Kawasaki ZRX 1100
Süper motosikletlere giriş, sadece XJR, GSX, muhtemelen CBR ve mevcut ZRX parçamız isimleriyle giden kasların ve motorların kökenlerinin ne kadar ileri gittiğini göstermek içindir. Bu Kawasaki'yi Fransa'da kullandım, yeniydi ve bir Fransız ajanı Kawasaki'ye aitti. Ama Lawson'dan yeşil ormanda bir araba teklif edilseydi daha mutlu olurdum, siyah değil.
Hatırlamak? Eski Yugoslavya'da, Amerikalıların neler yaşadığını yalnızca Igor Akrapovich biliyordu ve din değiştirmelerden yarışlara kadar kendisi de bu tür adımlar attı. Bugün, Slovenya motosiklet pazarı hala ölü bir at gibi tepki veriyor ve bu nedenle (hala?) motosikletçilerin klasik sportif tasarımlara sahip bu iyi yapılı motosikletleri istediğini düşünmüyoruz.
Ve tabii ki çerçeveyi, süspansiyonu, frenleri, lastikleri ve farları zamana ve daha katı kriterlere uygun tutmak için güncellenmiş teknoloji. Son on yılın güzel plastik atletleri bize zorlu sürüş özellikleri ve tabii ki yetkin bakım gibi rahatsız edici yarış pozisyonları öğretti. Bazen farklıydı.
Plastik, sert dikdörtgen farların etrafındaki minimal zırh ve koltuğun etrafındaki kalçalardır. Bu nedenle, 16 valfli zarif bir metal parçası olan siyah boyalı motor, güzel bir şekilde aydınlatılmış nervürler ve güçlü bir egzoz sistemi ilk etapta dikkat çekiyor. Bu yaklaşık 100 hp anlamına gelir. ve yaklaşık 100 Nm tork. 1052 metreküplük makine hava soğutmalı görünüyor ama su içinde yıkanıyor.
Üretim versiyonu size müstehcen geliyorsa, ZZ-R ve Akrapovic egzoz borularını, Dynojet enjektörlerini arayabilirsiniz. ... Sanırım 150 beygir gücü de hedefleyeceğiz. Sıralı dörtlü, ultra hızlı ZZ-R1100'den gelir, ancak daha tam düşük ila orta menzilli çekişe ve bir orman kolu gerektirmeyen beş vitesli, hidrolik kontrollü debriyaj şanzımanına sahiptir.
280 km / s daha az uçar, bilmiyorum, çünkü 220 km / s'de ceplerim yırtıldı ve yanlış takılan enduro ceketimi yırtmak istedim. Bu durumda maksimum hız, elbette, aerodinamik koruma minimum olduğu için önemli bir rol oynamaz. Canavarın bir sonraki dönüş için sizi ne kadar etkili bir şekilde tükürdüğünü hesaba katar.
Çift kapalı boru çerçeve bile açıkça görülebilir ve cesur klasik (ayarlanabilir) süspansiyon da açıkça görülebilir, 310 mm diskler üzerindeki altı pistonlu kaliperleri ortaya çıkarır. Yarış ihtişamının boru şeklindeki çatallarında bir çift klasik Kayaba şoku gözler için bir şölen değil mi?
Geniş bir koltuğa kıvrılmış, 750 cc'lik arabaları bulacaksınız. Bakın - bunlar mopedler. Bacaklarınızın arasında güzelce tasarlanmış bir yakıt deposu, evet, bir arabanın tavanı gibi. Peki, kuru halde 222 kg ağırlığında olmasına rağmen böyle bir makine salma değildir. Çok iyi oturuyor ve direksiyon simidi daha da düz olabilirdi. Ama ne sıkıntı.
Süspansiyonu daha sıkıcı bir performansa ayarladığımda sahil ve dağ yollarının kralıydım. Virajın üst kısımlarında yüksek hızlara gerek yok, bu da yol ile temas hissi ve risk gerektiriyor, gaza bastığınızda sorunsuz hareket etmesi için şeytana ihtiyacı var. Ve bu şarlatan balistik hareket ediyor. Ve sürüş gerektirmez. Bir viraja girerken biraz tereddüt etmeyin, bir virajın ortasında fren koluna dokunursanız itiraz etmeyin.
Ehliyet iptal edilene kadar hava direnci kabul edilebilir düzeydedir. Asfaltta bir deliğe rastlarsanız iskele boyunca kendinizi kesmek o kadar da zor değil. Kullanışlı bir motosiklet - iki kişilik bile.
Böyle bir arabanın gerçek alıcısının, arkasında sözde başarılı bir kariyere sahip orta yaşlı bir adam olduğunu duydum. Eşiyle de düzenli bir ilişkisi vardır. İsterseniz sonuncuyu okuyun.
Kawasaki ZRX 1100
TEKNİK BİLGİLER
motor: 4 silindirli - 4 zamanlı - sıvı soğutmalı - 2 üstten eksantrik mili (DOHC) - 16 valf - 4x keihin CVK 36 karbüratör, eurosuper OŠ 95 yakıt
Delik çapı x: 76 x 58 mm
hacmi: 1052 cm3
Sıkıştırma: 10 1:1
Enerji transferi: yağ banyolu çok plakalı kavrama - 5 vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve: çift, kapalı, çelik boru - dingil mesafesi 1450 mm - baş açısı 25 ° - ata 103 mm
süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal f 43 mm - arka alüminyum boru üçgen döner çatal, bir çift klasik ayarlanabilir gaz amortisörü
lastikler: ön 120 / 70ZR17 - arka 170 / 60ZR17, marka Bridgestone
frenler: ön 2x disk f 310 mm 6 pistonlu kaliperli arka disk f 250 mm 2 pistonlu kaliperli
elma toptan satış: uzunluk 2120 mm - genişlik 780 mm - yerden sele yüksekliği 800 mm - yakıt deposu 20 l - ağırlık (kuru, fabrika) 222 kg
Temsil eder ve satar:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Техническая информация
motor: 4 silindirli - 4 zamanlı - sıvı soğutmalı - 2 üstten eksantrik mili (DOHC) - 16 valf - 4x keihin CVK 36 karbüratör, eurosuper OŠ 95 yakıt
Enerji transferi: yağ banyolu çok plakalı kavrama - 5 vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve: çift, kapalı, çelik boru - dingil mesafesi 1450 mm - baş açısı 25 ° - ata 103,5 mm
frenler: ön 2x disk f 310 mm 6 pistonlu kaliperli arka disk f 250 mm 2 pistonlu kaliperli
süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal f 43 mm - arka alüminyum boru üçgen döner çatal, bir çift klasik ayarlanabilir gaz amortisörü
Ağırlık: uzunluk 2120 mm - genişlik 780 mm - yerden sele yüksekliği 800 mm - yakıt deposu 20 l - ağırlık (kuru, fabrika) 222 kg
