Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

İlk bakışta, Peter Schreier'in Frankfurt stüdyosundaki tasarım ekibinin, Namyang, Kore ve Irvine, California'dan vizyonerlerin de parmağı olduğunu ve Sportage'ı daha dinamik hale getirdiğini görebilirsiniz. Sakin, zarif bir crossover, crossover'lar ve minivanlar arasındaki sınırları yavaş yavaş bulanıklaştıran dinamik bir SUV'a dönüştürüldü.

Bu nedenle, dinamik aile otomobili sürüşü için bir ölçüt olan Ford S Max'i de rakipler arasında sıraladık, çünkü yeni Sportage ile iki hafta geçirdikten sonra, bunun onların ölçütü olduğu hissini üzerimden atamadım. Bunun kanıtı belki de spor sürüş programıdır. Dördüncü nesil Sportage daha geniş olmasa da, 40 milimetre daha uzun ve daha belirgin bir arka spoyler ile sürtünme katsayısı iki birim düşürüldü (0,35'ten 0,33'e). Sportif özellikler, ön tekerleklerin üzerinde daha uzun bir çıkıntı (artı 20 mm) ve arkada daha mütevazı bir çıkıntı (eksi 10) ile vurgulanır, bu da ailenin dinamik hareketi ile birlikte her zaman otomobilin üzerinde fark edilmesini sağlar. yol.

Gösterge panelinin daha iyi yalıtımı, motorda daha verimli ses yalıtımı, daha kalın yan camların takılması, panoramik açılır tavanın çift sızdırmazlığı ve kapıların ek ses yalıtımı gibi bazı teknik çözümler saatte 100 kilometreye varan gürültü seviyelerine ulaşıyor. Kore kozu vücutta esen rüzgarı duyduğu için rakipler daha verimlidir. Hem ön koltuklardaki ikisini hem de arkadaki yolcuları şımartan bir iç mekana geçmeden önce, önce motora ve şanzımana odaklanalım. Klasik altı ileri otomatik şanzıman harika: neredeyse belli belirsiz çalışıyor ve o kadar akıcı ki manuel şanzımanı hiç kaçırmadık. 185 "beygir gücü" sağlayan güçlü iki litrelik turbo dizel ile birlikte mükemmel bir çift oluşturuyorlar, ancak biraz daha yüksek yakıt tüketimini dikkate almaya değer. 136 kilovatta ve tam gazda motor daha yumuşak ve daha konforlu bir sürüş için ayarlandığından, daha yavaş olanları sollarken arkada bir çizgi atladık, ancak böyle bir Sportage ile hızlı bir şekilde yapabileceğiniz gerçeğini göz ardı edemeyiz. erdemli belediye gözetmenlerinin ve polisin bir sürü fotoğrafını toplayın. Eh, turboşarjın çalışması sürücünün kanındaki adrenalini yükseltmiyor, sadece yüzünde ölçülü bir gülümseme getiriyorsa, yakıt tüketiminden memnun değiliz.

Testte 8,4 kilometrede 100 litreydi ve standart bir turda 7,1 litreydi ki bu biraz fazla. Pekala, test tüketimi rekabetle karşılaştırılabilir ve buna arabanın boyutunu, kış lastiklerini, yüksek kayıplı otomatik şanzımanı ve çok ağırlığa sahip dört tekerlekten çekişi eklerseniz, başarı oldukça bekleniyor. Ancak normal bir turda daha iyi davranabilirdi, çünkü şanzıman aynı zamanda motorun rölantide değil gaz kelebeği aşağıdayken sadece 800 dev/dak'da çalıştığı sözde şamandıra özelliğine sahiptir. Belki de Sportage'ın kısa duruşlarda motoru kapatmak için bir sisteme sahip olmamasından dolayı? Öte yandan, en azından test modelinde çok, gerçekten çok fazla aktif ve pasif güvenlik ekipmanı vardı, bu yüzden Sportage'ın Euro NCAP testlerinde beş yıldızın hepsini almasına şaşırmadım. İçeride ilk olarak, bir ordu gibi dizilmiş dört düğme sırasının üzerinde diyagonal olarak 18 santimetre yükselen dokunmatik orta ekranı fark edeceksiniz.

