Hangi lastikler düşük profil, önerilen basınçlar ve en iyi markalar olarak kabul edilir?
Içerik
Bir lastiğin profili, bazı özellikleri bu şekilde değerlendirilebilse de, yandan bakıldığında tam olarak göründüğü gibi değildir. Profil, lastiğin diskin oturma kenarından yola temas yamasına kadar olan yüksekliği ile yan duvarlar arasındaki enine genişlik arasındaki yüzde oranıdır. Yani, lastik ne kadar küçükse, otomotiv insanlarının uygun bir şekilde "koli bandı" dediği şeye o kadar yakındır.
Hangi lastiklere düşük profil denir
Sayısal ifadesindeki düşük profil kavramı, otomotiv teknolojisinin gelişme trendlerine göre giderek değişmektedir. Kötü bir yolda son derece tehlikeli ve güvenilmez olarak kabul edilen (ve başkaları yoktu), daha tipik örneklerin arka planında rahatsız edici ve sert olarak kabul edilenler, şimdi en iyi ihtimalle off-road için "etli" bir lastik olarak adlandırılacaktı. eğlence.
Ve çeşitli bütçeli sivil otomobillerde en geniş şekilde kullanılan modern bir lastik, daha sonra devre yarışları için elit bir ürün olarak kabul edilecektir.
Ancak kesinlik için bir değerde durmak gerekir. Son zamanlarda teknik literatürde kabul edildiği gibi, eşik değeri %80 olarak düşünmeyin. Bu ciddi değil, böyle bir profil yalnızca sınıflandırma, terminoloji ve ölçüm sistemi dahil her şeyin farklı olduğu arazi lastikleri için kullanılır.
%60 mertebesinde bir değeri sınır olarak kabul etmek daha mantıklıdır. Bu, yaygın olarak kullanılan %65 profilli crossover tekerleklere baktığınızda net bir şekilde ortaya çıkıyor. Şimdi birisinin bunların düşük profilli lastikler olduğunu söylemesi pek olası değil.
Avantaj ve Dezavantajları
Yüzde azalma eğilimine bakıldığında, bu kauçuğun birçok avantajı vardır. Pek öyle değil, ancak hem spor becerilerine sahip deneyimli sürücüler hem de yeni başlayanlar için erişilebilir ve oldukça açık:
- her şeyden önce, ceteris paribus, düşük bir profilde, temas yamasının sert bir jant üzerindeki iniş alanına göre yer değiştirmesinden kaynaklanan tekerlek kayma açıları daha küçüktür, bu orantılı olarak otomobilin yol tutuşunu iyileştirir;
- düşük kauçuk kütlesi atalet momentini azaltmaya yardımcı olur, yani yakıt tasarrufu sağlar ve dinamikleri iyileştirir;
- tekerleğin makul bir yuvarlanma yarıçapını korurken, içine daha büyük ve daha büyük frenler yerleştirmenize izin veren diskin iniş çapını artırmak mümkün hale gelir ve sporcular güçlerinin ortalama hızı motordan daha az etkilemediğini bilir ;
- birçok insan, büyük tekerlekleri ve azaltılmış kauçuk yüksekliği olan arabanın görünümünü sever, ancak bu zaten bireyseldir;
- lastik basıncı, temas alanı ve durma limitleri arasındaki denge, yanal veya uzunlamasına kayma olarak basitleştirilmiştir, yani kilitlenmeden daha hızlı viraj alabilir ve daha yavaş fren yapabilirsiniz.
Bütün bunlar, lastiğin yüksekliğini azaltarak tüm sorunlara evrensel bir çözüm bulunduğu anlamına gelmez.
Yeterince dezavantaj var:
- ev koşullarında ana şey, kötü bir yolda çalışırken düşük güvenilirliktir, alçak taraf kolayca düzleşir, lastik kordonu boyunca metal üzerindeki tümseklerde hasar ve ardından şişme veya patlama ile kısa devre vardır;
- konfor da yüzde ile orantılıdır, artan basınca sahip düşük bir lastik küçük tümsekler oluşturmaz;
- ince bir lastikte söndürülemeyen her şey süspansiyona gelir;
- hoş olmayan bir pratik kombinasyon - artan hasar riski ve "modern" kauçuğun yüksek fiyatı;
- hem geometrisi hem de karışımın bileşimi nedeniyle zayıf, nispeten hızlı aşınan lastik sırtı.
