalışma koşullarına ve üreticinin tavsiyelerine bağlıdır.

Amortisörler için yaylar VAZ

Servis istasyonu tarafından verilen istatistiklere göre, çoğunlukla "klasikler" (VAZ-2101'den VAZ-2107'ye kadar modeller) ve önden çekişli modeller (VAZ 2109, 2114) olarak VAZ otomobillerinin yerli otomobil sahipleri , çoğu zaman amortisör yaylarının değiştirilmesi sorunuyla ilgilenirler.

Zhiguli, Samar, Niv için yayların çoğu Volzhsky Makine Fabrikasında üretilmektedir. Ancak başka üreticiler de var. Bu durumda, yaylara bir ticari marka uygulanır veya üçüncü taraf bir üreticinin etiketleri yapıştırılır. VAZ'da yapılan orijinal yayların teknolojik olarak daha gelişmiş olduğunu lütfen unutmayın.

Gerçek şu ki, yay imalatındaki son aşamalardan biri, yani süspansiyonun arkası için, yayın yüzeyine koruyucu bir epoksi kaplama uygulanmasıdır. Ön yaylar sadece klorlu kauçuk bazlı özel bir siyah emaye ile kaplanabilir. Ve sadece VAZ üreticisi arka yaylara koruyucu bir epoksi malzeme uygular. Diğer üreticiler hem ön hem de arka yaylara emaye uygular. Buna göre orijinal VAZ yaylarının satın alınması tercih edilir.

Makine yaylarının imalatındaki son adım, kalitelerini ve sertliklerini kontrol etmektir. Üretilen tüm ürünler içinden geçer. Testi geçemeyen yaylar otomatik olarak atılır. Geri kalanlar tolerans alanına göre iki sınıfa ayrılır. Tolerans alanı pozitifse, böyle bir yay yük açısından A sınıfına aittir. Benzer bir alan eksi olduğunda, B sınıfına. Bu durumda, her sınıfın yayları karşılık gelen bir renk atamasına sahiptir - dış şeride belirli bir renkte bir şerit uygulanır.

Yukarıda belirtilen sınıflara ayırma (ve renk geçişleri), tüm hazır yayların sertliklerinin az da olsa farklı olacağı gerçeğinden dolayı kabul edilmektedir. Bu nedenle, kesinlikle daha sert bir yay koymak istiyorsanız, seçiminiz A sınıfı, daha yumuşaksa B sınıfıdır. Aynı zamanda, sertliklerindeki fark önemsiz olabilir, yani 0 ila 25 kilogram arasında olabilir. yük.

VAZ'da üretilen yayların renk işaretlemeleri ve teknik verileri tabloda verilmiştir.

İlkbahar	model	Çubuk çapı, mm cinsinden tolerans 0,5 mm'dir	Dış çap, mm / tolerans	Yay yüksekliği, mm	dönüş sayısı	Bahar rengi	sertlik sınıfı	işaretleme rengi
Ön	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	siyah	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	siyah	Bir standart	Sarı
							B-yumuşak	Yeşil
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	siyah	Bir standart	Sarı
							B-yumuşak	Yeşil
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	siyah	Bir standart	Sarı
							B-yumuşak	Yeşil
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	siyah	Bir standart	Kırmızı
							B-yumuşak	Lacivert
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	gri	-	-
Задняя	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	gri	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	gri	Bir standart	Sarı
							B-yumuşak	Yeşil
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	gri	Bir standart	Kırmızı
							B-yumuşak	Lacivert
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	gri	Bir standart	Sarı
							B-yumuşak	Yeşil
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	gri	Bir standart	Kırmızı
							B-yumuşak	Lacivert
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	gri	Bir standart	Beyaz
							B-yumuşak	Kara
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	gri	Bir standart	Beyaz
							B-yumuşak	Kara
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	gri	-	-

Geleneksel olarak, A sınıfı VAZ yayları sarı ve B sınıfı yeşil olarak işaretlenmiştir. Ancak tablodan da anlaşılacağı gibi istisnalar vardır. Her şeyden önce, bu istasyon vagonları için geçerlidir - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Doğal olarak, bu makineler daha güçlü yaylara sahiptir.

Birçok sürücü şu soruyla ilgileniyor, istasyon vagonlarından yaylar sedanlara veya hatchback'lere takılabilir mi? Bu gerçekten izlenen hedefe bağlıdır. Vücudun yaşlanma ile sarkmaya başlaması nedeniyle yerden yüksekliği arttırmayı içeriyorsa, uygun bir değiştirme yapılabilir. Bir araba tutkunu, arabanın taşıma kapasitesini artırmak istiyorsa, bu kötü bir fikirdir.