Yüksek kaliteli plastik ve deri ile birleştirilen yumuşak döşeme, prestij izlenimi vermez, ancak sınıf için en iyi atmosferi yaratır ve her zaman, işçilik kalitesinin otomobilin her gözenekinde fark edildiğini gösterir. Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) veya Hyundai'nin kız kardeşinin (Tucson) çok gerisinde olmadıkları için, bu arabanın yaratıcıları olarak Korelilere ve üreticisi olarak Slovaklara kesinlikle bir iltifat. Daha genç olanlar, kontrollerin çoğunun modern bir bilgi-eğlence ekranının arkasına gizlenebileceğini söyleyebilirler, ancak mantıklı ve akıllı oldukları için çok sayıda düğme hakkında çok fazla endişelenmediğimi itiraf etmeliyim. Sürüş pozisyonu mükemmel ve selefine kıyasla daha büyük dingil mesafesi (30 mm'den 2.670 mm'ye) sayesinde arka koltuktaki ve bagajdaki yolcuların çoğu bundan faydalandı. Yolcular daha fazla diz ve baş mesafesine sahipken, diz mesafesi ve 30 milimetrelik sıra yüksekliği onları daha doğal kılıyor. Başka bir deyişle, yaklaşık aynı boyda, 180 santimetrelik bir sürücü önümde oturuyorsa, Alman tasarım stüdyolarına hiç durmadan kolayca gizlice girerdim.

Sadece ben ve ön koltuktaki yolcum üç kademeli ısıtma veya soğutmaya sahip olsa da, çocuklar da ısıtmalı arka koltukları seviyor. Bagaj biraz daha büyüktür (491 L'ye kadar) ve daha düşük bir yükleme kenarına sahiptir ve ayrıca ana bagajın altında daha küçük eşyaları taşımak için yer vardır. Bu, elbette, klasik stepnenin bir tamir takımı veya RSC yazıtlı kauçuk ile değiştirilmesiyle sağlandı. Bu, lastiklerin arazide olduğu anlamına gelir ve buna 19 inç yükseklik ve 245 mm diş genişliği eklersek, hiç de ucuz olmadıklarını bilin. Bagaj, üçte bir oranında bölünebilir bir arka sıra ile genişletilebilir: mükemmel düz bir taban için üçte iki oranında ve deneyimlerime göre arka kısmın da iki özel tekerlekle sorunsuz çalıştığını söyleyebilirim. Daha düşük profilli 19 inç jantlar da muhtemelen çok sert süspansiyon olarak adlandırılan sorunun bir parçası. Ne yazık ki, Kia şasi sertliği konusunda çok ileri gitti, bu nedenle araç, yolunda karşılaştığı her deliği yolculara bildiriyor.

Sportiflik açısından hiçbir şey kazanmadıkları, ancak konfor için yol verdikleri için böyle bir karar için üzücü. Spor düğmesi ne olacak? Bu düğme ile elektrikli direksiyonun sertliğini, gaz pedalının tepkisini ve otomatik şanzımanın çalışmasını değiştiriyoruz, ancak hep birlikte oldukça yapay çalışıyor, hatta tecavüze uğradı, böylece sürüş keyfi artık yok. Seçmek zorunda kalsaydım, daha fazla konfor için bir düğmeyi tercih ederdim... Test otomobilinde, 4x4 kilit düğmesine 50:50 oranında basılarak yasallaştırılabilecek dört tekerlekten çekiş seçeneği de vardı. Magna'da yapılan bu yolculukla muhtemelen off-road yarışlarına gitmeyeceksiniz ama doğru lastiklerle ailenizi kolayca karla kaplı kayak pistine götürebilirsiniz. Daha önce de belirttiğimiz gibi ekipman listesi çok uzundu. Arabanın yan taraflarındaki kör nokta önleme sistemini test ettik, arka görüş kameraları kullandık, ön ve arkada yan trafiği de algılayan park sensörleri ile kendimize çok yardımcı olduk (görülmesi zor bir yerde yatarken) örneğin park yeri), yarı otomatik park sistemine yardımcı olur. Isıtmalı direksiyon simidi ile kendinizi şımartın, şeritte kalma yardımını kullanın, şehir içinde sürerken uyarılara ve otomatik acil frenlemeye güvenin, en önemli yol işareti tanıma ile bilgi alın sistem, yokuş aşağı sürerken otomatik olarak fren yapan bir sistemle kendinize yardımcı olun ...

Buna elektrikle ayarlanabilen açılır tavan, elektrikle ayarlanabilen bagaj kapağı, akıllı kapı anahtarı ve kontak anahtarı (şimdi bir düğme), hız sınırlayıcılı hız sabitleyici, eller serbest sistemi, uzun ve kısa huzme arasında otomatik geçiş, JBL hoparlörler, navigasyon vb. ekleyin. O zaman fiyatın da daha yüksek olması şaşırtıcı değil. Bununla birlikte, böyle bir arabada hayat çok hoş ve uzun süre söyleyebiliriz, çünkü elektronikler genellikle dağınık sürücülerden (biz) daha akıllıdır. Uzun donanım listesine aldanmayın: sizi dinamik bir turbo dizel, mükemmel bir otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş kabiliyeti ve oldukça büyük bir bagaj ile şımartan zaten iyi bir otomobilin bonusu. Ayrıca, gündüz ve gece aydınlatması arasında çok yavaş geçiş (sistem sadece tünelin ortasında ve hatta sonunda uyanır) veya çok sert süspansiyon, biraz daha yüksek yakıt tüketimi ve rüzgar esintileri gibi bazı dezavantajları vardır. , ama bunlar ikincil yaşam endişeleri. Kısacası, birçok kişinin satın alacağı ve daha sonra ailenin yeni bir üyesi olarak aşık olacağı çok iyi bir araba. Sadece sportifliğe güvenmeyin, Kia en iyi rakiplerini yakalamak istiyorsa atması gereken birkaç adım daha var. Yolculuğu burada başlıyor.

