Sürücüler neden iç lastiksiz lastiklere tüp takar ve nasıl yapılır?
Içerik
Otomobil lastiklerinin büyük çoğunluğu iç lastiksiz versiyonda üretilir ve çalıştırılır. Böyle bir tasarım çözümünün avantajları yadsınamaz ve bir lastik veya disk kritik durumda değiştirilerek güvenilirlik ve dayanıklılık sorunları sağlanır.
Ancak bazen, yine de, sürücüler kamerayı direksiyona koymayı tercih ediyor ve bunun oldukça makul gerekçeleri var.
Tüplü lastik ile iç lastiksiz lastik arasındaki fark nedir?
Lastiklerde iç lastik kullanımı, çok eski otomobillerde, tekerlek üretim teknolojilerinin lastiğin janta monte edildiği yerlerde güvenilir sızdırmazlık sağlamadığı ve ayrıca lastik endüstrisindeki diğer süreçlerin kusurlu olması nedeniyle zorunlu bir önlemdi. .
Tüm teknolojik ilerlemenin gösterdiği gibi, kameralara nesnel bir ihtiyaç yoktur.
Gereksiz ayrıntıların ortadan kaldırılması bir dizi avantaja yol açmıştır:
- tubeless, delinme durumunda havayı çok daha yavaş kaybeder, bu da güvenli bir şekilde durmanıza izin verir, arabanın davranışında yanlış bir şey fark eder, patlayıcı basınç düşürme olası değildir ve yalnızca büyük hasarla mümkündür;
- yeni tip lastiklerin yuvarlanma sürtünme kayıpları çok daha düşüktür, dolayısıyla daha düşük çalışma sıcaklığı ve daha düşük yakıt tüketimi;
- lastiğin içinden yumuşak kauçuktan bir sırt tabakasının varlığı, basıncı daha uzun süre tutma yeteneği vererek, tekerleklerin periyodik olarak pompalanması için harcanan süreyi azaltır;
- bir delinme sonrası onarım, uygun ilk yardım çantaları ile basitleştirilmiştir, bunun için tekerleği sökmek bile gerekli değildir;
- dolaylı olarak, faydaların varlığı daha düşük işletme maliyetlerine yol açar.
Bölme versiyonuna kıyasla ek önlemler küçüktür ve iç kauçuk tabakanın özel tasarımına, lastiğin uygun kenarlarının doğruluğunun standardizasyonuna, malzemelerine ve ayrıca jantta özel halka şeklindeki çıkıntıların varlığına bağlıdır. raflar - hörgüçler.
İkincisi, eski tasarımın diskini, kamera olmaması için tasarlanmış yenisinden ayırır. Farklı bir çaptaki valf deliği dışında, ancak bu tamamen nicel bir değişikliktir.
Hala bazı dezavantajlar var:
- basınç düştüğünde, anında hava kaybı ve hareket halindeyken sökme ile biten dönüşte yanal kuvvetin etkisi altında yan tarafı tümseğin üzerine sürüklemek mümkündür;
- lastiğin yumuşak kenarları, lastik takarken daha dikkatli olmanızı sağlar;
- diskin iniş raflarının korozyonu, kademeli bir basınç kaybıyla basınçsızlaşmaya yol açacaktır, aynısı lastiğin takılması sırasında kontaminasyondan sonra da olacaktır;
- takılı bir lastiği şişirmek için güçlü bir kompresöre veya hava sızıntısını ortadan kaldırmak ve boncukların yerine düşmesini sağlamak için ek numaralara ihtiyacınız olacak.
İç lastiksiz lastikler, kuzeydeki sürücüler tarafından iyi bilinen şiddetli donlarda güvenilir çalışma sağlamaz. Belirli, çok gerçek sıcaklıklardan başlayarak, araç acil bir basınç kaybı olmadan uzun süre hareketsiz bile duramaz.
Sürücünün hangi durumlarda kamera takması gerekecek?
