Test sürüşü Kia Optima SW Plug-in Hybrid ve VW Passat Variant GTE: pratik ve çevre dostu

İki konforlu plug-in hibrit aile kamyoneti arasındaki rekabet

Satışlar henüz yüksek beklentileri karşılamamış olsa da, plug-in hibrit teması kesinlikle revaçta. Bu tür bir sürüşe sahip iki pratik orta boy istasyon vagonunun karşılaştırma testinin zamanı geldi - birbiriyle çarpışan Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid ve VW Passat Variant GTE.

Sabah erkenden evden çıkıyorsunuz, çocuklarınızı anaokuluna ya da okula götürüyorsunuz, alışverişe gidiyorsunuz, işe gidiyorsunuz. Ardından, ters sırayla akşam yemeği için alışveriş yapar ve eve gidersiniz. Ve tüm bunlar sadece elektrik yardımıyla. Cumartesi günü, dört bisiklet yüklersiniz ve tüm aileyi doğada yürüyüşe veya gezmeye çıkarırsınız. Kulağa gerçek olamayacak kadar iyi geliyor, ancak bu mümkün - pahalı premium markalarla değil, müşterilerine iki yılı aşkın bir süredir Passat Variant GTE'yi sunan VW ile. Evet, fiyat düşük değil, ancak hiçbir şekilde makul olmayan bir şekilde yüksek değil - yine de karşılaştırılabilir bir 2.0 TSI Highline'ın maliyeti çok daha az değil. Geçen yıl piyasaya sürülen Kia Optima Sportswagon, Wolfsburg modelinden biraz daha yüksek bir fiyat etiketine sahip ancak aynı zamanda çok daha zengin standart donanıma sahip.

İki geçmeli hibritin tahrik sistemlerine odaklanalım. Kia'da iki litrelik dört silindirli benzinli bir ünite (156 hp) ve altı ileri otomatik şanzımana entegre edilmiş bir elektrik motoru buluyoruz.

50 kW. Toplam sistem gücü 205 hp'ye ulaşır.

11,3 kWh lityum iyon polimer pil, bagaj tabanının altına yerleştirilmiştir. VW'deki yüksek voltajlı batarya maksimum 9,9 kWh kapasiteye sahip ve ön kapağın altında bir 1.4 kW elektrik motorunun yanı sıra iyi bir eski dost (85 TSI) buluyoruz. Buradaki sistem gücü 218 hp'dir. Şanzıman, iki kavramalı altı viteslidir ve gerekirse benzinli motoru kapatan ek bir kavramaya sahiptir. Direksiyon simidindeki plakaların yardımıyla, sürücü manuel olarak vites değiştirebilir ve ayrıca fren enerjisi geri kazanım sistemini kullanarak aracı frenlerin nadiren kullanıldığı bir kuvvetle durduran bir tür "geciktiriciyi" etkinleştirebilir. Bu seçeneğin potansiyelinden tam olarak yararlanırsanız, fren diskleri ve balatalarının son derece uzun ömürlü olmasının keyfini çıkaracaksınız. Passat'ın sadece elektrikli frenle durana kadar ne kadar güçlü ve eşit fren yaptığını görmeden edemeyiz.

Kia'nın geri kazanımı çok daha zayıftır, elektrik motoru, içten yanmalı motor ve fren sisteminin etkileşimi uyumlu olmaktan uzaktır ve frenlerin kendileri oldukça mütevazı test sonuçları gösterir. 130 km / saate kadar fren ısıtması ile tam 61 metre durma süresi olan Passat ile karşılaştırıldığında Optima'nın 5,2 metre daha fazlasına ihtiyacı var. Bu, doğal olarak Kore modeline çok değerli noktalara mal oluyor.

60 km sadece elektrikle mi?

Ne yazık ki hayır. Her iki minibüs de - piller tamamen şarj olduğu ve dışarıdaki sıcaklık ne çok düşük ne de çok yüksek olmadığı sürece, tamamen elektrikle 130 km / saate kadar hızlarda sürüşe izin veriyor, çünkü testte yalnızca akım için ölçülen mesafe 41'e ulaştı ( VW), ilgili 54 km (Kia). Burada Kia'nın ciddi bir avantajı var ama sürücü tavırlarına daha duyarlı olduğu ve genellikle gürültülü motorunu çalıştırdığı unutulmamalıdır. Passat, mümkün olduğunda elektrik motorunun sağlam çekişine (250 Nm) güveniyor. Şehir dışına çıkarken bile, içten yanmalı motoru çalıştırmadan güvenli bir şekilde gaza biraz daha ciddiye basabilirsiniz. Bununla birlikte, 130 km / s'lik maksimum mevcut hızdan yararlanmaya karar verirseniz, pil şaşırtıcı bir oranda boşalacaktır. Passat, benzinli motoru çalıştırırken takdire şayan bir takdir yetkisini korumayı başarır ve genellikle çalışmasını yalnızca gösterge panelindeki ilgili göstergeyi okuyarak bilirsiniz. İyi fikir: Günün son kilometrelerini yolculuğun sonuna kadar elektrikten tasarruf etmeyi tercih ederseniz, sürüş sırasında akünün daha yoğun şarj edildiği bir modu istediğiniz kadar etkinleştirebilirsiniz. Kia'da böyle bir seçenek yok.

Nesnel olarak konuşursak, her iki istasyon vagonu hayatlarının çoğunu klasik hibrit modda geçirir. Bu şekilde, elektrik motorlarının gücünü esnek bir şekilde kullanırlar, geleneksel ünitelerini gerektiği gibi açıp kapatırlar ve pillerini geri kazanım ile dikkatlice şarj ederler. Bu arabaları sürmenin kendine özgü bir yaşamı olduğu gerçeği, bazı açılardan ilginç ve hatta heyecan verici bir deneyim olarak tanımlanabilir.

GTE'de enerjik sürüş

Daha dinamik bir sürüş deneyimi arıyorsanız, iki otomobilin neredeyse aynı güç çıkışına rağmen Sportswagon'un daha hafif 56kg Passat ile neredeyse hiç eşleşemeyeceğini hemen göreceksiniz. Tek yapmanız gereken GTE etiketli düğmeye basmak ve VW gücünü tüm ihtişamıyla harekete geçirecek ve 0 saniyede 100'dan 7,4 km / s hıza çıkmayı başaracak. Optima bu egzersizi 9,1 saniyede gerçekleştirir ve ara hızlanmalardaki fark küçük değildir. Ek olarak, Optima maksimum 192 km / s geliştirirken, VW maksimum 200 km / s hıza sahiptir.Aynı zamanda, bir Alman istasyon vagonunun benzinli turbo motoru boğuk ses çıkarır, ancak asla çok kaba bir hırıltı ve Kia'nın kaputunun altında atmosferik bir otomatik ile ön plana çıkmaz. kulağa hoşdan daha yüksek sesle uğultu.

Enerjik Passat, testte 22,2 km'de 100 kWh ortalama güç tüketimi ile mizacı göz önüne alındığında şaşırtıcı derecede ekonomikti, Optima'nın rakamı ise 1,5 kWh daha düşük. Hibrit modda ekonomik sürüş için özel standart bölümde 5,6 lt/100km ile VW daha da ekonomik, iki modeldeki AMS kriterlerine göre ortalama tüketim değerleri de birbirine çok yakın.

Varyant, yalnızca sürüş konforu açısından kendisine küçük zayıflıklar sağlar. Test arabasındaki opsiyonel uyarlanabilir amortisörlere rağmen, yol yüzeyindeki keskin tümsekler nispeten sert bir şekilde aşılırken, Kia kötü yollarda mükemmel davranır. Ancak yumuşak yayları ile vücudu daha çok sallama eğilimindedir. Passat GTE bu tür eğilimleri göstermiyor. Yolda çok sağlam duruyor ve virajlarda adeta sportif bir tavır sergiliyor. Yukarıda belirtilen GTE düğmesine bastığınızda, arabanın debriyajı bir GTE'den çok bir GTI'ye benzemeye başlar. Bu açıdan bakıldığında, koltukların vücut için sabit yanal destek sağlaması ancak memnuniyetle karşılanabilir. Kia'da, rahat deri koltuklar yanal destekten yoksun olduğundan ve direksiyon ve süspansiyon ayarlarında hassasiyetten yoksun olduğundan, hızlı viraj almak hoş ve tavsiye edilen bir aktivite olmaktan uzaktır.

Test sırasında diğer iki ilginç ölçülen değere dikkat çekmeye değer: VW simüle edilmiş çift şerit değişimini 125 km / s'de aşmayı başardı, aynı egzersizde Kia saatte sekiz kilometre daha yavaştı.

Ancak, kullanışlı hacim ve işlevsellik açısından neredeyse tam eşitlik hüküm sürmektedir. Her iki fişli hibrit de dört yetişkinin rahatça seyahat etmesi için geniş bir alan sağlar ve büyük pillere rağmen hala iyi bagajlara (440 ve 483 litre) sahiptir. Üç uzaktan katlanan arka koltuk arkalığına bölünerek ekstra pratiklik sağlarlar ve gerekirse her iki araba da oldukça ciddi bir ek yük çekebilir. Passat in'lerdeki genel yük 1,6 tona kadar, Kia ise 1,5 tona kadar çekebilir.

Kia'da daha zengin ekipman

Optima, daha mantıklı ergonomik konseptiyle kesinlikle hayranlığı hak ediyor. Çünkü Passat, dijital gösterge paneli ve cam kaplı dokunmatik ekranı ile kesinlikle mükemmel görünüyor, ancak birçok özelliğe alışmak zaman alıcı ve dikkat dağıtıcı. Kia, klasik kontrolleri, oldukça geniş bir ekranı ve en önemli menülerin doğrudan seçimi de dahil olmak üzere geleneksel düğmeleri kullanır - basit ve anlaşılır. Ve gerçekten rahat ... Ek olarak, model son derece zengin bir donanım setine sahiptir: bir navigasyon sistemi, bir Harman-Kardon ses sistemi, LED farlar ve bir dizi yardımcı sistem - tüm bunlar araçta standarttır. Yedi yıllık garantiden bahsetmeyi kaçıramazsınız. Ancak bu inkar edilemez avantajlara rağmen, bu testteki en iyi istasyon vagonu Passat GTE olarak adlandırılıyor.

SONUÇ

1.VW

Bu kadar pratik ve aynı zamanda canlı bir istasyon vagonu, bu kadar uyumlu ve ekonomik bir hibrit sürüşe sahip, ki bu sadece bugün VW'de bulunabilir. Bu karşılaştırmada açık ara kazanan.

2. KİA

Daha rahat ve neredeyse bir o kadar geniş iç mekanı olan Optima, çekiş ve fren performansı açısından bariz dezavantajlar sergiliyor. Passat'ın kazanma şansı, sunulan niteliklere göre zayıftır.

Metin: Michael von Meidel

Fotoğraf: Arturo Rivas

Ev " Nesne " Boşluklar » Kia Optima SW Plug-in Hybrid ve VW Passat Variant GTE: pratik ve çevre dostu