Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Kelimenin tam anlamıyla son yarıştan bir gün sonra, İspanya'nın Valensiya kentinde, aynı asfaltın üzerindeyim.


Nicky Hayden yeni dünya şampiyonu oldu ve nerede büyük


Valentino Rossi gaz pedalına basarak kumdaki avantajı kaçırdı.


En az bir milyon Euro değerinde Kawasaki Ninja ZX-RR. İnan öyle


sadece dünyanın her yerinden en seçkin gazeteciler için bir ayrıcalık ve


Takšne ase, kot çok efsane Kevin Schwantz, Alex'te Randy Mamola


Krivilli.

Grafikli bir kağıda bakmak


test programım bir anlığına takıldı


boğazda bir yumru. Ben ve gençliğimdeki tüm o isimler


kraliyet 500 cc sınıfının yarışlarına hayran kaldı ve hepsi


dünyanın en büyük dergilerinin gazetecileri? !! Gerçekten buna değer miyim?


İtiraf ediyorum, midem ağrıdı!

bunu sana yazıyorum ki sen


yaşadıklarımı anlamak daha kolay ve son olarak ama en az değil, şimdi


Slovenler daha zengin. Bana ne olduğu hakkında yüksek sesle çok şey var


ya da benden önce yıllarca, on yıllarca sessizce rüya gördü. Ya yarışçılar


Khabat, Pintar, Pavlich ve German ve diğerleri gibi


Her birinin tarihinde olduğu gibi buna son derece saygı duyuyorum.


inanılmaz şeyler (veya Igor German gibi, bugün hala yapıyorlar) veya


haber meslektaşları.

Nasıl olduğumuza dair kelimeleri boşa harcamayacağım


yarış sezonunun böylesine prestijli bir sonuna davet almayı başardı


2006. Size o kadar çok söylüyorum ki, bunun arkasında yılların kişisel çabası var,


motosiklet gururu tutkunlarımızın yardımıyla,


Akrapovič şirketi gerçek oldu. Evet, onlarsız zor olurdu


bu projeyi gerçekleştirdi. Bu yüzden Ricardo Tormo yarış pistindeyim.


ne kadar mutlu olursanız gazı sonuna kadar bükersiniz


Bu tek seferlik hikayeyi anlatıyorum. Beyler ve beyler, bu gezi sadece


sen!

Kawasaki MotoGP Takım Lideri, Eski Harald Racer


Ackle, bana 17 numaralı bir Ninjo ZX-RR atandı. Bu bir dirkalnik.


Fransız Randy De Punier, Nakan'dan farksız


neredeyse hiçbir şey, çünkü her iki sürücü de çok benzer şekilde sürüyor


motosiklet seti.

Tek kelimeyle, teknoloji ve güvenlik


toplantı, orada bulunan herkese bunun benzersiz olduğunu açıkça gösterdi


sadece Nakan versiyonlarıyla yaptıkları bir motosiklet


altı. “Yani kırarsan muhtemelen alamayacaksın


Bu nedenle, diğer gazetecilerden Yeni Yıl kartları


azami dikkat ve saygıyla sürün,” diye ekledi sözcü.


medya için.

Bir saat bekleyip basını izledikten sonra


bitiş çizgisine yakın duvardan meslektaşları - gerçek anı


dayanılmaz bir şekilde yaklaşıyor. izlerken hafif rahatsızlık


Ninja zarar görmeden çukurlara geldi, yavaş yavaş ortadan kayboldu ve gitgide daha fazla.


rüyaların gerçek olduğu benim için netleşti. On dakika


Kawasaki ekibinin önderliğinde dört turumun önündeyim.


deri tulum giymiş, kafasına sıkı oturan bir miğferle bekledi


ve önümde "daireyi" geçtiğinin farkına vardı.


Kevin Schwantz!

Dakikalar sonra kutudan çıktılar.


canavarımı da baştan çıkardılar. Mekanik düzenli olarak filme aldı


lastik ısıtıcıları ve motoru istenen çalışma sıcaklığına kadar ısıtın.


Fransız Christophe, Randy De Puniet'in baş tamircisi, hala ben


geçen sefer birkaç talimat verdi: “İlk daire henüz yeterince sıcak değil,


bu yüzden dikkatli olun, ikinci turda sağa iki dönüş dikkatli olun çünkü


daha fazla sola dönüş nedeniyle hala lastik yok


%XNUMX tutuş sağlarlar, bu yüzden endişelenecek bir şey yoktur.