Güçlendirilmiş yaylar, gövdenin kademeli olarak deformasyonuna ve sonuç olarak arabanın erken arızalanmasına neden olabilir.

Yayların renk geçişleri üreticiden üreticiye değişiklik gösterebilir. Aynısı geometrik boyutlar için de geçerlidir. Renge gelince, geleneksel sarı, ona yakın kırmızı ve/veya kahverengi ile değiştirilebilir. Daha nadir durumlarda beyaz kullanılır. Yeşil ile aynı, bunun yerine mavi veya siyah kullanılabilir.

Yay çubuğunun çapına gelince, farklı üreticiler için farklı olabilir. Ve bazıları (örneğin, daha sonra tartışılacak olan Phobos) genellikle bir ürün üzerinde farklı çaplarda bir çubuktan yaylar yapar. Bu nedenle yayın toplam yüksekliğini ve dış çapını seçmek önemlidir.

Bu üreticinin çeşitli modellerine monte edilmiş birkaç tipik VAZ yayı türü vardır. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım:

• 2101. Bu, VAZ klasiğinin, yani arkadan çekişli sedanların klasik bir versiyonudur.
• 21012. Bu yaylar benzersizdir ve standart değildir. Genel olarak, 2101'e benzerler, ancak daha büyük çaplı bir çubuktan yapılmıştır, bu da onları daha sert hale getirir. Orijinal olarak sağdan direksiyonlu ihracat araçlarında sağ ön tarafa monte edilmek üzere tasarlandılar. Özel donanıma sahip araçlarda ön süspansiyonun her iki tarafına da benzer yaylar yerleştirildi.
• 2102. Bunlar istasyon vagonu arabaları için yaylardır (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Boyları büyütülür.
• 2108. Bu yaylar, sekiz valfli içten yanmalı motorlara sahip VAZ önden çekişli araçlara monte edilmiştir. Bunun istisnası VAZ-1111 Oka'dır. Ayrıca bir dışa aktarma sürümü 2108 vardır. Renk kodludurlar. Böylece, ön yaylar beyaz ve mavi olarak işaretlenir ve arka yaylar kahverengi ve mavidir. Buna göre, onlarla sadece iyi yollarda sürmek daha iyidir. İç hatlar için tasarlanmamışlardır, bu nedenle bu tür yayları kullanmamak daha iyidir.
• 2110. Bunlar, ihraç edilmesi amaçlanan makineleri kurmak için tasarlanmış sözde "Avrupa" yaylarıdır. yani, VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124 otomobilleri için. Lütfen bu yayların düşük sertliğe sahip olduğunu ve düz Avrupa yollarında çalışmak üzere tasarlandığını unutmayın. Buna göre, engebeli iç yollar için onları satın almamak daha iyidir. Aracın arazide veya toprak yollarda sıkça kullanılması gerekiyorsa, bunları takmanıza gerek yoktur.
• 2111. Bu tür yaylar, VAZ-2111 ve VAZ-2113 arabalarına monte edilmiştir.
• 2112. VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113 araçlarının süspansiyonunun ön kısmına montaj için tasarlanmıştır.
• 2121. Yaylar, VAZ-2121, VAZ-2131 ve diğer modifikasyonlar dahil olmak üzere dört tekerlekten çekişli "Niva" üzerine kuruludur.

VAZ 2107 için yaylar

İdeal olarak, "yedi" için orijinal VAZ yayları 2101'in takılması önerilir. Ancak, aerodinamiği geliştirmek ve direksiyon hassasiyetini artırmak istiyorsanız, daha sert örnekler koyabilirsiniz. Örneğin, vagon VAZ-2104'ten. Bu yalnızca nispeten eski makineler için önerilir. Taşıma kapasitesini artırmak için bunu yapmaya değmez. Bu arada, bunu yaparsanız, VAZ-2104 için yaydan bir dönüş kesmeniz gerekecektir.

VAZ 2110 için yaylar

Geleneksel olarak, orijinal yaylar 2108, sekiz valfli bir ICE ile “onlarca” ön süspansiyonuna ve arkada 2110 Euro'ya monte edilmiştir. Özellikleri, otomobilin hem asfaltta hem de toprak yolda en uygun davranışını sağlayacaktır.

Araçta 16 valfli bir ICE varsa, ön süspansiyona daha güçlü yaylar takılır - 2112. Arkada - aynı 2110 avro. Bunun istisnası VAZ-2111'dir.