İdeal koşullarda, çeşitli lastik ve jant seçeneklerine sahip bir mağaza olduğunda, nitelikli bir lastik montajı ve fonlar izin verdiğinde, elbette herhangi bir kamera takmamalısınız.
Güvenlik ve kullanım konforu, uygun değilse lastiğin ve jantın değiştirilmesini gerektirir. Ama yolda, özellikle uzun yolda her şey mümkün:
- çeşitli nedenlerle yeni parça satın almak imkansızdır;
- disk bükülmüş, rafları lastikle sıkı temas sağlamıyor;
- korozyon koltuklara zarar verdi;
- lastiği yamalamak gerçekçi değildir, birden fazla hasarı, şişmesi (fıtık) vardır, kordon şeklini tamamen şartlı olarak korur;
- durum, düşük basınçta iç lastiksiz bir versiyonda çalışmak üzere tasarlanmamış lastiklerin kullanılmasını zorunlu kılar ve arazi sürüşü nedeniyle tekerlekleri pompalamak imkansızdır;
- çalışan stepne yok ama gitmelisin.
Seçim, yavaş ve tamamen güvenli olmasa da hareket etmek veya her yerde bulunmayan bir tahliye seçeneği aramaktır ve çok maliyetlidir. Bu nedenle, bir kamera kurmak geçici olacak, ancak tek çıkış yolu.
İç lastiksiz bir lastiğe kamera nasıl kurulur
Manuel tekerlek davlumbazı teknolojisine aşina olan bir kişi için kamerayı kurmak zor değildir. Önceden, neredeyse herkes buna sahipti ve arabanın standart donanımına uygun alet ve armatürler dahil edildi.
Fiziksel güç ve becerilere ek olarak, bir çift bağlantıya, lastik damağını hareket ettirmeye vurgu yapan bir kola, bir pompaya veya kompresöre ve uygun bir odaya ihtiyacınız olacak.
Daha küçükse, sorun değil, ama çok büyük koyamazsınız, çabucak ovalanacak kıvrımlar oluşturur. Sabunlu su ve talk (bebek pudrası) olması da tavsiye edilir.
Bir kol ve ağır bir çekiçten bir arabanın ağırlığıyla bir lastiğe vurmaya veya bir krikonun topuğunu kullanmaya kadar, boncuğu kırmak için birçok hile vardır.
Zengin sabunlu bir solüsyonla ıslatırsanız, lastiğin kenarını jantın üzerinden sürüklemek çok daha kolaydır.
Lastiğin içine bir oda yerleştirilir, valf, standart olanın çıkarıldığı standart deliğe yönlendirilir.
Genellikle çok büyüktür, doğaçlama araçlardan bir adaptör manşonu yapmanız gerekir, aksi takdirde valf dışarı çekilebilir.
Bölme talk pudrası ile pudralanmıştır, bu nedenle tekerleğin içinde daha iyi düzleşir. Her zamanki gibi şişirme, lastiğin iç lastiksiz versiyonda olduğu gibi düzleştirilmesi gerekli değildir.
Direksiyonda "fıtık" varsa
Fıtıktan, yani kordonun zarar görmesinden, hiçbir kamera yardımcı olmaz. Tahta şişecek ve büyük olasılıkla hareket halindeyken patlayacak. Aşırı durumlarda, içeriden bir takviye yaması yapıştırabilirsiniz.
Ve sürüş sırasında, her durumda 50 km / s'den yüksek olmayan minimum hızı seçmeniz gerektiğini unutmayın.
Yan kesimli bir tekerlek varsa
Aynısı, yan duvardaki büyük ölçekli bir kesim için de geçerlidir. Kablo hasar görmese bile, ki bu pek olası değildir, kamera kesime çekecektir, takviyesi yoktur.
Kordon yaması kullanmanın aynı yolu mümkündür, bu, çarpmalarda tekerlek patlaması olasılığını kısmen azaltacaktır. Darbeler tehlikelidir, lastik basıncında ani bir artışa neden olurlar.
Çok şey kesimin boyutuna bağlı olacaktır. Büyük kamera kurulumları ile savaşmak işe yaramaz.