Araba, yarışta dünkü gibi ayarlanmış, bu yüzden motor


arka tekerleklerin elektronik ve kilitlenme önleyici fren sistemi ”.

Z


Biraz endişeyle 850 milimetre yüksekliğindeki bir koltuğa tırmandım ve


direksiyon. Duygu anında evde, ergonomi aynı


çoğunlukla şimdiye kadar sürdüğüm süper yarış motosikletlerinden.


Yüksek pedallar, direksiyon simidi ve koltuk arasındaki mesafe


öyleydi ki, 180 santimetrelik boyumla bile değildim


hippi utanç duygusundan kurtulamadı. Randy'nin çalışma ortamı


en küçük ayrıntısına kadar ve ona mümkün olduğunca fazlasını verecek şekilde düşünülmüş


dünya seçkinleriyle savaşırken bir motosiklet üzerinde hareket eder.

Rezkana


debriyaj kolu şaşırtıcı derecede yumuşak, sanki öyle değilmiş gibi


240'tan fazla "atı" tek başına evcilleştirmek için çok zor iş


standarttan biraz daha kısa hareket mesafesine sahip gaz kolu


motosikletler, inanılmaz bir hassasiyetle sorunsuz bir şekilde sürülür


tam doz.

Kutunun önünden başlamak çok güzeldi


beklediğimden daha kolay. Yaptığım çok uzun ilk vites nedeniyle


aksi halde kayan kavramada biraz yardım ve biraz daha fazla gaz aldım.


tamam, ama Kawasaki altıma gelir gelmez


hız bir yayadan daha yüksek, ek bir şeye gerek yok


debriyaj dozajına ve motor hızına dikkat edin.

Z


Akrapovich'in kısa saç kesiminden yüksek bir hırıltı ile


egzoz boruları, ninja ilk keskin dönüşüme yüksek sesle yanıt verdi


Sağ bilek. Kutuların sonunu gösteren satırdan, yaptım


çok hızlı bir şekilde üçüncü vitese geçti


100 km'nin hemen altında bir hızda iletim ve sakinlik


bir saat içinde ilk dönüşe yol açtı. Oradan nihayet


ilk kez motor devrini yükseltti ve daha ciddi bir şekilde hızlandı. Belki bu


o zamanki gibi dördüncü veya üçüncü vites vardı ama şimdi bilmiyorum


tam olarak, Kawasaki'nin viraj numarasına bağlı olduğunu hatırladım


iki, Rossi'nin bir gün önce düştüğü yerde, böyle hızlandı


beni hemen bollukla dolduran hafiflik ve süreklilik


zaupanja v motocikel.

evet benim için bir anlamı vardı


en büyük sürpriz, daha sonra her birinde onaylandım


gaz ilavesi. Kawasaki MotoGP yarış arabası harika


Gösterişsiz ve son derece kültürlü. yanına gittiğimde bile


ilk turda ve en girişten nişan alma düzlemine kadar,


aerodinamik zırh için konik kolun sonuna kadar tamamen kapalı


gaz kelebeği, motor en sürekli motor güç eğrisinde çekildi,


şimdiye kadar herhangi bir spor bisiklete bindiğim. V


Ducati 999 gibi iki silindir dahil.

Bununla


motornem znachayu hızlanma ve motosikletin durgunluğu sırasında ne


çabucak aldatır çünkü size bildirdiğinden çok daha hızlı hareket eder


his. Bu yüzden ilk kez motorun sonuna kadar "nefes almasına" izin verdim.


"Akciğerler" sadece hedefte. Gözümün köşesinden dışarı


Aşırı konumda "Kilitli" sağ bilek I s


botlar, mümkün olduğunca çabuk vites kolunu değiştirdi


aşağı (yarış bisikletleri ters sıraya sahiptir


taşma - ilk yukarı, ikinci aşağı). adamadan kısa bir süre önce


motor olduklarını gösteren kırmızı uyarı ledleri


devirler zirveye ulaştı, ZX-RR arka tekerleğe tırmandı ve ardından bir tane daha


üçüncü çeyrekte, mevcut. Colo dağları, prestava dol, colo dağları,


vites küçültme, bisiklet yukarı, vites küçültme. Tek kelimeyle - çılgın!

tarafından


Kawasaki'nin boksu uçuyordu, ben de anlamadım


teknisyenlerin iletişim panosunda bana yazdıklarından


yarışçı ile. Ama arka tekerleğe biniyor olmasına rağmen o bir yarış arabasıydı ve


daha sonra hız cesurca 300 km / s'ye tamamen yaklaşıyor, ancak


Res yarıya bakın.