Bu tür kauçuğun kavrama özelliklerini iyileştirmenin bile olumsuz bir yanı vardır. Bir kaymaya dönüş, daha yüksek bir güç seviyesinde de olsa aniden meydana gelir.
Bundan sonra, her zaman olduğu gibi, direnç aniden azalır, ancak bu düşüş düşük profilli lastiklerde çok daha belirgindir. Debriyajı geri yüklemek daha da zorlaşıyor.
Düşük profilli lastik seçme kuralları
Lastik seçiminin temel kuralı, otomobil üreticisinin gereksinimlerini ihlal etmeye çalışmamaktır. Uyumsuz özelliklerin birleştirilmesiyle ilgili tüm sorunlar, kendisi tarafından zaten çözülmüş ve tasarımda dikkate alınmıştır.
Profil yüksekliğini değiştirerek aracın kabiliyetini geliştirmeye çalışmak, şasiyi usta bir sürücünün bile kaldıramayacağı tehlikeli bir duruma getirebilir.
Gerçek ayar, tasarım ve test faaliyetlerinde uygun eğitime veya en azından zengin deneyime sahip uzmanlar tarafından gerçekleştirilir.
Her durumda, standart olmayan lastikleri seçerken, bunu disklerin geometrisindeki bir değişiklikle birleştirmek gerekir. Tekerlek hizalaması ve devrilme omzu ile ilgili kalkış parametrelerinin tutulması önemlidir. Ve lastik boyutlarını değiştirirken yuvarlanma yarıçapının nasıl hesaplandığını anlayın.
Düşük profilli lastik temelleri
Profil ne kadar düşükse, tekerleklere o kadar fazla dikkat edilmelidir. Aksi takdirde, modayı takip etmek çok pahalı olabilir.
basınç ne olmalı
Önerilen basınç, araç üreticisi tarafından izin verilen boyutlar listesindeki her bir öğe için belirtilir. Sıcaklık ve aks yüküne bağlıdır, bu dikkate alınmalıdır. Ve çok daha fazla kontrol.
Yüksek profilli tekerlekler, izin verilen minimum değerin üçte biri kadar bir basınç düşüşüne dayanırsa, buna yalnızca yakıt tüketiminde bir artış ve dinamiklerde bir azalma ile yanıt verirse, düşük profilli olanlar hızla başarısız olur. Ve marjla pompalamak son derece zararlı, araba sert bir spor ekipmanına dönüşecek.
Lastikler süspansiyonu nasıl etkiler?
Konfor eksikliği en kötü şey değil. Sert düşük kauçuk, süspansiyonu aşırı yükler. Sarf malzemelerini çok daha sık değiştirmeniz gerekecek, bunlar amortisörler, burçlar, sessiz bloklar, bilyalı rulmanlar ve uçlardır.
Küçük tümseklerdeki tümseklik ve lastiklerin yüksek fiyatlarıyla birleştiğinde, bu, alçaltılmış bir profilin gerekli olup olmadığını merak etmenize neden olacaktır.
TOP-3 üreticisi
Düşük profilli lastikler dünyadaki tüm lastik üreticileri tarafından üretilmektedir. En iyinin seçimi tartışmalı bir noktadır, rekabet nadiren bir üreticinin hepsini bir kez ve herkes için kazanmasına izin verir. Ancak yaklaşık bir derecelendirme sunulabilir.
Michelin - Fransa'dan bir şirket, dünyanın en iyi lastikleri olarak tanınan birçok lastik üretiyor. Bu doğru olmayabilir, ancak kesinlikle bu lastiklerin satın alınması, kuru yaz yollarında mükemmel dayanıklılığa sahip, yani düşük profilli jantlar için ideal, yumuşak, dayanıklı kauçuktan hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
Bridgestone - Japon üretici. Lastikler uzun bir hizmet ömrüne, dayanıklılığa ve iyi kavramaya sahiptir. Birçok üretici, makinelerin konveyör montajı için bunları seçmektedir.
Kıtasal - genellikle birçok bağımsız lastik testini kazanan ürünler üreten bir Batı Alman şirketi.
Ciddi Alman teknolojisi ve kalite mücadelesi, ekonomik olarak en zorlu otomotiv kauçuk pazarında başarılı bir rekabet sağlar.
