Kia Niro Hybrid Plug-in - bir hafta sonu gezisinin ardından izlenimler. 8,9 kWh kullanılabilir kapasiteli bir bataryaya sahiptir!

Kia Niro Plug-in ile ilk temas izlenimlerimizi zaten açıkladık (üretici şu anda Niro Hybrid Plug-in adını kullanıyor). Bu süre zarfında daha uzun bir yolculuğa çıktık, enerji tüketimini, yakıt tüketimini ölçtük ve aracın aktif hız sabitleyicisinin radarla uyumlu nasıl çalıştığını kontrol ettik.

Ama önemli bir keşifle başlayalım:

[Aşağıdaki metin, araba ile iletişimden izlenimlerin devamıdır. Her şey sipariş edilen bir malzemede toplanacak]

Kia ayrıca hibrit araçlar için faydalı akü kapasiteleri sağlar!

Kullanılabilir pil kapasitesini belirttiği için Hyundai-Kia'yı oldukça düzenli olarak övüyoruz. elektrikçiler. Bu uygulamanın yavaş yavaş diğer üreticilerde (örneğin, Volkswagen veya Mercedes) ortaya çıkmasından memnunuz, çünkü bilindiği gibi araba alıcısı için kullanılabilir kapasite daha önemlidir. Arabanın güç rezervini belirleyen odur.

Tabii ki, şirketler için toplam kapasiteyi (= işe yaramaz) listelemek cezbedicidir çünkü bu sayı her zaman kullanılabilir değerden daha büyük olacaktır. Ancak sıradan bir insan açısından bu, brüt kazanç vermekle aynıdır. Bu iyi ve çok, ama ya bu miktarın bir kısmı bize hiç gitmezse?

> Toplam pil kapasitesi ve kullanılabilir pil kapasitesi - ne hakkında? [CEVAPLAYACAĞIZ]

Daha da kötüsü, elektrik mühendisliğinde, plug-in hibritlerde kullanılabilir kapasite kullanımına ikna olmuş üreticiler bile inatla tam kapasite konusunda ısrar ediyor. Bunun yaygın bir piyasa uygulaması olduğunu düşündük, bu yüzden genellikle üreticinin katalog fiyatından 2-3 kWh çıkarıyoruz.

Ve biz bunu yeni öğrendik Kia'nın plug-in hibritleri de temiz ses veriyor ve kullanılabilir kapasite sağlıyor.. Bakın, yaklaşık yüzde 9'dan tam şarj oluyor:

Araba yeni, kilometresi 5 kilometreden az, bu nedenle elektrotlar üzerinde pasifleştirici bir tabaka oluşmadı. Böylece Niro Hybrid Plug-in'in pil kapasitesi, iddia edilen 8,9 kWh'den bile daha yüksek ve 9,3 kWh'den az değil!

Yani burada diğer plug-in hibritlerin metodolojisini kullanacak olursak, Niro Plug-in pilin toplam kapasitesinin 10,5-12 kWh olduğunu söyleyebiliriz. Bu sadece ~9 kWh faydalı değerdir.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) yeniden tasarlandı: daha iyi görünüm, uygulama ve ekonomi

Görünüm

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid ve e-Niro'nun mevcut model yılı, otomobilin biraz güncellenmiş bir silueti. Üst ızgara kapalısanki yapımcı "Hey, bakın, yeni Niro elektrikli/elektrikli!"

Misafirperver Pisz'de piyasada Plug-in Kia Niro Hybrid

Böyle kör bir manken motorun aşırı ısınmasına neden olur mu diye merak ediyorduk ama sıcakta hızlı giderken bile böyle bir şey gözlemlemedik. Sıcaklıklar, 90 derece Fahrenheit'in hemen altında zorlu kaldı.

Forma geri dönersek: arabanın silueti aynı kaldı, klasik ve göze batmayan, ancak göze hoş gelen:

2020'de Kia Niro Plug-in Weekend Ride ve 40'de Renault Zoe ZE 2018 Weekend Ride. Çocuklar büyüdü araba da büyümek zorunda kaldı 🙂

Yenilenmiş ve arka lambalar: daha etkileyici ve modern. Sonuçta, insanlar gözleri arabaya bağlı olan şarj kablosunu yakalayana kadar arabayı fark etmeme eğilimindeler:

Eklenti Kia Niro, Pisz'deki şehir plajındaki postaneye bağlanır. Araba "Şarj ediliyor" bildirdi, ancak bu yalnızca engelleyici ile iletişim anlamına geliyordu - şarj noktası Teknik Muayene Departmanı tarafından henüz alınmamıştı.

