eğlence karavanı
Karavan, bağımsızlık konforunu ve otellerde tasarruf sağlar. Harcamaları minimumda tutmak istediğimizde özellikle yurt dışına seyahat ederken popülerdir.
Ancak sürüş sırasında hoş olmayan sürprizlerle karşılaşmamak için dikkatli hazırlık yapmanız gerekir.
Temel çalışan bir arabadır. Motor ne kadar iyi olursa o kadar güçlü olur. Ayrılmadan önce elektrik sistemini, kanca bağlantılarını ve lastik basıncını kontrol ettiğinizden emin olun. Aynı olmalı, tercihen iki atmosfer olmalıdır. Araba tavan spoyleri alabilirsiniz. Özel el sanatları atölyelerinde yapılmıştır. Spoyler hızlı sürüş sırasında dengeyi artırır ve Polonaise durumunda yüzde en az bir litre yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar.
Denge aynaları büyük bir römork için kullanışlıdır. Çatı seçenekleri en sağlam olanıdır. Bunlardan birkaçı var ve temel fark, bağlanma yöntemidir. Polonez sahipleri ayrıca oldukça sağlam olan oluklu versiyonunu da satın alabilirler. Birçok dezavantajı olan bir çözüm, kanatlara ayna monte etmektir. Ancak çeşitli destek noktalarına sahip olmalarına rağmen pek stabil değiller ve engebeli yollarda sürüş sırasında sarsılıyorlar.
Niewiadów N 126 E yollarımızda hala çok popüler; modele bağlı olarak 420 ile 480 kilogram arasında ağırlığa sahip. N 126 N'den daha büyük ama ne yazık ki daha ağırdır; ağırlığı 600 kg'ın üzerindedir ve her ikisine de maksimum 50 kg bagaj yüklenebilmektedir. Bu treylerin birçoğu, eskiden onları çalışanlarına kiralayan ve şimdi bunları herkesin kullanımına sunan işletmelere ait. Ancak Knaus gibi giderek daha büyük ve daha konforlu Batı yapımı treylerler ortaya çıkıyor. Ancak çok daha ağırdırlar ve oldukça sağlam bir araç gerektirirler.
Çekme çubuğu Otomotiv Enstitüsü tarafından onaylanmalıdır. Ancak bu yeterli değildir: Kurulumdan sonra, kayıt sertifikasında bir damga bulunan bir römork çekme yeteneğini onaylayacak olan belirlenmiş teşhis istasyonuna gitmelisiniz.
Çoğu römorkta çeki demirine monte edilmiş bir atalet freni bulunur (el freniyle karıştırılmamalıdır). Bu özellikle dağlarda yürüyüş yaparken kullanışlıdır. Ancak geri vites, ani manevralar sırasında tekerlekleri kolaylıkla kilitlediği için pratik yapmayı gerektirir. Frenimiz yoksa fren mesafesinin en az üçte bir oranında arttığını unutmayın.
Römorku sabitledikten sonra elektrik bağlantılarını dikkatlice kontrol edin. Römorkun hareket halindeyken serbest kalmasını önlemek için dilin bir asma kilit veya asma kilit ile sabitlenmesi gerekir. Her ihtimale karşı çelik bir emniyet halatı taktık.
Daha az deneyimli sürücüler için bile, birkaç temel kuralı hatırlarlarsa sürüş zor olmamalıdır: birincisi, arabamız en az 2 metre "uzatılır". Yüksek hızda römork yan şeride fırlayacağından bir dönüşe girerken dikkatli olmalısınız. Geri giderken kiti çok fazla bükmeyin: arabanın arkasına kolayca zarar verebilirsiniz.
Tırmanmadan önce motorun yorulmasını önlemek için gazı önceden artırın. Daha yavaş ve koşarak iniyoruz. Römork sallanıyorsa frene basmayın! Vites küçültmeniz ve gaz eklemeniz gerekiyor, o da kendi kendine düzelecek. Sollama çok daha uzun sürüyor ve geniş bir boş yol alanı gerektiriyor. Özellikle arabalarla tıkanmış kaldırımların yakınına park etme alıştırması ayrılmadan önce yapılmalıdır.
Bir römorkla şarj etmemek daha iyidir, yine de kurallar hızı yerleşim alanları dışında, otoyollarda ve otoyollarda saatte 70 kilometreyle sınırlandırıyor.
Makalenin başına