İlk viraj yaklaştığında,


314 mm fren diski üzerindeki ilk ciddi görevin zamanı geldi.


oglikovye vlaken radyal olarak yer değiştirmiş bir stiribatno'da


çene. Frenleme sırasındaki his, nasıl desek harika.


Hızı azaltmak için büyük çaba gerektirmez, sadece iki tuşa basmak yeterlidir.


parmakları ve fren balatalarını nazikçe, ancak aynı zamanda maksimum


frenleme gücünün dozlama doğruluğu kesin olarak "ısırır" v


karbon. Tüm bunlara rağmen Kawasaki sakinliğini koruyor, çatalı zar zor görülebiliyor.


oturuyorlar ve bu sadece kaba bir ikinci vites


kalçalarda hafif bir sallanmaya neden oldu.

Ovinek ve teknikte


başyapıt kendiliğinden çıkıyor. Zorlama yok, hayır


ciddi bir fiziksel çaba gerektirmez. Çoğunlukla motosiklet


görevleri kendisi yapar ve bunu nasıl yaptığı bana kalmış


bir sonraki sargıya kadar vuruldu. Bundan sonra gaz üretirken


Bir numaraya döndükten sonra ilk ovayı izledim


ayrıca vitesteyken düşük devirlerde ne kadar sert çekiyor


çok yüksek.

Tek bir motor olmadan kararlı ve hızlı motor


ayrıca hızlanma sırasında çukurları çok yükseğe çevirmeyi sever


Shinja gibi profesyonel biniciler anlamına gelen revs


Nakano ve Randy De Punier'in teçhizata ulaşma olasılığı daha düşük


vites değiştirme kolu. Daha sonra bir konuşmada bana söylendiği gibi, bu


her, hatta böyle bir anlık vites değişimi


mümkün olduğunca telafi edilmesi gereken bir zaman kaybı. seven bir motorla


döner ve doğru hesaplanmış bir dişli oranı ile


Böylece, kaset iletimi, sürüş sırasında önemli ölçüde daha hızlı olabilir.


daha yumuşak, daha akıcı ve dolayısıyla daha hızlı.

iyilik


motor bana çok iyi çarptı, özellikle pistin iç kısmında


daha karmaşık ve tekniktir. Büküm ve kısa kombinasyonu var


inanılmaz hassasiyetle dünyanın en sportif ninjası


çizdiğim çizgide kalıyor.

Çünkü ilkinden sonra ve


ikinci turda, ilk titreme kayboldu, daha hızlı ve daha hızlı gitti. Bununla


ancak her ardışık dönüşten önce gözlerim daha da büyüdü


dağıtmak. Motosikletin ne kadar hızlı olduğunu bir kez daha anladım, çünkü her biri


daha kararlı gaz kelebeği açılması hem ortalamanın üzerinde hem de


bir sonraki dönüşü yapmak için hızlanma aniden göründüğünden daha yakın


İlk bakışta. Sadece burada gerçek keçe arasındaki en büyük fark var.


bir üretim süper spor bisikletinde bir MotoGP kaması olarak.

Sam


bunlardan en az birini yakalamak için en az on tur atması gerekiyordu.


sadece üç turdan sonra bu bisiklette sürdürdüğüm hız.

In


tam zevk almaya başladığımda, tam da yolculuk gibiyken


doğru çizgiyi bulup çektiğinizde "oyma" üzerinde kayak yapmak


tırtılın kıvrımlarını ve düz kısımlarını çekip nazikçe bağlarken,


masalın sonuydu. Dört tur, o kadar çok yaptım ki


biraz ısındı ve çoğunlukla bu bisiklete bağımlıydı.

Evet,


bağımlılık, çünkü bu şey seni zehirler, damarlarını, kanını, kaslarını yiyip bitirir,


beyin, makine kendini düşünmek yerine bedenle bir olur


sezgi, duygu ve her şey birlikte bilinçaltında sınırlar


eşitleme.

