Motosikletiniz için hangi yakıt: SP95, SP95E10 veya SP98?

Içerik

Üretim yılına göre motosikletiniz için hangi benzini kullanmalısınız?
Tüketim
pompa fiyatı

Üretim yılına göre motosikletiniz için hangi benzini kullanmalısınız?

Bu konu, birkaç yıl önce, biz onun hakkında konuştuğumuz anda gerçek bir tartışmaya yol açtı. Profesyonel "Mühür" ve profesyonel "Mühür yok" ve dönüşümlü olanlar vardı. Ocak 2000'den beri, sadece süper kurşunsuz olduğu için sorulacak soru kalmadı. Eski Süper Çekül, süper potasyum takviyesi ile değiştirildi. 2011'den beri, E10 servis istasyonlarını işgal etti ve artık eskilerin SP98'e geçmesi zorunludur ... en yenileri ise resmi olarak SP 95 - E10'u benimsiyor. Henüz benimsenmemiş olan biyoetanol ile devam eden bir vaka var.

1992'den beri tüm motosikletler sorunsuz çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve kullanım kılavuzu bunu doğrular. Japon markaları (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) 1976'dan beri kurşunsuz kullanımını ilk onaylayanlar arasındaydı bile!

Şok önleyici rolü nedeniyle kolayca yüksek oktan dereceleri elde etmek için benzine kurşun eklenmiştir. Ortadan kaybolması, aynı oktan derecelerini elde etmek için belirli katkı maddelerinin eklenmesine yol açmıştır. Bu nedenle, SP98'de bu katkı maddelerinden daha fazlası vardır. Bununla birlikte, rafineriye bağlı olarak değişen kalite derecelerindeki bu katkı maddeleri, karbüratör rayının veya enjektör contalarının kauçuklarına, plastiklerine ve elastomerlerine saldırma eğilimindedir. Bu, aslında potasyum eklenmiş (valf yuvalarını korumaya yönelik) SP 98 olan "potasyum" olarak adlandırılan mevcut "SÜPER" için daha da doğrudur: bu nedenle SP 98 ile aynı tehlikeleri oluşturur.

Kurşunsuz iletişimi desteklemeyen modeller
BMW	85 yaşına kadar modeller
Ducati	92 yaşına kadar modeller
Harley	82'ye kadar modeller
Honda	74 yaşına kadar modeller
laverda	97 yaşına kadar modeller
kahve	74 yaşına kadar modeller
sudzuki	76'ye kadar modeller
Yamaha	74 yaşına kadar modeller
onay için kullanım kılavuzuna bakın

SP 98 yerleştirmenin motor gücünü artırdığına inanmayın, çünkü oktan oranı daha yüksek, bu o kadar kolay değil!

Her şey, hacimsel orana bağlı olan motorun sıkıştırma oranına bağlıdır. Bu sıkıştırma oranı ne kadar yüksek olursa, aşırı basınç o kadar fazla olur, kıvılcım gerektirmeden hava-benzin karışımını patlatma olasılığı o kadar yüksektir ... ve bu nedenle yanlış zamanda motor aşınması riski vardır. Katkı maddelerinin eklenmesi, mumun oluşturduğu kıvılcımın karışımı doğru zamanda tutuşturmasını beklerken karışımın kendiliğinden tutuşmasını engeller.

Şimdi 1992'den önce ve özellikle 1974'ten önce kurşunsuz desteği desteklemeyen ve bu nedenle Süper'yi iki yıl daha kullanmak zorunda kalan bir durum var. Bundan sonra, kalabalığın eski güzel günlerinde olduğu gibi, katkı maddelerini kendiniz ekleyerek karışımınızı yapmanız gerekecektir. !

Tüketim

Motosikletin tüketimi 2 litre/cent (125 için Stop & Go'lu olanlar dahil) ve daha sportif bir sürüşte daha fazla hareket için on iki litrenin üzerinde değişiyor. 600 roadster'ın çoğu, minimum 5 litre / cent tüketim ile oldukça ayıktır; bu, enjeksiyonun geldiği andan itibaren yardımcı oldu ve bu da tüketimi azalttı. Küçük bir kaporta ve hatta bir ön camın bile, özellikle otoyolda (sürüş durumuna bağlı olarak 2 litreye kadar) tüketimi önemli ölçüde azalttığını bilmelisiniz. Sonuç olarak, sürüş tipine (ve bant tipinizin konumuna) bağlıdır: düğme daireler halinde oynamak için döndürüldüğünde, özellikle buharlarda minimum tüketimi ikiye katlamak için tüketim çılgın ve eğlenceli olabilir.

Orjinal Bandit 600'ü örnek alacak olursak, şehir içi tüketim yaklaşık 6-7 litre/cent ya da rezerve edilecek 200 kilometre. Şahsen yaklaşık 240 km'lik bir rezerv ile karşılaşıyorum, bu da beni 5,8 litre/cent tüketmemi sağlıyor. Ve yedekte olduğunuzda 50 kilometrelik bir bekleme süresi var; bu nedenle, mevcut ilk pompayı bulana kadar yavaşlamalı ve sayacı izlemelisiniz. Ancak, yaklaşık 600 Haydut N sahibi, sadece 150 km sonra koruma alanına varıyor! Tersine, iyi bir tamirci tarafından harcanan kısa bir süre sonra ayar yapmak daha iyidir, aynı sürüşe sahip aynı bisiklet %20'ye kadar benzin tasarrufu sağlayabilir. Aynı Bandit 600, büyük bir revizyondan sonra 260 km hareket edebilir ve 360 km menzile sahip olabilir.

Bandit 1200 gibi daha büyük bir deplasman, ortalama 7-8 litrelik bir tüketimle çok daha açgözlüdür; bununla birlikte, eski Bandit 1200'ün birçok sahibi de 6 ila 5 dev/dak'lık bir sürüş hızında 6000 litreden daha az yakıt tükettiğini bildiriyor. Bazılarının iddia ettiği 9-10 litreden çok uzağız. Bu sadece bir sürüş meselesi!

Genel olarak, azaltılmış tüketim, geniş rezervuar, artan ortalama otonomi ile yollara güvenli bir şekilde çıkmanıza izin verir. Son santimetreleri çok yavaş hareket ettirerek depoya resmi kapasiteden daha fazla litre koyabilirsiniz gibi görünüyor.

Yeni karbüratöre bağlı olarak bir litre daha fazla depo kapasitesine sahip yeni Bandit 600 ve 1200 modellerine gelince, bunlar ortalama menzili 300 km'ye çıkararak 650 yedek depoya çıkarıyorlar!