Test sürüşü Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Pazarda sağlam bir konuma sahip kompakt sınıfta iki kompakt model

Frankfurt merkezli yeni Kia Ceed Sportswagon, Rüsselsheim'da geliştirildi ve Slovakya'da üretildi. Ve burada Stuttgart'ta Skoda Octavia Combi ile rekabet edecek.

İşte Kia, yeni Ceed Sportswagon'u piyasaya sürüyor - peki otomotiv ve spor dünyasında ne yapıyoruz? Kompakt istasyon vagonlarının liderinin yeni modeline doğal olarak gecikmeksizin karşı çıkıyoruz.

Evet, kadife eldivenlerden çok uzağız çünkü Skoda Octavia Combi'ye karşı puan mücadelesi şaka değil. Yakında değiştirilecek olsa da model, rakiplerini başarılı bir şekilde kontrol altında tutmaya devam ediyor ve her zaman olduğu gibi kazanma şansı var. 2017 C-Serisi testinde Octavia, kalite açısından Benz temsilcisine yakın kalarak maliyet bölümünde onu geçmeyi başardı.

Skoda Octavia: Kalite (neredeyse) Golf vs. Skoda fiyatları gibi

Kalite reytinglerinde Çek station wagon'u geçmek kolay değil çünkü kaliteli bir Golf'ü Skoda fiyatlarına sunuyor. Ancak Kia'nın testi kazanma şansı var; ancak Ceed'in hızlı geri versiyonu Golf ve Astra'ya karşı iyi performans göstererek Opel modelini geride bıraktı ve VW'ye çok yaklaştı. Kia Ceed Sportswagon Almanya'da 34 Euro'ya mal oluyor ve konfigürasyon dikkate alındığında Octavia'dan 290 Euro daha ucuz. Rakibi şaşırtmak ve zaferi almak için bu yeterli mi?

Kia tarafından sağlanan test arabası, yalnızca birkaç tıklamayla özelleştirilebilen tam donanımlı, en üst düzey bir versiyondur: dokuz renkten birini seçerek (yalnızca Delux beyaz metalik ek 200 Euro'ya mal olur), karar vermelisiniz. ithalatçı "yüksek kaliteli ek motor koruması" ekleyecektir. coupe ve arabanın altı "110 avroya - ve bu kadar. LED ışıklar, radar hız sabitleyici, JBL ses sistemi, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri, kör nokta asistanı Platinum Edition'ın standart özelliklerinden sadece birkaçı.

Kia Ceed: Kia fiyatlarına kıyasla Skoda gibi (neredeyse) kalite

Doğal ve suni deri kombinasyonu ile döşenen koltuklar da bu ekipmanın bir parçasıdır. Doğru, biraz daha alçağa monte edilebilirler, ancak bunun yerine bir havalandırma işlevi ve iki ayar grubu için hafızalı, elektrikli olarak ayarlanabilen bir sürücü koltuğu sunarlar. Ayrıca koltuklar hoş bir şekilde yumuşak. Genel olarak, iç mekan eleştiriye yer bırakmaz ve pratik olarak kalite açısından rakipleriyle aynı seviyededir. Tamam, Kia'nın plastik ön panelindeki dekoratif dikişler herkesin beğenisi değil, ama daha kötü tasarım fikirleri gördük, değil mi?

Ancak ergonomik konsept, netliği ve isteğe bağlı olarak fiziksel doğrudan erişim düğmeleriyle kontrol edilebilen yüksek monte edilmiş sekiz inçlik dokunmatik ekranı ile etkileyicidir - Skoda müşterilerinin 9,2 inçlik Columbus bilgi-eğlence sisteminde kaçırdığı önemli bir özellik. yüksek çözünürlüklü ekran. Ek olarak, Kia, ışık şalterini veya silecek kolunu kullanırken mevcut konumlarını gösteren yerleşik bilgisayarla çalışırken birçok gizemi ortadan kaldırır.

Boyutlar: Kia'da daha fazla bagaj alanı, Skoda'da daha fazla diz mesafesi

4,60 metrede Kia, rakibinden neredeyse yedi santimetre daha kısa. Elektrikli bagaj kapağının arkasında ise 15 litre daha fazla bagaj alanı bulacaksınız. Ve çift kat, ray sistemi, arka koltuk arkalıklarının uzaktan serbest bırakılması, 12 voltluk bir soket ve bir bagaj bölmesi ağıyla, kargo alanı en az Octavia kadar esnektir. Çek modeli, raylar dışında her şeye ve bagajda çıkarılıp el feneri olarak kullanılabilen bir lambaya sahiptir.

Ancak arka koltukta seyahat etmeniz gerekiyorsa kesinlikle Skoda modelini tercih edeceksiniz. Birincisi, koltuklar burada da aynı derecede rahat ve sırtları iyi seçilmiş bir açıyla yerleştirilmiş; bazı yerlerde havalandırma ağızlıkları ve bardak tutuculu diz destekleri vardır. Büyük fark: Skoda yolcuları için E-Serisi ile Kia'da ayakların önünde orta sınıf koltuk. Rakamlarla ifade edilir: Standart koltuk için 745'e karşı 690 mm.

Skoda: yüksek sürüş konforu

Otoyolda 130 km / s hızla sürerken, ön kolon bölgesindeki hava girdaplarından gelen gürültü sadece Skoda modelinde duyulur. Bununla birlikte, burada gürültü hissi daha hoş - şasiden daha az ses ve motor tarafından daha boğuk.

Süspansiyon konforu açısından Skoda, uyarlanabilir amortisörleri (920 €, Kia için mevcut değil) farklı modlarda önemli ölçüde geniş bir çalışma aralığı sağladığı için bir avantaja sahip. Comfort ile otomobil, çoğu Alman otoyolunda iyi çalışan kaldırım üzerindeki tümsekleri düzeltir. Çok virajlı ve yol yüzeyinde hasar olan şehirlerarası yollarda, bu artık her zaman hoş değildir, çünkü yumuşak süspansiyon reaksiyonları vücudun sallanmasına neden olur. Normal modda, şasi biraz daha sıkı olsa da köşelerde veya tümseklerde sakin kalıyor. Sportif bir pozisyonda, sınırlı konfor karşılığında eğilme eğilimi azalır.

Kia'nın şasisi, normal modda bir rakibinki gibi çalışır - yalnızca kısa dalgalardan veya eklemlerden geçmek fark edilir şekilde daha pürüzlü hale gelir. Bununla birlikte, küçük bir yolda daha kuvvetli sürerken, Ceed daha fazla sallanır ve genellikle Octavia'nın hassasiyetinden yoksundur - çünkü direksiyonu daha bilgilendirici başka bir fikirdir.

Kia: çok iyi fren performansı

Koreli fren yaparken ciddi bir üstünlük sergiliyor - sonuçta, 33,8 km / s'de 100 m fren kuvveti, ciddi spor iddiaları olan arabalar için bile yaygın bir şey olmaktan uzak. Modelin puan dengesiyle ilgili kötü olan şey, Skoda'nın da iyi durması (34,7m'de) ve daha güçlü bir şekilde hızlanması.

Öznel olarak, iki dört silindirli motor arasındaki performans farkı, ölçülen değerlerin gösterdiğinden daha az belirgindir; sadece tam gazda daha önemli hale gelirler. Ne Kia ne de Skoda'nın düşük devirlerde yetersiz turbo gecikmesinden muzdarip olmaması sevindirici. Bazı durumlarda Skoda, daha hassas iletim ayarlarına özel önem veriyor.

Octavia'nın testlerdeki yakıt tasarrufunda muhtemelen en büyük pay, silindir devre dışı bırakma sistemi ve daha hafif olması. Çek modeli ile 7,4 l / 100 km'lik tüketim yarım litre daha düşük, bu da Almanya'da 10 km'de 000 Euro tasarruf etmenizi sağlıyor.

Yakıt ekonomisi, daha ucuz Ceed Sportswagon'un Octavia Combi'nin yüksek standardına yaklaştığı, ancak çok yaklaşmadığı birçok kriterden sadece biridir. Çünkü deneyimli Çek yarışçısı, sunulan alan ve sürüşten tutunma ve konfora kadar her konuda otomobilin sanatını biliyor.

Metin: Tomas Gelmancic

Fotoğraf: Ahim Hartmann