Alyosha Mrak fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	29.890 €
Test modeli maliyeti:	40.890 €
Güç:	136kW (185 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,1 p
Maksimum hız:	201 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,1l / 100km
Garanti:	Yedi yıl veya 150.000 kilometre toplam garanti, ilk üç yıl sınırsız kilometre.
Yağ değişimi her	Yedi yıl ücretsiz düzenli hizmet. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	0 €
yakıt:	7.370 €
Lastikler (1)	1.600 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	17.077 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	41.192 0,41 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 84,0 × 90,0 mm - yer değiştirme 1.995 cm3 - sıkıştırma 16:1 - maksimum güç 136 kW (185 hp) 4.000 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 12,0 m/s – özgül güç 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – maksimum tork 400 Nm min. 1.750-2.750 rpm'de - kafada 2 eksantrik mili) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu egzoz gazı turboşarj - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,252; II. 2,654 saat; III. 1,804 saat; IV. 1,386 saat; v. 1,000; VI. 0,772 - diferansiyel 3,041 - jantlar 8,5 J × 19 - lastikler 245/45 R 19 V, yuvarlanma çevresi 2,12 m.
Емкость:	azami hız 201 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,5 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emisyonları 170 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler , ABS, arka elektrikli el freni tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş yapın) - dişli kremayerli direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.643 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.230 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.480 mm – genişlik 1.855 mm, aynalarla 2.100 1.645 mm – yükseklik 2.670 mm – dingil mesafesi 1.613 mm – iz ön 1.625 mm – arka 10,6 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 880-1.100 mm, arka 610-830 mm - ön genişlik 1.520 mm, arka 1.470 mm - baş yüksekliği ön 880-950 mm, arka 920 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 480 mm - bagaj bölmesi 491 - 1.480 370 l – gidon çapı 62 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %56 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Kilometre sayacı durumu: 1.776 km
Hızlanma 0-100km:	10,1s
Şehirden 402m:	17,3 yıl ( 132 km/s)
test tüketimi:	8,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,1 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	71,7m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB

Genel derecelendirme (340/420)

• Kia, sportiflik yönünde olmasa da ileriye doğru iyi bir adım attı. Bu yüzden daha agresif bir bakışla aldanmayın: acemi bir aile dostu olabilir.

• Dış (13/15)

  Selefinden tamamen farklı, ancak daha sportif hareketler herkesin beğenisine göre değil.

• İç (106/140)

  Çok hoş bir atmosfer: Hem iyi sürüş pozisyonu hem de malzeme seçimi, zengin donanım ve konforlu bagaj sayesinde.

• Motor, şanzıman (50
  
  
  / 40)

  Şanzıman, arabanın en iyi parçası, ardından esnek motor geliyor. Şasi çok sert, direksiyon dişlisi dolaylı.

• Sürüş performansı (55
  
  
  / 95)

  Sürüş performansı açısından, dört tekerlekten çekiş olasılığına rağmen, burada hala bir rezerv var, kış lastiklerinden bir miktar vergi alınıyor.

• Performans (30/35)

  Hızlanma, çeviklik ve en yüksek hız tatmin edici olmaktan çok daha fazlasıdır, ancak bunların özel bir yanı yoktur - rekabette bile!

• Güvenlik (41/45)

  Sportage işte burada parlıyor: Pasif güvenlik ve çeşitli yardım sistemleri sayesinde Euro NCAP testinde de beş yıldız kazandı.

• Ekonomi (45/50)

  Biraz daha yüksek yakıt tüketimi, ne yazık ki iyi bir garanti ve daha yüksek bir fiyat.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Yarar

otomatik şanzımanın sorunsuz çalışması

dört tekerlekten çekişli araç

işçilik

ISOFIX bağlantıları

test aracı ekipmanı

Yakıt tüketimi

gündüz ve gece farları arasında gecikmeli geçiş

rüzgar esintileri daha hızlı

Sürüş programı Spor