2020'den itibaren emisyon limiti ne olacak? Bu ne tür bir yanmaya karşılık gelir? [Açıklama]

2020 yaklaştıkça yeni, daha katı emisyon standartları ve 95 gram COXNUMX sınırı hakkında giderek daha fazla soru ortaya çıkıyor₂ /km. Konuyu kısaca anlatmaya karar verdik, çünkü yakında elektrikli otomobiller de dahil olmak üzere otomobil üreticilerinin satış politikasını şekillendirecek.

Yeni emisyon standartları 2020: ne kadar, nerede, nasıl

içindekiler

• Yeni emisyon standartları 2020: ne kadar, nerede, nasıl
  • Üretim tek başına yeterli değildir. Satış olması lazım

Bununla başla tüm sektör için ortalama kat edilen her kilometre için yukarıda belirtilen 95 gram karbondioksit seviyesinde belirlendi. Bu tür emisyonlar, 4,1 kilometrede 3,6 litre benzin veya 100 litre dizel yakıt tüketimi anlamına geliyor.

2020'den itibaren yeni standartlar kısmen uygulamaya konuluyor çünkü bu standartlar belirli bir üreticinin en düşük emisyona sahip araçlarının yüzde 95'i için geçerli olacak. Yalnızca 1 Ocak 2021'den itibaren belirli bir şirketin kayıtlı tüm araçlarının yüzde 100'ü için geçerli olacaklar.

Üretim tek başına yeterli değildir. Satış olması lazım

"Kayıtlı" kelimesine dikkat etmekte fayda var. Bir markanın düşük emisyonlu otomobil üretmeye başlaması yeterli değil; aynı zamanda bunları satmayı da istemesi gerekiyor. Bunu yapmazsa yüksek cezalarla karşı karşıya kalacak: Kayıtlı her arabadaki normun üzerindeki emisyonların her gramı için 95 Euro. Bu cezalar 2019'dan beri yürürlükte (kaynak).

> Sübvansiyonla elektrikli araba almaya değer mi? Şunu sayıyoruz: elektrikli otomobil vs hibrit vs benzinli versiyon

Standart 95 g CO'dur₂/km Avrupa'daki tüm markaların ortalamasıdır. Aslında değerler üreticiye ve sundukları arabaların ağırlığına göre değişmektedir. Daha ağır otomobil üreten şirketlerin daha yüksek ortalama emisyonlara izin vermesine rağmen aynı zamanda mevcut değerlerle karşılaştırıldığında en yüksek orandaki kesintiler emredildi.

Yeni hedefler şöyle:

• Opel ile PSA Grubu - 91 gr CO₂/ km 114'de 2 g CO2018/km'den,
• Fiat Chrysler Otomobilleri Tesla ile – 92 gr CO₂122 g ile / km (Tesla olmadan hesaplanmıştır),
• Renault – 92 gr CO₂112 g'dan /km,
• hyundai – 93 gr CO₂124 g'dan /km,
• Mazda ile Toyota – 94 gr CO₂110 g'dan /km,
• Kia – 94 gr CO₂121 g'dan /km,
• Nissan – 95 gr CO₂115 g'dan /km,
• [ortalama – 95 g CO₂121 g'dan /km],
• Grup Volkswagen – 96 gr CO₂122 g'dan /km,
• Ford – 96 gr CO₂121 g'dan /km,
• BMW – 102 gr CO₂128 g'dan /km,
• Daimler – 102 gr CO₂133 g'dan /km,
• Volvo – 108 gr CO₂132 g'dan / km (kaynak).

Emisyonları azaltmanın en etkili yöntemi elektrifikasyondur: ya şarj edilebilir hibrit portföyünü genişleterek (bkz. BMW) ya da tamamen elektrikli otomobilleri takip ederek (örneğin Volkswagen, Renault). Fark ne kadar büyükse eylemlerin de o kadar yoğun olması gerekir. Toyota'nın Mazda'ya kıyasla en az acele etmesi gerektiğini görmek kolaydır (110 -> 94 g CO₂/ kilometre).

Fiat biraz zaman kazanmaya karar verdi. Hazır bir eklenti çözümünün bulunmamasından dolayı Tesla ile iki yıllık bir evliliğe (ortak hesaplama) girecek. Bunun için yaklaşık 1,8 milyar Avro ödeyecek:

> Fiat, Avrupa'da Tesla Gigafactory 4'ü finanse edecek mi? Bir süre böyle olacak

Bu ilginizi çekebilir: