Araç katodik koruması
Içerik
- Katodik korumanın özü
- demir korozyonu nedir
- Korozyonu önleme yeteneği
- Bir anot nasıl seçilir
- metal garaj
- Zemin döngü
- Zemin efektli metalik kauçuk kuyruk
- Koruyucu elektrotlar-koruyucuları
- Koruma nasıl monte edilir
- Hangi cihazlar kullanılıyor
- Kendiniz bir katodik koruma cihazı nasıl yapılır
- Katodik korumanın etkinliği hakkında geri bildirim
- Korumanın diğer yolları
Metal yapıların katodik koruma yönteminin ciddi endüstrilerde (enerji, boru hatları, gemi yapımı) yaygın olarak kullanılmasına rağmen, ağın Rusça konuşulan sektöründe arabalara yönelik çok az cihaz vardır.
Deneyimli sürücülerin konuşmalarında bir arabanın korozyona karşı katodik koruması, uzun zamandır gizemli ve söylentilerle büyümüş bir şeye dönüştü. Hem şiddetli yandaşları hem de şüphecileri var. Ne hakkında konuştuğumuzu öğrenelim.
Katodik korumanın özü
Aracın hizmet ömrünü sınırlayan ana düşmanı, mekanik arızalar değil, metal kasanın genel paslanmasıdır. Makinenin yapıldığı demirin korozyon süreci, tek bir kimyasal reaksiyona indirgenemez.
Püskürtülmüş ses yalıtımı korozyonu
Metalin tahribatı, onu çirkin kırmızı pas lekelerine dönüştürerek, çeşitli faktörlerin bir kombinasyonunun bir sonucu olarak ortaya çıkar:
- arabanın çalıştırıldığı iklimin özellikleri;
- bölgedeki havanın, su buharının ve hatta toprakların kimyasal bileşimi (yol kirinin özelliklerini etkiler);
- gövde malzemesinin kalitesi, çarpma ve hasarların varlığı, yapılan onarımlar, kullanılan koruyucu kaplamalar ve daha onlarca sebep.
En genel anlamda, bir makinenin korozyon süreçlerinin özü bu şekilde açıklanabilir.
demir korozyonu nedir
Yapıdaki herhangi bir metal, pozitif yüklü atomlardan oluşan bir kristal kafes ve onları çevreleyen ortak bir elektron bulutudur. Sınır tabakada, termal hareket enerjisine sahip elektronlar kafesin dışına uçarlar, ancak bıraktıkları yüzeyin pozitif potansiyeli tarafından hemen geri çekilirler.
Araba gövdesi korozyonu
Metal yüzey elektronları taşıyabilen bir ortamla - bir elektrolitle - temas ederse resim değişir. Bu durumda kristal kafesten ayrılan elektron dış ortamda hareket etmeye devam eder ve bir daha geri dönmez. Bunu yapmak için, üzerinde belirli bir kuvvet etki etmelidir - elektrolit iletkenlik ile farklı özelliklere sahip iki farklı metali birbirine bağlarsa ortaya çıkan potansiyel bir fark. İki metalden hangisinin elektron kaybedeceği, pozitif elektrot (anot) ve hangisinin alacağı (katot) değerine bağlıdır.
Korozyonu önleme yeteneği
Sürüş camiasında arabanızı paslanmaya karşı nasıl koruyacağınız konusunda pek çok halk efsanesi vardır. Gerçekte, iki yol vardır:
- Vücudun metal yüzeyini elektrolitlerle temastan koruyun - su, hava.
- Harici bir enerji kaynağı ile yüzey potansiyelini, anottan gelen demir gövdenin bir katoda dönüşmesi için değiştirin.
İlk yöntem grubu, çeşitli koruyucu korozyon önleyici kaplamalar, astarlar ve verniklerdir. Araç sahipleri ciddi paralar harcıyorlar ama anlamalısınız ki korozyon bu şekilde durdurulamaz. Sadece aktif reaktifin vücut demirine erişimini engeller.
Arabanın korozyon önleyici işlemi
Elektrokimyasal koruma teknolojileri iki teknolojiye ayrılabilir:
- Harici bir elektrik kaynağı (araba aküsü) kullanarak, özel bir devre kullanarak, elektronların metalden ayrılmaması, ancak kendisine çekilmesi için vücutta aşırı pozitif potansiyel yaratır. Bu, arabanın katodik korumasıdır.
- Anot ve araba gövdesinin katot olacağı bir galvanik çift oluşturmak için gövdeye daha aktif bir metalin elemanlarını yerleştirin. Bu yöntemin bir aküye bağlanması gerekmez ve lastik sırtı veya anot koruması olarak adlandırılır.
Yöntemlerin her birini ele alalım.
Bir anot nasıl seçilir
Harici bir devre rolünde, garajın metal yüzeylerini, otoparktaki toprak döngüsünü ve diğer araçları başarıyla kullanabilirsiniz.
metal garaj
Konnektörlü bir tel vasıtasıyla katodik koruma cihazının kartı ona bağlanır ve gerekli potansiyel farkı oluşturulur. Bu yöntemin son derece etkili olduğu defalarca kanıtlanmıştır.
Zemin döngü
Araç açık bir alana park edilmişse, park yerinin çevresinde galvanik koruma için harici bir döngü oluşturulabilir. Metal pimler, geleneksel topraklama ile aynı şekilde toprağa sürülür ve kablolama ile tek bir kapalı döngüye bağlanır. Araba bu devrenin içine yerleştirilir ve ona garaj yönteminde olduğu gibi bir konektör aracılığıyla bağlanır.
Zemin efektli metalik kauçuk kuyruk
Bu yöntem, vücudun yol yüzeyine göre gerekli elektropozitif potansiyelini oluşturma fikrini uygular. Yöntem iyidir, çünkü yalnızca park halindeyken değil, hareket halindeyken de çalışır ve özellikle neme ve yol kimyasallarına karşı hassas olduğunda aracı korur.
Koruyucu elektrotlar-koruyucuları
Koruyucu bir potansiyel oluşturan elektrotlar olarak, bileşimi vücudun metaline yakın olan çelik plakalar kullanılır. Bu, cihazın arızalanması durumunda gereklidir, böylece yerleştirilen plakalar bir korozyon kaynağı haline gelmez ve yeni bir galvanik çift oluşturur. Her plakanın alanı 4 ila 10 cm arasında optimal boyuttadır.2, şekil dikdörtgen veya ovaldir.
Koruma nasıl monte edilir
Ayrı bir elektrot, kendi etrafında 0,3-0,4 metrelik bir yarıçap içinde koruyucu bir potansiyel alanı oluşturur. Bu nedenle, orta büyüklükteki bir arabanın tam ekipmanı, bu tür 15 ila 20 plakaya ihtiyaç duyacaktır.
Otomobiller için elektronik korozyon önleyici koruma
Elektrotlar, atmosferik korozyona karşı en savunmasız yerlere yerleştirilir:
- arabanın altında;
- ön ve arka tekerleklerin kemerlerinde;
- kabinin zemininde kilimlerin altında;
- aşağıdaki kapıların iç tarafında.
Akünün artısına bağlı elektrot plakalarının araç gövdesinin eksi ile temas olasılığını dışlamak gerekir. Bunu yapmak için, gövde üzerindeki mevcut boya veya korozyon önleyici kaplamanın üzerine epoksi yapıştırıcı üzerine monte edilirler.
Hangi cihazlar kullanılıyor
Metal yapıların katodik koruma yönteminin ciddi endüstrilerde (enerji, boru hatları, gemi yapımı) yaygın olarak kullanılmasına rağmen, ağın Rusça konuşulan sektöründe arabalara yönelik çok az cihaz vardır. Satıcılar yeterli bir veri seti sağlamadığından, bulunabilecek birkaç tanesini testlerden ve incelemelerden doğrulamak zordur. Araba katodik koruma cihazı, RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A modelleri ile temsil edilmektedir.
ABD ve Kanada'da patentli olan FINAL COAT, darbeli akım ilkesine göre çalışır ve araştırma verileriyle birlikte sunulur. Testlere göre, bu cihaz, vücudun çelik yüzeylerini 100-200 mV potansiyel farkıyla kontrol örneğinden %400'den fazla korumanın gerçek verimliliğini gösterdi. Şimdi 25 bin ruble için satın alınabilen cihazın yalnızca fiyatını durdurur.
Kendiniz bir katodik koruma cihazı nasıl yapılır
Kendinize karmaşık kısa devre kilitleri, pil tüketimini izleme, LED göstergesi olan bir sistem üretme hedefi koymazsanız, cihazın kendisi kolayca yapılabilir.
Vücut katodik koruması (şema)
En basit seçenek, yalnızca pilin pozitif terminalinin koruyucu elektrotlara bağlandığı belirli bir değere (500-1000 ohm) sahip bir deşarj direnci içerir. Tüketilen akım 1-10 mA aralığında olmalıdır. Koruyucu potansiyel teorik olarak 0,44 V (saf demirin elektronegatif potansiyelinin değeri) miktarında yeterlidir. Ancak çeliğin karmaşık bileşimi, kristal yapıdaki kusurların varlığı ve diğer etkili faktörler dikkate alındığında, 1,0 V bölgesinde alınır.
Katodik korumanın etkinliği hakkında geri bildirim
Enstrüman kullanıcılarından gelen raporlar farklı tahminler verir.
Oleg:
“Araba gövdesinin korozyona karşı katodik korumasını kendi ellerimle okuduktan sonra denemeye karar verdim. İnternette radyo bileşenlerinin derecelendirmelerini buldum, anotlar için uygun plakalar aldım, her şeyi yazıldığı gibi bağladım. Sonuç: Beş yıldan fazladır kullanıyorum, arabam yeni değil ama henüz paslanma yok.
Anton:
"Elimden aldığımda arabanın yanında elektrokimyasal koruma da vardı. Gövde gerçekten paslanmaz çelik gibi duruyor, ancak alttaki plakalar çok çürük. Bunların nasıl ve ne için değiştirileceğini bulmak gerekli olacaktır.
Korumanın diğer yolları
Otomobillerin korozyondan katodik korunmasının yanı sıra çeşitli alternatif yöntemler halk arasında popülerdir. Hepsi eşit derecede iyi değil, ancak makinenin ömrünü birkaç yıl uzatmaya yardımcı oluyorlar.
anot tekniği
Demirden daha yüksek elektrot potansiyeline sahip metallerden yapılmış özel şekillendirilmiş parçalar kullanılır. Sonuç olarak, bir galvanik çift oluştuğunda, çözülen bu kısımdır - tüketilebilir elektrot. Vücudun metali pratik olarak etkilenmez. Bu yöntem, bir arabanın korozyona karşı anodik korunmasıdır.
Arabalar için anot korozyon koruması
En yaygın olarak kullanılan kaplamalar çinko veya magnezyum alaşımlarından yapılır. Tekerlek kemerlerine çinko parçaları koyan sürücülerin çok sayıda incelemesi, bu koruma yönteminin 3-5 yıl boyunca etkinliğini doğrulamaktadır. Bu yöntemin dezavantajı, kurban elektrotların izlenmesi ve gerektiğinde güncellenmesi ihtiyacıdır.
Galvanizli gövde
Gövde metalinin çinko kaplaması, tüm hizmet süresi boyunca (genellikle 15-20 yıl) aracı paslanmaya karşı korumak için yaygın olarak kullanılan bir başka tekniktir. En büyük Batılı üreticiler, fabrikada sıcak daldırma galvanizli gövdeli otomobillerinin birinci sınıf markalarını piyasaya sürerek bu yola gitti.
Galvanizli gövde
Bu yönde tartışmasız lider, koruyucu kaplama teknolojileri konusunda birçok patent geliştiren Audi'dir. Bu tür işlemeye sahip ilk üretim modeli Audi 80 modelidir ve 1986'dan beri bu marka altında üretilen tüm otomobillerde bulunur. VW Grubunun diğer üyeleri de sıcak daldırma galvanizleme kullanıyor: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.
Almanca'ya ek olarak, bazı Japon modelleri gerçek galvanizli gövdeler aldı: Honda Accord, Pilot, Legends.
Astarlar ve boya malzemeleri
Elektrokimyasal koruma konusuyla ilgili olarak, çinko parçacıkları içeren boya ve verniklerin lastik sırtı bileşimleri anılmayı hak ediyor. Bunlar fosfatlama ve kataforetik primerlerdir.
Boya ve verniklerin uygulanması
Çalışmalarının prensibi aynıdır: ilk etapta galvanik reaksiyonlarda tüketilen daha aktif bir metal tabakası ile bir demir teması oluşturulur.
laminasyon
Özel dayanıklı şeffaf bir film ile yapıştırarak vücut yüzeyini pas ve aşınmadan koruma yöntemi. İyi gerçekleştirilen işleme, gözle pratik olarak görünmez, önemli sıcaklık değişikliklerine dayanır ve titreşimden korkmaz.
araba laminasyon
Sıvı cam
Taban boyasının üzerinde, dayanıklılığı arttırılmış ek bir sertleştirici kaplama tabakası oluşturulur. Sıcak hava ile önceden ısıtılmış, yağı alınmış ve yıkanmış bir araba gövdesine uygulanır. Malzemenin polimer tabanı yayılır ve sertleştikten sonra parlatılır. Bu şekilde, fabrika boya tabakasını, içinden atmosferik nemin nüfuz etmesine karşı korumak ve böylece kısa bir süre için korozyonu engellemek mümkündür.
Arabalar için seramik sıvı cam
Yöntem paslanmaya karşı tam koruma sağlamaz. Esas olarak arabanın görünümünü görünür tezahürlerden korur, ancak gözetimsiz gizli odaklar bırakır.
Alt ile çalışmak
Tabanı ve tekerlek kemerlerini elektrolitlerden (yol kiri, tuzlu su) korumak için bitüm, kauçuk ve polimer bazlı çeşitli mastiklerle kaplamalar kullanılır.
Arabanın altıyla çalışın
Polietilen dolaplar kullanılmaktadır. Tüm bu tedavi türleri, otomobil gövdesinin elektrokimyasal korumasının verimliliği açısından kaybeder, ancak bir süre paslanmayı geciktirmeye izin verirler.
