İkinci el KIA Sportage: sorunlu köklere dönüş
Teknik sağlık ve uzun ömür açısından farklılık göstermeyen birinci nesil modelin aksine, ikinci nesil Kia Sportage, çerçeveyi ve arka aks kirişini yük taşıyan bir gövde ve tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu ile değiştirerek gerçek bir güvenilirlik standardı haline geldi. Daha da şaşırtıcı olan, üçüncü reenkarnasyonda, çok fazla yapısal değişiklik olmadan, geçişin yeniden oldukça sorunlu ve işletmesi maliyetli olduğu gerçeğidir.
İlk hastalık belirtileri, 2010'dan beri üretilen kullanılmış üçüncü nesil Sportage'ın vücudunda doğrudan bulunabilir. Dış dekor detaylarının krom kaplaması, ilk kış mevsiminden sonra şişer ve geride kalır.
Boyanın dayanıklılığı da arzulanan çok şey bırakıyor. Gövdenin ön kısmı, özellikle kaput, kıskanılacak bir hızla çok sayıda talaş ve çizikle kaplıdır. Bu, sıradan emaye ile boyanmış otomobiller için en tipik olanıdır - uygulama, metalik örneklerin dış etkilere karşı daha dayanıklı olduğunu göstermektedir. Doğru, gövde metalinin kendisi oldukça güvenilir bir şekilde korunur - ilk üretim yıllarındaki arabalarda bile hasarlı yerlerde pas görünmez.
Kapılar, nispeten taze Sportage'lerde bile, makul bir çabayla ve hiçbir şekilde saygıdeğer bir gürültüyle kapanmıyor. Adil olmak gerekirse, yeni geçitlerde kapıların zorlukla kapandığını not ediyoruz. Bagaj kapağının hareketinde can sıkıcı çıngırak - ve zamanla, işitme için hoş olmayan müzik eşliğinde, sadece yoğunlaşır. Bu küçük ama can sıkıcı rahatsızlığı tedavi etmek için beşinci kapının kilidini ayarlamak yeterlidir.
Aynı zamanda, kabindeki ana “cırcır böceklerinin” kaynağı olan kolçak kilidinin etrafına dolgu macunu parçaları yapıştırmak faydalı olacaktır.
Kullanılmış bir Sportage satın alırken, ön koltukları ve özellikle dikkatli bir şekilde sürücü koltuğunu dikkatlice inceleyin. Gerçek şu ki, koltuk minderi çok kırılgan, hızla deliklere sürtünüyor. Bayiler, çerçeve ve koltuk döşemesi arasına özel bir conta takmaya bile çalıştı. Ancak, o da uzun sürmedi. Koltuklar, yalnızca 2013 sonbaharında ortaya çıkan yeniden şekillendirilmiş otomobillerde gerçekten "assiduat" oldu.
Yapısının kırılganlığı nedeniyle kılavuzlara takılma gibi kötü bir alışkanlığı olan elektrikli açılır tavanı da göz ardı etmeyin. Anlam yasasına göre, çoğu zaman açık pozisyonda ve soğuk mevsimde sıkışıp kalır. Yeni bir düğüm oldukça pahalıdır - kurulum işinin maliyetini hesaba katmadan 58 ruble'den.
Ön camlar güç bakımından farklılık göstermez (18 ila 000 ruble). Genellikle soğuk mevsimde patlarlar ve daha sık olarak bu, sileceklerin dinlenme bölgesinde ısıtılmış fırçalarla donatılmış olanlarda olur.
Resmi olarak Rusya'da satılan tüm Sportage, yalnızca iki litrelik "dörtlü" ile donatıldı: 150 beygir gücünde benzin ve 136 ve 184 litre kapasiteli turbo dizel. ile. KIA'nın kullanılmış geçitlerinin pazarımızdaki aslan payı, benzinli motorla yapılan modifikasyonlara düşüyor. 4B11 endeksine sahip eski ve güvenilir Mitsubishi ünitesinden türetilen Tetha II motoru, selefinden öncelikle bir alüminyum blokta farklıdır - bu çözüm neredeyse tüm modern motorlarda kullanılır. Bununla birlikte, sonuç olarak Korece "dörtlü" nün sürdürülebilirliği önemli ölçüde azaldı - silindir aynasında sürtünme ile blok tamamen değişiyor. Aynı zamanda, boyutları onarmak için dökme demir delinebilir ve birden fazla kez.