Ardından “Siz, bu yeni Kia!” veya "Ah, bu aktörle reklamdaki Niro, harika!" Dürüst olmak gerekirse, şarj çubuğunun ifadelerde arabadan daha sık göründüğünü eklemeye değer ("Sonunda Tesla'mızla sahile gelebiliriz!" Vb.).

nasıl sürüyor

iyi araba kullanır. Elektrikli modda kesinlikle en iyisi, kulaklarda hiçbir ses duyulmadığında, çünkü yanma modunda araba, motorun sesini kaçıramayacağınız 2-2,5 bin devir aralığını seviyor. Dürüst olmak gerekirse, bugün harcayacak 130+ bin zlotisim olsaydı, salona gidip bir elektrikli e-Niro almaktan çekinmezdim.

Fiyatları tartışırken ve özetlerken buna geri döneceğiz.

> Kia e-Niro aylık 1 PLN'den başlayan abonelikte (net)? Evet, ancak belirli koşullar altında

Yolda da sorun yok çünkü lastikler ses çıkarırken (elektrik modunda bile), örgülü içten yanmalı motor oldukça hızlı bir şekilde onlara katılıyor. Ancak radar (ACC) ve şerit asistanı (LKA) ile çalışan aktif hız sabitleyici, en azından iyi işaretlenmiş bir otoyolda ellerinizin dinlenmesini sağlar. Çocuklarım, arabanın kendi kendine sürmesi, diğer yol kullanıcılarına uyum sağlamak için yavaşlaması ve hızlanması ve ayrıca direksiyon simidini de çevirebilmesi (Seviye 2 özerklik):

Tabii ki "gezi" yaklaşık 30 saniye sonra telefonlara ve tabletlere kapıldı ama sürpriz an geldi. 🙂

Yukarıdaki fotoğrafın küçük bir set olduğunu da ekleyelim. Elleriniz direksiyon simidinde olmalı, yoksa araba onları sormaya başlar. Metreler ayrıca arabanın gördüğünün görselleştirilmesinden de yoksundu.. Tesla bizi tabelalarla, trafik ışıklarıyla, çöp tenekeleriyle, yollardaki çizgilerle şımarttı… Burada böyle bir şey olmayacak. Ne yazık.

Diğer özellikleri kullanabilmesine rağmen UVO uygulaması iyidir

Model yılında (2020) araca yapılan önemli bir ekleme, Uvo uygulamasıdır (aslında: UVO Connect). Kii'nin konumunu uzaktan kontrol etmenize, ona bir rota göndermenize, pil seviyesini ve aralığını görmenize, klimanın veya motorun durumunu kontrol etmenize olanak tanır:

Ne yazık ki, çevrelerdeki simgelerle karıştırmayın. Uygulamadan motor veya klima açılmıyor/kapanmıyor. Yalnızca şarjı programlayabilir, başlatabilir veya durdurabilir ve arabayı açıp kapatabilirsiniz.

İlk başta bu klimanın pil seviyesiyle ilgili olabileceğini düşündüm, ama değil. Şarjlı pillerle bile, kabini terk etmeden önce soğutmayacaksınız. Ve kışın onu sıcak tutamazsınız. Böyle bir seçenek yok, en azından bu modelde henüz yok.

Uvo ile ilgili iki sorun daha var. Birincisi, bu Varsayılan olarak uygulama, aracın mevcut durumunu değil, en son kaydedilen durumu gösterir.. Yukarıdaki orta ekran görüntüsüne bakın. Arabadan birkaç yüz metre uzaktaydım, gözden kayboldum, Uvo'yu başlattım ve uygulama "Araba bulunamıyor" mesajıyla beni şaşırttı. Ayrıca arabanın direğe bağlı olmadığını (az önce yaptım!) ve motorun ve klimanın çalıştığını bildirdi.

Sonra soğuk terler içinde kaldım, zaten maviye giden bir Kia vizyonum vardı, benim değil...

Bir süre sonra, açılır pencerede gösterilen saatin bana 19 dakika önce, tam şarj noktasına yaklaşırken 21.38:XNUMX'den itibaren mesajları okuduğumu söylediğini fark ettim. kendimi tazeledim. Vay canına.

> Peugeot e-208 - otomotiv incelemesi

İkinci nokta daha az önemli değil. 6-7 Temmuz gecesi, arabanın durumunu kontrol etmek için uygulamayı daha sık çalıştırdım. Çekiş aküsü boşalmaya yakındı (~%12), bu nedenle ertesi gün araba içten yanmalı motoru hemen çalıştırdı. Olağandışı bir şey görüp içine düşeceğime dair belirsiz bir his vardı içimde. Karşılaştığım mesaj (8. saniye):

Harici cihazlar tarafından boşalmış marş aküsü. elektrik. Yani Uvo/Kii sunucularıyla iletişim kurmaktan sorumlu elektronikler 12V pil mi kullanıyor? Kulağa mantıklı geliyor. Ana akü boşaldı, bu da arabada aküyü 12 voltta şarj etmemeye karar verdikleri anlamına mı geliyor? Bu da mantıklı geliyor.

Ancak bu, kışın bir arabanın uzaktan kontrolünün akünün boşalması nedeniyle hareketsiz kalmasına yol açacağı anlamına mı geliyor?

Bu arada, biz tezgahtayken: görünümlerini facelift'ten önceki sürümde ve mevcut sürümde karşılaştırın. Öncekiler geç Mezozoik idi, sadece benzinli versiyonun metrelerinden kesildiler:

Ön yüz germe Kii Niro fişi ABD versiyonunu ölçer. Tabii ki, Avrupalı ​​olanın Avrupa birimleri vardı ve ayrıca farklı değildi (c) Alex'in Autos / YouTube'da

Gerçek olanları otomobil müzesinde algılamak ve solumak çok daha keyifli. Beni rahatsız eden tek şey hız göstergesiydi çünkü rahat bir direksiyon pozisyonuyla son rakamı görmedim. İlk başta, bu EKO - GÜÇ - ŞARJ etiketlerinin neden bu kadar dağınık olduğunu tam olarak anlamadım, çünkü yanlarındaki dikdörtgenlerin rengi neredeyse hiç farklı değil (mavi ve koyu mavi):

Ama bu görmek için yeterli. Rakamlara geçelim.

Enerji tüketimi ve yanma

Şarj istasyonunda araç aküsünün kapasitesini öğrendiler. Toplanan verilere dayanarak, iyi havalarda enerji tüketiminin ne olduğunu önceden hesaplayabiliriz:

• Trafikte 15,4 kWh / 100 km,
• Şehir dışında 24,2 kWh/100 km ve 120 km/s hız sabitleyici (harita aşağıda).

Varşova'dan Pisz'e yaptığımız yolculuk sırasında bataryadaki yeşil çizgiye ulaştık ve rotanın geri kalanı hibrit modundaydı:

Peki bu yanma ne olacak?

Yukarıda tarif edilen 199,5 km uzunluğundaki bir yolda (metreden alınan veriler), yakıt tüketimi 3,8 l / 100 km idi.. 9 dakika geldi po Google'ın tahmini kalkış süresi (2:28 dakika yerine 2:17 dakika, +%8), ancak yol çalışmasındaki trafik sıkışıklıklarından biri mi yoksa bölümlerde biraz daha rahat sürüşüm mü olduğuna karar vermekte zorlanıyorum kaldırımın yıllardır yeni asfalt görmediği yerde.

oyalanmadık. Kanıt olarak, rota kaydı olan bir GPX dosyası göndermeyi planladığımı söyleyebilirim, ancak yolculuk hakkında düşündüğümde ehliyetimi saklamayı tercih etmeye karar verdim. 🙂 Ve Google bana bu rotadaki ortalamanın daha da iyi olduğunu söylüyor!

> Polestar 2 - ilk izlenimler ve incelemeler. Pek çok artı, malzemelerin tasarımı ve kalitesi için övgü.

