Bir arabada kardan mafsalı - türleri, fiyatı. Göbek ve mil ne için? Arabadaki eklemlerin bakımı nasıl yapılır?

Arabada cant - nedir bu?

Her şey, bağımlı ve bağımsız olmak üzere iki tür askıya alma arasındaki ayrımla başlar. Aks milinden tekerlek göbeğine tork iletme yöntemini belirleyen bu tasarım çözümüdür. Bağımlı bir süspansiyonda, tahrik menteşesi tekerlek başına bir kez oluşur. Göbek ve diferansiyel arasındaki tüm bağlantı serttir ve tekerlek, aks miline göre yatay olarak hareket eder. Aks üzerindeki tekerlekler birbirine bağlıdır.

Bağımsız süspansiyonlu araçlarda iki adet menteşe kullanılmalıdır. Bu, şanzımandan veya diferansiyelden gelen tork hattındaki bir bükülmeden kaynaklanır. Göbek, mile göre dönme ve dikey hareket gerçekleştirir, bu da onun doğrusal hareketini engeller.

Tahrik bağlantısı - arabada kaç parçaya ihtiyacınız var?

Bir arabadaki mafsal sayısını belirlemenin anahtarı, süspansiyonun nasıl çalıştığıdır. Sabit dingile sahip araçlarda tekerlek, burulmalı olsun ya da olmasın sadece yatay olarak hareket eder. Şu anda, tasarımcılar arabada tahrik tekerleği başına bir menteşe kullanıyor. Bu tip tasarım esas olarak arazi araçlarında bulunabilir.

Bağımsız süspansiyonla çalışan diğer araçların dış ve iç mafsalları vardır. Torsiyon tekerleğinin veya tahrik milinin eksenine dik hareket etmesi önemli değildir. Anahtar, iki eklemin performansını belirleyen dikey hareketleri gerçekleştirme yeteneğidir.

Arabadaki bağlantı türleri - eleman tasarımı

Araçlarda temel olarak iki tip bağlantı kullanılmaktadır: 

• basit (heterojen);
• homokinetik (eşzamanlı). 

Arabada basit bir bağlantı

Bir arabadaki doğrudan menteşe, yalnızca her iki aks birbirine göre düz bir çizgide hareket ettiğinde giriş ve çıkışta aynı dönüş hızını koruma yeteneği ile karakterize edilir. Bu fenomenin bir sonucu olarak, yarı şaft mafsalı, elemanların birbirine göre eğim açısına bağlı olarak hız değiştirir ve bu da onu eşitlemek için ikinci bir elemanın kullanılmasını zorlar. Basit bir tasarıma bir örnek, bir üniversal mafsaldır. İnkar edilemez avantaj, her şeyden önce, basit bir bağlantının basitliği ve yüksek mukavemetidir. Bu nedenle, arka tekerlekleri sürmek için ve rijit aks uygulanmış arabalarda kullanılır.

Homokinetik eklem - özellikler

Bu elemanlar, milden iletilen hızı değiştirme kusurundan yoksundur. İlk CV mafsalları, dönüş hızındaki dalgalanmaları karşılıklı olarak etkisiz hale getirmeyi mümkün kılan çift haç biçimli bir tasarıma dayanıyordu. Ancak, bilyeli mafsallar pazara hakim olmaya başladığı için geniş bir uygulama bulamadılar. Makine tasarımları, dinamik gelişimlerini etkileyen homokinetik bir çözüme dayandırılmaya başlandı. 

Ortak tasarımda yıllar içinde iyileştirme

Weiss ortak bir çığır açan fikir olduğu ortaya çıktı. Tasarımı, çatallı kılavuzlarda hareket eden dört topun varlığına dayanıyordu. Beşinci top, çatalların merkezileştirilmesinden sorumluydu. 

Bununla birlikte, zamanla, tasarımcı adına Zheppa eklemi adı verilen geliştirilmiş bir çözüm ortaya çıktı. Çalışması, manşondaki özel profilli kılavuzlarda hareket eden 6 topun varlığına dayanmaktadır. Elemanın ikinci kısmı, topları doğru yerde destekleyen bir sepettir. Rzeppa tahrik mafsalı, bazı modifikasyonlar gerektiren gelecek için bir çözüm olarak ortaya çıktı. Sebepleri yapının düşük mukavemetiydi.

Bu nedenle Bearfield-Rzepp ortak modeli geliştirilmiştir. Selefinin tasarımına dayanmaktadır, ancak topların doğru yerlerde kendi kendine hizalanmasını sağlamak için kılavuzlara sahiptir. Tek başına bu nedenle, bu çözüm artan güç ve yüksek tork iletme yeteneği ile karakterize edilir. Ayrıca, 40 dereceden fazla ulaşan geniş açılarda verimli bir şekilde çalışabilir.^o.

Arabadaki menteşe - neden aşınır?

Sürücüler, arabanın eklemlerinin durumuna her zaman dikkat etmezler. Genellikle durum, viraj alırken rahatsız edici darbeler, tıkırtılar ve titreşimler kulağa geldiğinde değişir. Dış menteşe bu durumda yalnızca değiştirilmeye uygundur çünkü HAKLAR ÜZERİNE bu imkansız. Eklem aşınması doğaldır, ancak arabanızı kullanma şeklinizin aşınma hızı üzerinde büyük etkisi vardır.

Arabadaki eklemlere dikkat etmenin ne kadar önemli olduğunu anlamak için, bu ürünlere çok büyük kuvvetlerin etki ettiğini unutmayın. Tahrikin diferansiyelden veya dişli kutusundan göbeğe aktarılması, kalıcı aşırı yüklerden etkilenir. Çoğu zaman, problemler en çok aşınmaya maruz kalan elemanla başlar - top tertibatı.

Artikülasyon - fiyat

Ortak fiyatlar değişir. Popüler otomobillerde değişim için ödemeniz gereken tutar 20 euro civarında ancak yetkili bir servise gitmeye karar verirseniz bağlantı ücreti birkaç kat artabiliyor. Değişim zor değil ... teoride. Uygulamada, kendiniz yapamıyorsanız, bu görevi profesyonellere emanet edin. 

Dış eklem bakımı nasıl yapılır?

Öncelikle sürüş tarzınıza dikkat edin. Aniden büyümesi gereken bir eklem tork bükülmüş bir tekerlek üzerinde hareketsiz dururken hasar görmüş. Şu anda fazla torku emecek bir kavrama mekanizmasına sahip olmadığını unutmayın. Lastik gıcırtısı ile muhteşem bir başlangıç, yoldan geçenlerin dikkatini çeker, ancak tahrik ünitesinin çalışması da dahil olmak üzere güçlü bir etkiye sahiptir.

Ortak doğrulama kritik!

Arabanızdaki menteşelerin doğru durumda olduğundan emin olmak istiyorsanız, incelemek için zaman ayırın. Kauçuk kaplamanın kalitesi burada çok önemlidir. Tüm derzdeki en basit ve en ucuz eleman olmasına rağmen dayanıklılığı üzerinde doğrusal bir etkiye sahiptir. İçinde sürtünmeyi ortadan kaldıran ve topların düzgün çalışmasına yardımcı olan bir yağlayıcı vardır. Kapaklardaki küçük çatlaklar bile su, kum ve kirin içeri girip bileşen aşınmasını önemli ölçüde hızlandırabileceği anlamına gelir. Aşınmış veya çatlamış kapaklar görürseniz, bunları hemen değiştirin.

Lastik genişliği ve daha hızlı eklem aşınması

Fabrika tavsiyelerinden sapan parametrelere sahip etkileyici geniş lastikler, şanzımanın aşırı yüklenmesini etkiler. Bu durumda, dış mafsal ve tüm aks mili, araç üreticisi tarafından belirtilmeyen kuvvetlere maruz kalır.

Ortak aşınma belirtileri

Eklemlerin çalıştığını doğrulayan en karakteristik işaret, dönen tekerleklerde hızlanma sırasında bir vuruştur. Bunun nedeni bilyeli mafsaldaki aşırı oynamadır. Ek bir işaret, genellikle göbekteki yatak aşınmasıyla karıştırılabilen titreşimdir. Ancak bu tür bir ses, bir yatak arızalandığında olduğu gibi hızla artmaz.

Gördüğünüz gibi, arabadaki mafsal düzgün çalışması için son derece önemlidir. Ağır vakalarda, hasar görmesi arabanın durmasına neden olabilir. Bunun olmasını önlemek için, arabanızın tüm şanzımanına dikkat etmeye çalışın. Böylece size uzun yıllar sorunsuz bir çalışma ile geri ödeme yapacaktır. uzun mesafe!