Sadece dört turdan sonra daha fazlasını istedim ve utanmadım


Kabul et, son dönüşten önce çok güçlü bir düşüncem vardı,


yoksa kendimi habersiz bırakıp bir tur daha mı atmalıyım? ve bilgelik


dikkatli anne (bir şeye en az ihtiyaç duyulduğunda, bir şeyler ters gider) ve


ellerimi yeşil şaheseri çukurlara gönderdiğime ikna etti.

Ko


motor devri düştü, üzgünüm. kendimi mutsuz hissettim, sadece


bir tur daha, neden bu eşsiz fırsatı değerlendirmedim! Keçe


Uyuşturucu bağımlısı gibiydim. yeşilli adamlara bak


Beni bir çekmecede bir gülümsemeyle beklediler, beni deliryumdan ayılttı.


"Pero, doğru olanı yaptın, diğerleri gelmeli" dedi.


ilk ayık düşünce.

çok dinlendim biraz terledim


yeşil "arabayı" durdurdu ve bunun için sonsuz minnettardı


unutulmaz deneyim. Damarlarımdan ne adrenalin aktı


ama gerçekten ancak avuçlarıma baktığımda anladım. Titriyordular!

Po


bir yandan, bunu benim için yaptıkları için çok mutluydum,


hata ve düşmeler olmadan, ama diğer yandan çok üzücü.

P.


S.: Uçakta bir şekerleme sırasında ve sonraki üç gece rüya gördüm.


bu motosiklet ve onu sürüyor, bu da size nasıl olduğunu söyleyecek


bu deneyim özeldi.

Kardiyak telemetri

Sadece


MotoGP motosikletine nasıl bineceğime dair kendi merakımdan


vücut için stres, araba kullanırken kalp atış hızını ölçtüm. Yarım saat


başlamadan önce, göğüsteki sensör nabzı 67'den 80'e ölçtü


Dakikadaki vuruş. Yarış arabasına binmeden kısa bir süre önce bir nabız vardı.


dakikada 109 vuruşa yükseldi. Daha sonra, ancak daha sonra


son 15 dakikada en yüksek değere ulaşıldı 168


dakikada atım ve tam değer 143 atımdı


dakikada kalp.

Fiziksel durumunuza göre olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak


istekliyim ve uzun yıllardır spor yapan amatör sporculardan biriyim


sadece amatörler olarak ve dört turdan sonra


Yorgun hissetmedim, bence bu çok yüksek bir frekans


her şeyden önce, psişik yüklerin takipçisi. je le dokaz vee için,


iyi bir sonuç için üst düzey bir yarış arabasının ihtiyacı olan şey


en iyi sporcu. MotoGP'de dirkaei olarak Ee gerekir


tüm yarışı sürün (yaklaşık 45 dakika) vücut yorulacak


moei'nin son atomuna. Srena monitör ile ölçüldü


frekans Kutup F6.

Техническая информация

motor:


kafada sıralı, dört silindirli, dört zamanlı, çift eksantrik mili,


silindir başına dört valf, 990 cm3, elektronik yakıt enjeksiyonu, Devamını oku


240 'at' gibi

Bitiş hızı: şanzımana ve yola bağlı olarak 320 km / s'den fazla

Enerji transferi: altı vitesli, kaset şanzıman, kuru çok plakalı debriyaj, zincir

çerçeve: çift alüminyum

süspansiyon: USD cinsinden villa satışı, tek mutluluk girişi (her iki Öhlins markası), hidroelektrik beslemesi

Aerodinamik zırh, karbon fiber üst yapı

Bisikletler: ön ve arka 16”

frenler:


2 mm çapında ön 314x karbon bobinler, çift


radyal dört eklemli çene (monoblok) Brembo, arka 1x çelik,


203 mm tek pistonlu fren kaliperi çapında soğutmalı disk

Dingil açıklığı: Ayarlanabilir

Birleşik uzunluk: 2.090 mm

Ata benzeri kafa çerçevesi: uyarlanabilir

Yerden koltuk yüksekliği: 850 mm

Kuru ağırlık: 145 kg

Yakıt deposu kapasitesi: 22

Petr Kavchich