70-000 km'de, faz kaydırıcıların aşınmış hidrolik kavramalarını dürüstçe değiştirmeniz gerekir - bunlardan ikisi var, her biri 80 rubleye mal oluyor. Doğru, 000'in başında parça modernize edildi ve böylece hizmet ömrü arttı.
Ancak tüm bunlar çiçekler, meyveler önde olacak: motor, motor yağının kalitesi ve seviyesi için son derece talep ediyor. Olağanüstü özelliklere sahip olmadığını ve az ya da çok normal hızlanma elde etmek için aktif olarak bükülmesi gerektiğini söylemeliyim. Ve 3500-4000 rpm ve üzerinde, “dört” yoğun bir şekilde yağı tüketmeye başlar. Bu modda uzun sürüş, uzun süreli onarımlar ve hatta ünitenin değiştirilmesiyle dolu motor yağının açılmasına neden olur. Bu nedenle, 2011 yılında Koreliler, hacmi 4'ten 6 litreye çıkarılan karterli değiştirilmiş bir motor çıkardılar.
Dizel hakkında daha az şikayet var. Her şeyden önce, 50 ruble veya daha fazla bir fiyata yüksek basınçlı yakıt pompası, kötü dizel yakıttan muzdariptir. 000 ruble'den ödemeniz gereken türbinin, 40 km'ye kadar ve genellikle daha uzun süre dayanması neredeyse garantilidir. Yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaparsanız, bu bileşenlerin hizmet ömrü önemli ölçüde artar.
2011'de ortaya çıkan altı vitesli gibi beş vitesli bir düz şanzıman endişeye neden olmaz. Ancak dizel versiyonlarda debriyaj değiştirilirken çift kütleli volanın güncellenmesi gerekebilir. Ve bunun için son derece mütevazı bir miktar istiyorlar: 52 güçlü versiyon için 000 ruble ve 136 güçlü versiyon için 70 ruble.
Altı bantlı "otomatik" oldukça güvenilirdir - ancak, her 60 kilometrede bir titiz yağ değişimine tabidir, aksi takdirde valf gövdesine 000 ruble ve önceden bir debriyaj paketi için veda etmek zorunda kalacaksınız. Ancak Koreliler bu ünitenin bakım gerektirmediğini garanti ediyor!
Keskin başlangıçlar ve frenleme ile aktif sürüş, 66 ruble değerindeki tork konvertörünü hızla bitirecektir. Yaşla birlikte kir ve nemden dolayı otomatik şanzıman kontrol elektroniği paslanmaya başlar: valfler ve solenoidler askıda kalır, sensörler arızalanır.
Su prosedürlerini ve dört tekerlekten çekişli şanzımanı sevmiyor. İçeri giren nemden, fiyat etiketi 35 ila 000 ruble arasında değişen elektromanyetik debriyaj hızla kullanılamaz hale gelir. Korozyon nedeniyle ara milin kamalarını da keser. Doğru, Koreliler hızla hatalar üzerinde çalıştı ve 60'den daha genç arabalarda bu yaralar iyileşti. Bununla birlikte, transfer kutusu hala risk altında olabilir, burada düşük kaliteli yağ keçeleri ve suyun geçmesine izin veren keçeler nedeniyle yivler zamanla aşınır.
Tamamen bağımsız bir süspansiyonda, ilk otomobillerde 10 km'yi devirmeye başlayan amortisörlere dikkat etmeniz gerekiyor. Birçok sahip, onları birkaç kez garanti kapsamında değiştirdi. Arka yaylar, amortisörlerin çok gerisinde değildi ve 000 km'ye sarktı. Bu durumda öneriler basittir: ünlü üreticilerin parçaları için yayları ve amortisörleri değiştirmeniz önerilir ve ardından sorunu unutabilirsiniz.
Bununla birlikte, Sportage'ın yeniden şekillendirilmiş versiyonunda, Koreli mühendisler tüm süspansiyonu iyice sarstı, böylece güvenilirliği önemli ölçüde arttı. Toyota RAV-4 veya Honda CR-V gibi ana rakipler olsa da, araba bu parametrede hala yetersiz kalıyor ...
Bu arada, "Japon" ile karşılaştırıldığında, Sportage'ın elektrikli kısım hakkında çok daha fazla şikayeti var. Aktif ve pasif güvenlik elektronik sistemleri paspas, gösterge paneli, multimedya, park sensörleri ve anahtarsız giriş sistemi buggy.
Genel olarak, yedek parçalar için nispeten uygun fiyatlarla, oldukça sık değiştirilmeleri gerekecektir, bu da elbette üçüncü nesil bir Sportage satın almanın çekiciliğine katkıda bulunmaz.
