Kia EV6, GT-Line TESTİ. 531 km ve 504-528 WLTP birimleri, ancak tekrarlanamayacak bir deney
Içerik
Asian Petrolhead, Kii EV6'da tam şarjlı bir pil ile bir menzil testi gerçekleştirdi. Otomobil, 475 kilometre kat edeceğini tahmin etti ve 531'a inişle 0 kilometreyi kat etmeyi başardı. Bu iyi bir sonuç, yine bu konfigürasyonda Kia EV6 için WLTP prosedüründen biraz daha iyi.
Kia EV6 GT-Line, Test Edilmiş Model Özellikleri:
segment: D,
vücut: atış freni/vagonu,
uzunluk: 4,68 metre
dingil açıklığı: 2,9 metre
pil: 77,4 kWh,
resepsiyon: 504-528 WLTP birimleri, yani. 430-450 km ayni [hesaplamalar www.elektrowoz.pl],
sürmek: arka (RWD, 0 + 1),
güç: 168 kW (229 hp)
FİYAT: 237 900 PLN'den,
yapılandırıcı: BURAYA
yarışma: Tesla Model 3 Uzun Menzilli, Tesla Model Y Uzun Menzilli, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.
Kia EV6: 531 km'lik gerçek menzil, ancak şehir ve banliyöde sürerken oldukça yavaş
Dışarıdaki sıcaklık 26-27 santigrat dereceydi, bu yüzden Polonya'daki yaz eşdeğeri ile uğraşıyorduk. Kabinde üç kişi vardı, sabit bir hız oluşturulmamıştır, yalnızca geçerli sınırlara uyma isteği beyan edilmiştir... geçtikten sonra ilk 234,6 km ortalama 49,2 km/s hızda, tüketim 13,3 kWh/100 km idi. Oldukça yavaş.
İlginç bir gerçek, bir V2L adaptörü kullanılarak şarj portuna bağlanan küçük bir kapsül kahve makinesi, su ısıtıcısı ve mikrodalga fırının kullanıldığı testti. Tüm cihazlar sadece 1 kilometre menzil tüketiyor ve bu da 0,16 kWh enerjiye tekabül ediyor. Deneyin bitiminden sonra, ilkinde enerjiyi yenilemek için ikinci bir kırmızı Kia EV6 kullanıldı:
Sürüş deneyimi ve özel seçim: Model Y, Ioniq 5 ...
Kia EV6 sürüyor gibiydi canlıancak örneğin Tesla Model Y'den daha rahat bir süspansiyon kurulumu ile. Asian Petrolhead Model Y'yi tercih etmesine rağmen arabanın dışını övdü... Arkadaşı da Hyundai Ioniq 5'e güveniyordu. Yolculuk sırasında şu bilgileri duydu: Kia EV6 neden Ioniq 5'ten daha kısa bir dingil mesafesine sahip?... Otomobilin tasarımcılarının, otomobilin daha iyi (GT varyantına hazırlanırken) yol tutuşunu ve daha sportif görünmesini istedikleri bildirildi.
378,1 km'yi geçtikten sonra ortalama hız 53,9 km/s'ye yükselirken, bazı karelerde hareketin daha hızlı yollarda olduğu görüldü. Bu mesafede ortalama enerji tüketimi 14,1 kWh / 100 km'ye yükseldi. Son kilometreler şehir trafiğindeydi, bu da sonucu önemli ölçüde artırıyor (daha yavaş sürüş = daha az aşınma = daha fazla menzil), ancak yüzdeleri yeniden hesapladığımızda, arabanın olması gerekenden daha az koşmayı başardığı ortaya çıktı.
Sonunda Kia EV6 531,3 km yol kat etti. ortalama 13,7 kWh / 100 km tüketim ve ortalama 51,3 km / s hız ile testin banliyö-şehir trafiğinde yapıldığı ve bu sonucun yaklaşık olarak aşağıdaki değerlerde ifade edilmesi gerektiği varsayılmalıdır ( en yakın onluğa yuvarlanır):
- Batarya 450'a boşaldığında karma modda fiziksel olarak 0 kilometre,
- Yüzde 410 pil deşarjı ile karışık modda fiziksel olarak 10 kilometre,
- 340-> yüzde 80 modunda sürüş yaparken karma modda 5 kilometre ayni,
- Otoyolda sürerken doğal olarak 320 km "120 km / s tutmaya çalışıyorum" ve aküyü 0'a deşarj ediyorum,
- Yüzde 290'a kadar boşalmış akü ile karayolu üzerinde fiziki olarak 10 kilometre,
- 240-> yüzde 80 modunda sürüş yaparken karayolu üzerinde fiziksel olarak 5 kilometre [tüm veriler hesaplanmış www.elektrowoz.pl aracılığıyla].
Bu nedenle, otoyolda yaşamıyorsak (yani oraya gitmemiz gerekiyor) ve otoyoldan tatile çıkıyorsak, Polonya'nın büyük çoğunluğu (530 km), 20 dakikadan fazla sürmeyen tek bir şarj durağı varsayarsak, erişilebilir olacaktır.... Bir uyarı: kapatma, bir Ionity veya en az 200 kW şarjı destekleyen başka bir istasyonda YAPILMALIDIR.
Karşılaştırma amacıyla - yukarıdaki değerler tamamen farklı koşullar nedeniyle tam olarak karşılaştırılmamakla birlikte - Bjorn Nyland'ın testinde Tesla Model Y 493 km / s'de 90 km'ye ve 359 km / s'de 120 km'ye ulaştı Her iki durumda da akü 0'a boşaldı. Bu nedenle Kia EV6, Model Y'den biraz daha zayıf.bununla birlikte EV6 otomobilinin yüksekliğinin Model 3 ile Model Y arasında (1,45 - 1,55 - 1,62 m) olduğunu belirtmek gerekir. Tesla teknolojisi hakkında çok şey söylüyor.
Görülmeye ve dinlenmeye değer:
www.elektrowoz.pl editörlerinden not: Test, Nyland'ın yaptığı gibi 90 ve 120 km/s hızlarda ölçüm bekleyenleri hayal kırıklığına uğratabilir. Bu nedenle elde edilen değerleri kendimiz dönüştürmeye karar verdik. EV6 serisi Tesla'dan biraz daha zayıf olduğu için bizi endişelendirdi, ancak inanıyoruz ki Daha kısa şarj duraklamalarıyla yoldaki kayıpları telafi edebilirsiniz.. Avantajı, otomobilin fiyatının daha düşük olması ve WLTP prosedürüne göre hesaplanan değerler söz konusu olduğunda Kia'nın sözünü bir kez daha tutmuş olması. Çoğu araba ulaşır genellikle kataloğun önerdiğinden yüzde 15 daha az.
Bu ilginizi çekebilir:
