Motordaki yağ basıncı ne olmalıdır? Basınç neden düşer veya yükselir?
Motordaki yağ basıncı, güç ünitesinin performansının bağlı olduğu bir parametredir. Ancak, ortalama bir araç sahibine “Motordaki yağ basıncı ne olmalı?” Sorusunu sorarsanız, buna net bir cevap vermesi olası değildir.
Gerçek şu ki, çoğu modern otomobilde, gösterge panelinde bu parametreyi gösteren ayrı bir basınç göstergesi yoktur. Ve yağlama sistemindeki bir arıza, sulama kabı şeklinde kırmızı bir ışıkla bildirilir. Yanıyorsa, yağ basıncı keskin bir şekilde yükselmiş veya kritik değerlere düşmüştür. Yani en azından aracı durdurmanız ve sorunla ilgilenmeniz gerekiyor.
Motordaki yağ basıncını ne belirler?
Motordaki yağ basıncı birçok parametreye bağlı olarak sabit bir değer değildir. Herhangi bir araba üreticisi kabul edilebilir sınırlar belirler. Örneğin, farklı araba modelleri için ortalama verileri alırsak, geçerli değerler şöyle görünecektir:
- 1.6 ve 2.0 litre benzinli motorlar - rölantide 2 atmosfer, 2.7-4.5 atm. 2000 rpm'de;
- 1.8 litre - soğukta 1.3, 3.5-4.5 atm. 2000 rpm'de;
- 3.0 litre motorlar - x.x'de 1.8 ve 4.0 atm. 2000 rpm'de.
Dizel motorlar için resim biraz farklıdır. Üzerlerindeki yağ basıncı daha düşüktür. Örneğin, 1.8-2.0 litre hacimli popüler TDI motorlarını alırsak, rölantide basınç 0.8 atm'dir. 2000 rpm'de devir alıp daha yüksek viteslere geçtiğinizde, basınç iki atmosfere yükselir.
Bunun, güç ünitesinin belirli çalışma modları için yalnızca yaklaşık veriler olduğunu hatırlayın. Hızın maksimum güce artmasıyla bu parametrenin daha da büyüyeceği açıktır. Yağlama sisteminde yağ pompası gibi önemli bir cihaz yardımı ile istenilen seviye pompalanır. Görevi, motor yağını motor ceketi boyunca sirküle etmeye zorlamak ve etkileşim halindeki tüm metal elemanları yıkamaktır: pistonların ve silindirlerin duvarları, krank mili muyluları, valf mekanizması ve eksantrik mili.
Basınçtaki düşüş ve keskin artışı endişe verici durumlardır. Paneldeki yanan simgeye zamanında dikkat etmezseniz, yağ açlığı sırasında pahalı silindir-piston grubu ve krank mili daha hızlı aşındığından sonuçlar çok ciddi olacaktır.
Yağ basıncı neden anormal?
Aşırı basınç, yağın contaların ve valf kapağının altından akmaya başlamasına, motorun dengesiz çalışması ve egzozun susturucudan gelen karakteristik bir koku ile kanıtlandığı gibi yanma odalarına girmesine neden olur. Ayrıca, krank mili karşı ağırlıkları döndüğünde yağ köpürmeye başlar. Tek kelimeyle, durum hoş değil, büyük bir revizyona kadar büyük israfa yol açıyor.
Bu neden oluyor:
- yanlış seçilmiş yağ, daha viskoz;
- sahte yağ;
- petrol borularının, yağlayıcıların ve kanalların tıkanması - tıkanma veya artan viskozite nedeniyle;
- tıkalı filtre;
- basınç düşürme veya baypas valfinin arızaları;
- Arızalı bir yağ ayırıcı nedeniyle karterdeki aşırı gaz basıncı.
Bu sorunlar yağ ve filtre değiştirilerek çözülebilir. Valfler, yağ ayırıcı veya pompanın kendisi normal şekilde çalışmıyorsa, değiştirilmeleri gerekecektir. Başka çıkış yolu yok.
Yeni arabalar için bile yüksek basıncın oldukça yaygın bir durum olduğunu unutmayın. Ancak düşmeye başlarsa, bu zaten düşünmek için bir nedendir, çünkü herhangi bir akıl sahibi, düşük yağ basıncının yıpranmış bir motorun ve yaklaşan bir revizyonun işareti olduğunun çok iyi farkındadır. Yağ basıncı neden düşer?
Araç sahibinin unutkanlığından dolayı böyle bir sebebi yetersiz seviye olarak atarsak diğer sebepler şu şekilde olabilir:
- basınç düşürme valfinin hasarı (yapışması);
- silindir kapağı contasının aşınması ve kartere antifriz girmesi nedeniyle yağ seyrelmesi;
- motor yağının yetersiz viskozitesi;
- yağ pompası parçalarının, piston segmanlarının, krank milinin biyel kolu yataklarının artan aşınması.
Motor parçalarında aşınma varsa, basınç düşüşüne sıkıştırmada bir azalma eşlik eder. Diğer işaretler buna tanıklık ediyor: artan yakıt tüketimi ve yağın kendisi, motor itişinde bir düşüş, dengesiz rölanti ve farklı hız aralıklarına geçerken.
Basıncın düşmemesi için ne yapabilirim?
Her şeyden önce, basınç sensörünün düzgün çalıştığından emin olmanız gerekir. Gösterge panelindeki sulama kabı olan ışık yandığında veya yanıp söndüğünde arabayı durdurur, kaputu açar ve özel bir manometre kullanarak basıncı ölçeriz. Manometre çıkışı motordaki sensörün yerine vidalanmıştır. Motor sıcak olmalıdır. Karterdeki basıncı rölantide ve 2000 rpm'de sabitliyoruz. Tabloyu kontrol edelim.
Baskının her zaman normal olması için aşağıdaki kurallara uymalısınız:
- üretici tarafından viskozite seviyesine göre önerilen yağı doldurun - bu konuyu vodi.su'da daha önce tartışmıştık;
- yağ ve yağ filtresini değiştirme sıklığını gözlemliyoruz;
- motoru düzenli olarak katkı maddeleri veya yıkama yağı ile yıkayın;
- şüpheli belirtiler tespit edilirse, nedenin erken tespiti için teşhise gideriz.
Bir araç sahibinin yapabileceği en basit şey, karterdeki yağ seviyesini bir yağ çubuğu ile düzenli olarak ölçmektir. Yağlayıcı metal parçacıklar ve yabancı maddeler içeriyorsa değiştirilmelidir.
Yükleniyor…