Katalog seçimi

Modern otomobillerde, çoğu durumda amortisör yaylarının seçimi elektronik kataloglara göre gerçekleşir. Teknik belgeler, yayın modelini, tam adını, özelliklerini, boyutlarını, yük kapasitesini vb. Bu nedenle, bir araba meraklısı süspansiyondaki hiçbir şeyi değiştirmek istemiyorsa, sadece parçayı yenisiyle değiştirirse, seçim yapmak zor değildir.

Ancak bazı durumlarda araç sahipleri hangi nedenle olursa olsun yayı daha sert veya daha yumuşak bir yay ile değiştirmek isterler. O zaman aşağıdaki parametrelere dikkat etmeniz gerekir:

• Üretici firma. Orijinal yaylar (özellikle VAG araçları için) çok çeşitli sertliklere sahip olabilir. Ve orijinal olmayan yayların böyle bir çeşitliliği yoktur.
• Yay tipi. yani, renk dahil olmak üzere işaretlemeleri.
• Sertlik. Büyük olasılıkla orijinalinden farklı olacaktır (dönüş sayısına ve çaplarına bağlı olarak).

İnternette kullanılan yay modelini netleştirdikten sonra, bir çevrimiçi mağazada veya normal bir çıkışta yay satın alabileceğiniz VIN kodunu netleştirmeniz gerekir.

Süspansiyon yay derecesi

En iyi otomatik yaylar nelerdir? Bu sorunun kesin bir cevabı yoktur ve olamaz, çünkü hem teknik parametrelerde hem de üreticilerde farklılıklar gösteren çok çeşitli farklılıklar vardır. Aşağıdakiler, ürünleri yerel otomobil parçaları pazarında geniş çapta temsil edilen on iyi ve en popüler yay üreticisinin bir listesidir.

LESJOFORS

Şirketin tam adı LESJOFORS AUTOMOTIVE AB'dir. Bu, Avrupa'da yay, amortisör, yay üreten en eski ve en büyük firmalardan biridir. Şirketin İsveç'te sekiz, Finlandiya, Danimarka ve Almanya'da birer üretim tesisi bulunmaktadır. Şirket, yayların da üretildiği LESJOFORS, KILEN, KME, ROC ticari markalarına sahiptir.

LESJOFORS yayları çok kalitelidir. Koruyucu bir tabaka (fosfatlı) ile kaplanmış ve toz boya ile kaplanmış yüksek kaliteli yüksek karbonlu yay çeliğinden yapılmıştır. Bütün bunlar, yayların performansını uzun yıllar korumanıza izin verir. Ayrıca tüm yaylar kalite ve performans kontrolünden geçmektedir. Üretilen yay çeşitleri yaklaşık 3200 adettir. İncelemeler çoğunlukla olumlu, çünkü çok az sahte var. Tek dezavantajı yüksek fiyattır.

kilen

1996 sonbaharında, Alman şirketi Kilen, adı geçen LESJOFORS tarafından satın alındı. O zamana kadar ikisi de doğrudan rakipti. Buna göre Kilen markası LESJOFORS'a aittir. Kilen yayları yüksek kalite ve dayanıklılığa sahiptir. Üretici, piyasaya sürdüğü ürünlerin orijinal VAZ yaylarından iki kat daha uzun bir kaynağa sahip olduğunu iddia ediyor. Araç sahiplerinin yorumları temel olarak bu ifadeyi doğrulamaktadır. Bu nedenle, bu yayların yalnızca yerli VAZ sahiplerine değil, aynı zamanda şirketin yay ürettiği diğer otomobillere de satın alınması önerilir. Fiyat yeterli.

Lemforder

Lemforder yayları, dünyanın her yerindeki birçok araç için orijinal parça olarak tedarik edilmektedir. Buna göre, şirket üretimlerinde dünya liderlerinden biri olarak kabul edilir. Genellikle, bu tür yaylar pahalı yabancı arabalara kurulur, yani premium sektörde sunulurlar. Buna göre, çok paraya mal olurlar.

Kaliteye gelince, üstte. Ancak bazı durumlarda zaman zaman ya sahtekarlık ya da evlilik olduğu belirtilmektedir. Ancak bu tür birkaç vaka var. Bu tür pahalı yaylar, yabancı işletmelere ve birinci sınıf otomobillere kurulum için önerilir.

CS Almanya

CS Germany yayları orta fiyat aralığına ve orta kalite segmentine aittir. Almanya'da üretilmiştir. Avrupa otomobilleri için önerilen paranızın karşılığını iyi. Yorumlar çoğunlukla olumlu.

Koni

Koni markasıyla üretilen yayların kullanım ömrü yüksektir. Üretici, çeşitli araçlar için geniş bir yay yelpazesi üretmektedir. İlginç bir özellik, birçok yay modelinin sertlikte ayarlanabilmesidir. Özel bir ayar "kuzu" yardımı ile yapılır. Fiyata gelince, genellikle ortalamanın üzerindedir, ancak premium sınıfa yakın değildir.

BOGE

BOGE markası altında, yaylar da dahil olmak üzere çok sayıda farklı süspansiyon elemanı üretilmektedir. Premium sınıfa aittirler, yüksek kaliteye ve yüksek fiyata sahiptirler. Evlilik son derece nadirdir. Avrupalı ​​üreticilerin araçlarına kurulum için önerilir. Yorumlar çoğunlukla olumlu.

eibach

Eibach yayları piyasadaki en kaliteli ve en dayanıklı yaylar arasındadır. Zamanla, pratik olarak sarkmazlar ve sertliklerini kaybetmezler. Arabaları için uygun yayların bulunduğu tüm araç sahiplerine kesinlikle tavsiye edilebilirler. Bu yedek parçaların tek koşullu dezavantajı yüksek fiyattır.

SS20

Üreticiye göre tüm SS20 yayları %20 kalitelidir. Bu, yeni ürünlerin mekanik testleri sırasında yayların çiftler halinde seçilmesiyle sağlanır. Yani, bir çift yayın aynı mekanik özelliklere sahip olması garanti edilecektir. CCXNUMX firması, yaylarını soğuk ve sıcak bobinleme olmak üzere iki teknoloji kullanarak üretmektedir.

K+K

Kraemer & Freund, otomobiller ve kamyonlar için yaylar da dahil olmak üzere çeşitli yedek parça üretiminde de liderlerden biridir. Şirket, ürünlerini hem birincil hem de ikincil pazarlara tedarik etmektedir. Satılan ürün yelpazesi yaklaşık 1300 ürün içerir ve sürekli genişlemektedir. Orijinal K + F yayları yüksek kalitededir, ancak çok paraya mal olurlar.

DEVE

Polonyalı TEVEMA şirketi, Avrupa ve Asya pazarları için damper yayları üretmektedir. Bu şirketin ürünleri genellikle 1990'larda-2000'lerde üretilen otomobil sahipleri tarafından kullanılmaktadır. Orijinal yedek parçalar için mükemmel bir alternatiftirler. Aynı zamanda, yeni yayların maliyeti, orijinal yaylardan yaklaşık iki ila üç kat daha düşüktür. Bahar incelemeleri çoğunlukla olumludur.

Yukarıda listelenen yay üreticileri orta sınıfa aittir, yani nispeten ucuz bir fiyata yeterince yüksek kaliteli ürünler üretirler. Bu nedenle popülerdirler. Bununla birlikte, iki sınıf üretici de vardır. Birincisi premium üreticiler. Ürünleri olağanüstü kalitededir ve orijinal ürünleri pahalı yabancı işletmelere ve birinci sınıf arabalara kurulur. Örneğin, bu tür üreticiler arasında Sachs, Kayaba, Bilstein bulunur. Neredeyse hiç dezavantajı yok, sadece yaylarının yüksek fiyatı onları ucuz bir alternatif aramaya itiyor.

Ayrıca, markaları altında yay üretilen şirketlerin bir bölümü de bütçe sınıfıdır. Buna birçok firma dahildir. Örneğin, “Techtime”, KÂR, Maxgear. Bu tür yayların fiyatı oldukça düşüktür, ancak kalitesi karşılık gelir. Bu tür firmaların kendi üretim tesisleri yoktur, sadece Çin'de bir yerden satın alınan ucuz ve değişken kaliteli yayları paketlerler. Örneğin, daha iyi bilinen bazı işletmelerde test sırasında reddedildi. Bununla birlikte, hala kullanılabilecek ve birçok olumlu eleştirinin bulunduğu bir dizi ucuz yay vardır.

Ancak bütçe kaynakları arasında oldukça iyi seçenekler var. Bunlar şunları içerir:

Sirius

Araç sahiplerinden Sirius yayları hakkındaki geri bildirimler çoğunlukla olumludur. Şirket, çeşitli araçlar için geniş bir yay yelpazesi üretmektedir. Ayrıca yayların istenilen özelliklerini kendiniz ayarlamak istiyorsanız mutlaka bu firma ile iletişime geçmeniz gerekmektedir. Üretici, müşterinin bireysel çizimlerine göre ürünlerin üretilmesine izin verir.

