Kawasaki Versis
Yani Versys, aşırı zamanda olmasa da doğru zamanda geliyor. Yakın zamana kadar Kawasaki, Suzuki V-Strom 1000 touring enduro'nun bir kopyası olan KLV 1000'i teklif etti, ancak artık durum böyle değil; orta sınıfta da büyük bir boşluk vardı, 650cc. Yenilenmesine rağmen son on yılın en çok satanı olan eski KLE 500, yıllarını saklamayı ve rakiplerini takip etmeyi her zaman daha zor bulmuştur.
Dürüst olmak gerekirse, size güveniyoruz ki, Kawasaki ER-6n mini roadster ve ER-6f spor turunun sunumunda, bir enduro tur veya bir tür süpermoto motosiklet hakkında söylentiler vardı. Geçen sonbaharda gördüğümüz gibi, ipuçları yerindeydi - ve işte çekirdeğinde ER-6n/f'nin kalbi olan bir motosiklet ve ayrıca Kawasaki'deki yürüyüşte açıkça ilerleyen sıra dışı bir tasarım üzerinde çalışıyoruz. Pekala, insanların bu kadar cesurca tasarlanmış bol ışıklı bir maskeyi beğenip beğenmediğini zaman gösterecek. Bu farklılık lehine ancak sübjektif görüşümüzü ifade edebiliriz. Neden tüm motosikletler aynı olmak zorunda? Biraz tazelikten zarar gelmez.
Yani, 650cc iki silindirli sıralı motor. Cm üçüncü kez kullanıldı ve en büyük başarıyı bu modelle elde edebileceklerini söylemeye cüret ediyoruz (her ne kadar ER-6n yurtdışında iyi iş çıkarsa da). Versys adının hakkını fazlasıyla veriyor. Doğru yüksek koltuğa oturduğumuzda, ortalama yükseklikteki bir sürücü için tasarlanan ergonomiyle birlikte siyah renkte olduklarını anladık. Dik ve rahat oturmak, uzun yolculuklar için gezginler için harika olan doğal olmayan zorunlu duruşu hissetmek için hiçbir yerde. Yolcu koltuğu da sürücü koltuğu kadar rahat olduğu için iki kişilik olarak da kullanılabilir. Gidon ve kollar, güvenli bir tutuş için doğru yerdedir. Ayarlanabilir debriyaj ve fren kolunu da övmeliyiz. Özellikle biraz daha kısa parmakları olanlar için çok şey ifade eden biraz dikkat.
Basit, iyi stoklanmış aletlerin yerleşimi de çok iyidir ve iyi dikiz aynaları son dokunuşu yapar. Versys hareket etmeye başladıktan sonra bile güzel duygular devam ediyor. Kavrama hissi iyidir, ancak en etkileyici olanı motosikletin hafifliğidir. Bu, direksiyonda son derece iddiasız ve itaatkar. Ama onun bir koyun gibi kibar ve açgözlü olduğunu düşünmeyin! Sert bir gaz kelebeği ile motorun altındaki sincap kafesi daha keskin bir gaz kelebeği yayar ve Versys daha canlı bir hızda hızlanır.
Tork ve motor gücündeki sürekli artış, bu kadar sürüş keyfi almamızın nedenleridir. 64 "atı", hem yeni başlayanlar hem de deneyimli biniciler için uygun, iyi bir güç dozudur. bu bir motosiklet
yani, sıkıcı olmaktan başka bir şey değil. Sıradan kırsal yolların üstesinden kolayca gelir ve aynı şey kentsel trafik sıkışıklıkları için de söylenebilir, ancak hepsinden önemlisi, yolun virajların etrafında bir asfalt yılanı içinde kıvrıldığı yerlerdir.
Burada gezici bir endurodan eğlenceli bir süpermotoya dönüşüyor. 19 litrelik büyük bir yakıt deposuyla Kawasaki'nin gerçek bir yolcunun konforunu göze aldığı aşikar. Durmadan, normal trafikte Versys ile 480 kilometre süreceksiniz (kır yolunda dört buçuk litre tüketir). Çoğu sürücüsünün biraz tazelenmek için erken duracağına, yoksa kuru bir boğazın kuru bir yakıt deposunu geçeceğine bahse gireriz.
Aslında şikayetlerimiz, hatta öyle diyebilirsek, çok önemsizdir. İlk olarak, ön cam rüzgardan daha fazla koruma sağlamaz - 130 km / s'nin üzerindeki hızlarda rahat bir sürüş için daha geniş ve daha yüksek bir kalkana ihtiyacınız olacak. Diğerleri, disk çiftine bağlı olarak bisikleti daha güçlü bir şekilde durdurabilen frenlerdir. Üçüncüsü ise vites kutusu. Biraz daha kesin ve hızlı olabilseydim, mükemmel olurdum.
Ama tabii ki biraz saç kesimi. 6.100 Euro'luk bir motosikletten mükemmellik talep etmek haksızlıktır. Mali durum tolere ederse, ek bir ücret karşılığında sunulan ABS'yi şiddetle tavsiye ederiz, aksi takdirde bu iki tekerlekli kurulumda şikayet edecek hiçbir şeyimiz yoktur.
Техническая информация
motor: 649 cm3, sıralı iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, yakıt enjeksiyon çapı 38 mm, el. başlatmak
Sürmek: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: Çelik boru
süspansiyon: ayarlanabilir, 41 mm ön çatal, tek arka şok
lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 160/60 R17
frenler: 2 mm çapında ön 300 makara, arka 1x makara çapı 220 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 850 mm
Dingil açıklığı: 1415 mm
Dolu yakıt deposu ile ağırlık: 210 kg
Yakıt deposu / yakıt tüketimi: 19 l, yedek 3 l / 4 l / 5 km
Test arabası fiyatı: 6100 евро
Yetkili kişi: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031 325 449
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ çok yönlülük
+ двигатель
+ fiyat
- daha belirleyici frenleri kaçırdık
- yanlış ve biraz yavaş şanzıman
- 130 km / s üzerinde rüzgar koruması
Petr Kavchich
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: € 6100 XNUMX
Техническая информация
motor: 649 cm3, sıralı iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, yakıt enjeksiyon çapı 38 mm, el. başlatmak
Çerçeve: Çelik boru
frenler: 2 mm çapında ön 300 makara, arka 1x makara çapı 220 mm
süspansiyon: ayarlanabilir, 41 mm ön çatal, tek arka şok
Yakıt tankı: 19 l, yedek 3 l / 4,5 l / 100 km
Dingil açıklığı: 1415 mm
Ağırlık: 210 kg
