Arabanın fren sistemindeki basınç nedir?
Binek araçların hidrolik frenlerindeki basınç nedir?
Başlangıçta, hidrolik sistemdeki basınç ve kaliperlerin veya silindir çubuklarının doğrudan fren balatalarına uyguladığı basınç gibi kavramları anlamak mantıklıdır.
Bir arabanın hidrolik sistemindeki basınç tüm bölümlerinde yaklaşık olarak aynıdır ve en modern arabalarda zirve noktası yaklaşık 180 bardır (atmosferleri sayarsanız bu yaklaşık 177 atm'dir). Spor veya sivil şarjlı araçlarda bu basınç 200 bara kadar çıkabilmektedir.
Elbette sadece insanın kas gücünün çabasıyla böyle bir baskıyı doğrudan oluşturmak mümkün değildir. Dolayısıyla bir arabanın fren sisteminde birbirini güçlendiren iki faktör vardır.
- Pedal kolu. Pedal tertibatının tasarımının sağladığı kol sayesinde sürücünün başlangıçta pedala uyguladığı basınç, otomobilin markasına bağlı olarak 4-8 kat artar.
- Vakum güçlendirici. Bu ünite aynı zamanda fren ana silindiri üzerindeki basıncı da yaklaşık 2 kat artırır. Her ne kadar bu ünitenin farklı tasarımları sistemdeki ek kuvvette oldukça büyük bir fark yaratsa da.
Aslında aracın normal çalışması sırasında fren sistemindeki çalışma basıncı nadiren 100 atmosferi aşar. Ve yalnızca acil frenleme sırasında, fiziksel olarak iyi gelişmiş bir kişi, sistemde 100 atmosferin üzerinde basınç oluşturmak için ayağını pedala basabilir, ancak bu yalnızca istisnai durumlarda olur.
Kaliper pistonunun veya tekerlek silindirlerinin pabuçlara uyguladığı basınç, fren sistemindeki hidrolik basınçtan farklıdır. Buradaki çalışma prensibi, küçük kesitli bir pompa silindirinin sıvıyı çok daha büyük kesitli bir silindire pompaladığı manuel hidrolik presinkine benzer. Kuvvet artışı silindir çaplarının oranı olarak hesaplanır. Bir binek otomobilin fren kaliperinin pistonuna dikkat ederseniz, çapı ana fren silindirinin pistonundan birkaç kat daha büyük olacaktır. Bu nedenle silindir çaplarındaki farklılık nedeniyle balataların üzerindeki basınç artacaktır.
Havalı fren basıncı
Pnömatik sistemin çalışma prensibi hidrolik olandan biraz farklıdır. İlk olarak, pedlere baskı yapan kuvvet, sıvı basıncıyla değil, hava basıncıyla oluşturulur. İkincisi, sürücü bacağın kas kuvveti ile baskı oluşturmaz. Hava, motordan enerji alan bir kompresör tarafından alıcıya pompalanır. Ve sürücü, fren pedalına basarak yalnızca hava akışlarını otoyollara dağıtan valfi açar.
Pnömatik sistemdeki kontrol valfi, fren körüklerine gönderilen basıncı kontrol eder. Bu sayede pedlerin tamburlara baskı kuvveti ayarlanır.
Pnömatik sistem hatlarındaki maksimum basınç genellikle 10-12 atmosferi geçmez. Bu, alıcının tasarlandığı basınçtır. Ancak pedleri tamburlara doğru bastırma kuvveti çok daha yüksektir. Takviye, pedlere baskı uygulayan membranlı (daha az sıklıkla pistonlu) pnömatik odalarda meydana gelir.
Bir binek otomobilde havalı fren sistemi nadirdir. Pnömatik, ticari araçlarda veya küçük kamyonlarda toplu olarak görünmeye başlıyor. Bazen pnömatik frenler hidrolik frenleri kopyalar, yani sistemde iki ayrı devre bulunur, bu da tasarımı zorlaştırır, ancak frenlerin güvenilirliğini artırır.