Phobos

Phobos yayları geniş bir ürün yelpazesine sahip olamaz (sadece 500 parça), ancak standart, güçlendirilmiş, abartısız, abartısız yaylarda mevcuttur. Bunlara ek olarak, üretici ayrıca tamir ve geri tepme kitleri de üretmektedir. Onların yardımıyla, araç sahibinin isteklerine göre aracın yerden yüksekliğini ayarlayabilirsiniz.

Doğru, Phobos yayları hakkındaki yorumlar çok çelişkili. Birçok sürücü, bu tür yayların ikinci çalışma yılında zaten “sarktığını” fark etti. Özellikle bozuk yollarda. Ancak, farklı kalitedeki yayların düşük fiyatı göz önüne alındığında, pek beklenmez.

asomi

Asomi markası altında kaliteli ve hizmet ömrü yüksek iyi yaylar üretilmektedir. Uzun süreli çalışmanın sırrı, üreticinin sır olarak sakladığı üretimde özel alaşımların kullanılmasında yatmaktadır. Ayrıca yayların üzeri özel bir koruyucu epoksi kaplama ile kaplanmıştır.

teknoressör

Bunlar birçok otomobil ve hafif kamyon için ucuz yaylardır. Birçoğunun zamanla rijitliğinin kaybolduğu, ancak sarkmadıkları belirtilmektedir. Bu nedenle, paraları için bu, tasarruf etmek isteyen araç sahipleri için oldukça kabul edilebilir bir seçenektir.

ek bilgi

İyi yayları seçerken, aracın süspansiyonunun bir aksında aynı sınıf yayların bulunduğundan emin olun. Örneğin, "A" veya "B". Bu, bir aksta iki tekerlek (ön veya arka) için zorunlu bir gerekliliktir. Ancak, ön ve arka için istisnalar vardır.

Ön süspansiyona “A” sınıfı yayların ve arka süspansiyona “B” sınıfı yayların takılmasına izin verilir. Ancak süspansiyonun önüne “B” sınıfı yaylar takılırsa, arkaya “A” sınıfı yaylar yerleştirilemez.

Bazı durumlarda, uzun yaylar alırken araç sahipleri bir bobini keser. Genel olarak, bu kabul edilebilir, ancak istenmeyen bir durumdur, çünkü sökme sürecinde her zaman yayın yapıldığı metale zarar verme riski vardır. Bu nedenle, yayı başlangıçta önerilen boyutta satın almanız ve takmanız önerilir.

Aracın bir aksında sağ veya sol yay bozulursa ikinci yay da değiştirilmelidir. Ayrıca, bu, ikinci yayın durumundan bağımsız olarak yapılmalıdır.

Bazı sürücüler, yay bobinleri arasına kauçuk ara parçalar yerleştirir. hiçbir koşulda bu yapılmamalıdır! Yay çok sarktıysa, böyle bir ek artık onu kurtarmaz, ancak sadece arabanın kontrol edilebilirliğini kötüleştirir. Bu özellikle yüksek hızda sürerken tehlikelidir!

Genel olarak, amortisör yaylarının aşınma derecesini teşhis etmek oldukça karmaşık bir prosedürdür. Buna göre, bir garajda veya park yerinde, bir arıza ancak bir varsayım düzeyinde, yani yay zaten açıkça çalıyorsa ve araca "eğik" deniyorsa belirlenebilir.

Aşınmış ve/veya hasar görmüş süspansiyon yaylarını onarmaya gelince, bu baştan anlamsız bir işlemdir. ayrıca yıllar önce aynı Volga Otomobil Fabrikası bu tür prosedürleri gerçekleştirmeye çalıştı, ancak yapılan testlere dayanarak uzmanlar restorasyonun iki nedenden dolayı pratik olmadığı sonucuna vardı. Birincisi, prosedürün karmaşıklığı ve yüksek maliyetidir. İkincisi, restore edilmiş yayın düşük kaynağıdır. Bu nedenle, eski bir düğüm başarısız olduğunda, bilinen bir yenisiyle değiştirilmelidir.

Aviator apk

Hangi yayların seçileceği sorusunun cevabı birçok faktöre bağlıdır. Bunlar arasında boyut, sertlik sınıfı, üretici, geometrik şekil vardır. İdeal olarak, otomobil üreticisinin tavsiyelerine uymalısınız. Yayları çift olarak satın almak ve değiştirmek her zaman gereklidir, aksi takdirde her zaman yeniden değiştirme ve aracın sürüş özelliklerinde değişiklik riski vardır. Üreticilere gelince, bu parçaların incelemelerine ve fiyat-kalite oranına göre bir seçim yapmak en iyisidir. Hangi yayları kullanıyorsunuz? Bu bilgileri yorumlarda paylaşın.