Pisz'den Varşova'ya dönerken bölümlerin boyutlarını küçültmeye karar verdim. Aşağıdaki yakıt tüketimine dikkat edin:

• Voyvodalık yollarının ilk 1,4 km'sinde 100 l/50 km. Bazı köyler, biraz hızlanma, biraz sollama. Lansman sırasında pil seviyesi yaklaşık yüzde 80'di, bu yüzden bu gerginliğin çoğunu elektrik modunda kapattık (sollama sayılmaz),
• 4,4 l / 100 km sayaçta seyir kontrolü tarafından kat edilen mesafede 125-126 km / s (GPS ile 119-120 km/s) hibrit modda,
• Spor modunda 6,8 l / 100 km kısa mesafe kilometre sayacından 125-126 km/s hibrit modda.

Bu rakamları ön hazırlık olarak kabul edin; hafta sonu boyunca yaşanan yoğun trafik, daha kapsamlı not alma deneyleri yapmamı engelledi.

Kia Niro Hybrid Plug-in = akü şarj modu olmayan ancak… akü şarj modu olan araç

Bu Kii'ye yükseltirseniz, şunu fark edeceksiniz. arabada içten yanmalı enerji jeneratörü modu yok. BMW, Toyota ve diğer birçok markanın plug-in hibritlerinden farklı olarak Kia, içten yanmalı motorun çalışmasına izin vermiyor ve sürüş sırasında piller arka planda şarj oluyor. Böyle bir seçenek, düğme, anahtar yoktur.

Neyse ki, hareket halindeyken pilinizi şarj etmenin kolay bir yolu var. Sürüş modu düğmesini (önceki adıyla Vites Değiştirme) S (Spor) konumuna getirmeniz yeterlidir. Pillerin yüzdesi, açıkça daha fazla gürültü ve daha yüksek yakıt tüketimi nedeniyle artmaya başlayacak:

Ve bir gözlem olmasa da her şey şöyle olurdu:

Lirik arasöz: Bu kadar çok yazı işleri ofisinin neden elektrikçileri sevmediğini zaten anlıyorum

Popüler medyada elektrikçilerin incelemelerini okuyarak, düzenli olarak "uzun yolculuklar için tamamen uygun olmadıkları" bilgisine rastlarsınız. Sanırım bunun neden böyle olduğunun cevabını buldum. Distribütörlerden ödünç alınan arabalar çoğunlukla onları yüzlerce kilometre ısıtmak için kullanılır.. Kelimenin tam anlamıyla.

Az önce bahsedilen yakıt tüketimini hatırlıyor musunuz? Aşağıdaki numaralar aracın bilgisayarına kaydedilmiştir:

• 5 Temmuz - şarj istasyonunda soğuk şehir kaydı; Spor modu - ortalama yakıt tüketimi 4,7 l / 100 km,
• 4 Temmuz – Pisz gezisi (başlangıç: pil ~%90'a kadar şarj oldu ve etrafta dolaşırken, rotanın yaklaşık 1/3'ü ekspres yol – ortalama yakıt tüketimi 3,8 l / 100 km,
• 2 Temmuz, Nadarzyn'den varış, trafik sıkışıklığında şarj edilmiş akü - ortalama yakıt tüketimi 1,8 l / 100 km,
• 30 Haziran başka bir baskı, uzun yol, 365 km - ortalama yakıt tüketimi 9,7 l / 100 km,
• 13 Haziran başka bir baskı190 kilometre ( Warszawa-Pisz gibi bir şey) - ortalama yakıt tüketimi 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi motorlu model, doğal emişli benzinli motor. 10 km'de yaklaşık 100 litre yakıt tüketimi elde etmek için, ya soğukta (Haziran ayında değil ...) sert sürmeniz ya da pil şarjını tamamen göz ardı etmeniz ve 140+ km/s sürdü ve diğer herkesi geçti.

Böyle bir sürüşle, bir elektrikçinin güç rezervi en az yarı yarıya azalacaktır. Yarış yapan bir editör muhtemelen tuvalette durmanın (ve yükleme yapmanın) saygısızlık olacağını düşünecektir.

Yazık olabilecek tek şey, 140 km/s'nin altına inme ihtiyacıdır...

> Sizi Duyuruyoruz ve Davet Ediyoruz: Volvo XC40 Plug-in diğer adıyla Twin Engine (Plug-in Hybrid) Sürümü 17-23 Temmuz [Duyuru Özeti]

Bu ilginizi çekebilir: