Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Yükseltme Kia'da oldukça basitti. Normal Sportage modelini temel alarak arkasını 315 milimetre genişleterek oldukça kullanışlı bir bagaj hacmi elde etmişler. Normal Sportage'ın aksine, Wagon stepneyi bagaj kapağında değil alt bagaj bölmesinde saklar.

Genişlemenin ek bir sonucu, elbette, şimdi 640 litre olan taban hacminde bir artıştır. Bu hacim, koltuk arkalığı ek olarak katlanarak (yarıya bölünerek) ve tüm sıra katlanarak 2 metreküp gibi büyük bir hacme çıkarılabilir. Bu kadar geniş bagajı olan bir araba kullanmak size ekstra eğlence sağlayacaktır.

Katlanmış sıra, hızlanma ve frenleme sırasında dengesizlik nedeniyle beceriksizce hareket eder ve ön koltuklara veya bagaja çarpar. Söylemeye gerek yok, ne kadar sert fren yaparsanız, o kadar sert vurursunuz.

Tümseklerden bahsetmişken, yoldaki veya tekerleklerin altındaki zemindeki tümseklere odaklanalım. Yani, sert süspansiyon nedeniyle iç mekana olumsuz bir şekilde aktarılırlar. Bununla birlikte, diğer SUV'lere kıyasla şasi sertliğinin ek bir sonucu da viraj alırken hafif eğimdir. ... indirene kadar. O zaman, yoldan düzensizliklerin transferi daha katlanılabilir hale gelir ve aynı zamanda elbette vücudun eğimi artar.

Sportage'ın istasyon vagonuna "dönüşüm" sırasında yaptığı tüm değişikliklere rağmen, eski güzel Sportage hala kullanılmaktadır. Otomatik kilitlenen arka diferansiyel, dört tekerlekten çekiş ve şanzıman ile birçok delikten ve hatta daha dik yokuşlardan çıkarsınız.

Değişmeyen şasiye ek olarak, iyi bilinen beş vitesli (biraz yanlış) manuel şanzıman da saflarda kalıyor ve 2 valf teknolojisine sahip 0 litrelik dört silindir de hatırladığımız gibi hala çok susamış ve gürültülü. Aksi takdirde Sportege'den. İkincisi, ortalama 15 litre yakıt olan ölçülen gürültü ve yakıt tüketimi değerleri ile de kanıtlanmıştır. Tüketim en iyi durumda bile 13 kilometrede 3 litrenin altına düşmedi. Bu değerlerin nedeni, esas olarak ünite tasarımının geri kalmışlığında (dört valf teknolojisinin kendisi henüz bir ilerleme göstergesi değildir) ve arabanın nispeten büyük ağırlığında (bir buçuk ton kötü) yatmaktadır. kendi vergileri.

İçimizde bile diğer Sportage'ların tanıdık çalışma ortamı bizi karşılıyor. Bu nedenle, gösterge panelindeki sert plastik, ucuz mallardan koltuk kılıfları ve pek de iyi olmayan işçilik gibi ucuz malzemeler hala geçerli. Ek olarak, ön tarafta, kullanım sırasında saatin görüşünü engelleyen ve bazı düğmelere (klima, iç hava sirkülasyonu ve ısıtmalı arka cam) erişimi zorlaştıran bir kutu tutucu vardır. dört yön göstergesi. ...

Gizli anahtarlardan bahsetmişken, arka silecek ve arka sis lambası anahtarları olmadan yapamayız. Her ikisi de direksiyonun arkasındaki göstergelerin altında ön panele monte edilmiştir. En azından sis lambası düğmesi açık, ki bu arka silecek düğmesi için söylenemez, bu yüzden geceleri hissetmekten başka seçeneğiniz yok.

Sürüş sırasında müziği daha yüksek sesle dinlerken iç dikiz aynasının sallandığını kesinlikle fark edeceksiniz. Bunun nedeni, bagajın önündeki tavana geri çekildiklerinde (gömüldüklerinde) arka hoparlörlerden tavana yayılan alçak tonlardır (müzik sırasındaki davullar gibi). Ve bagaj söz konusu olduğunda, arabanın arkadakileri gizlemek için bir rafı veya bagaj bölmesi kapağı olmadığı gerçeğini göz ardı edemeyiz.

Ek olarak sipariş verebilirsiniz, ancak bizim görüşümüze göre, güvenlik açısından böylesine çok arzu edilen ve özellikle gerekli bir ürün, neredeyse geleneksel olarak Kore standart ekipmanının bir parçası olabilir. Altı hoparlörlü bir araba radyosu, ABS, iki ön hava yastığı, klima, hidrolik direksiyon, dört elektrikli camın tümü ve merkezi kilitleme (maalesef uzaktan kumanda yok) özelliklerine sahiptir. Çok miktarda bagajla doldurulabilen "sırt çantasını" unutmamalıyız.

Bu şekilde donatılmış bir vagon için, acente tarafından banka hesabınızdan 4 milyon tolar'ın biraz altında bir miktar borçlandırılacaktır. Bu nedenle, Wagon'un bazı olumsuz yönlerine aşırı duyarlı değilseniz ve kullanım kolaylığı ve çok fazla bagaj taşıma yeteneği sizin için çok daha fazlasını ifade ediyorsa ve daha da zorlu arazilerle uğraşmaktan hoşlanıyorsanız, kesinlikle tavsiye ediyoruz. alış.

Peter Humar

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Test modeli maliyeti:	17.578,83 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	94kW (128 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	14,7 p
Maksimum hız:	166 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	11,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - uzunlamasına öne monteli - çap ve strok 86,0 × 86,0 mm - yer değiştirme 1998 cm3 - sıkıştırma 9,2:1 - maksimum güç 94 kW (128 hp) .) 5300 rpm'de - maksimum 175 rpm'de tork 4700 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 9,0 l - motor yağı 4,7 l - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri tahrik eder (5WD) - 3,717 vitesli senkromeçli şanzıman - dişli oranı I. 2,019 1,363; II. 1,000 saat; III. 0,804 saat; IV. 3,445; v.1,000; 1,981 geri vites – 4,778 & 205 vites – 70 diferansiyel – 15/XNUMX R XNUMX S lastikler (Yokohama Geolander A/T)
Емкость:	azami hız 166 km/s - hızlanma 0-100 km/s 14,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95); Arazi Kabiliyetleri (Fabrika): 36° Tırmanma - 48° Yanal Eğim Toleransı - 30° Giriş Açısı, 21° Geçiş Açısı, 30° Çıkış Açısı - 380mm Su Derinliği Pay
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 5 koltuk - şasi üzerinde gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, çift üçgen çapraz kirişler, dengeleyici - arka sert dingil, eğimli raylar, Panhard çubuğu, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - çift devreli frenler, ön disk ( cebri soğutma), arka kampana, hidrolik direksiyon, ABS - bilyeli direksiyon simidi, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1493 kg - izin verilen toplam ağırlık 1928 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1800 kg, frensiz 465 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4435 mm - genişlik 1764 mm - yükseklik 1650 mm - dingil mesafesi 2650 mm - iz ön 1440 mm - arka 1440 mm - sürüş yarıçapı 11,2 m
İç boyutlar:	uzunluk 1570 mm - genişlik 1390/1390 mm - yükseklik 965/940 mm - boyuna 910-1070 / 820-660 mm - yakıt deposu 65 l
Kutu:	(normal) 640-2220 l

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, otn. vl. = %72
Hızlanma 0-100km:	13,8s
Şehirden 1000m:	35,9 yıl ( 144 km/s)
Maksimum hız:	167km / s (V.)
Minimum tüketim:	13,3l / 100km
test tüketimi:	15,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	53,1m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	61dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB
Test hataları:	ABS çalışmıyor, radyo ve saat sigortası atmış

değerlendirme

• Mevcut tüm dezavantajlara ve avantajlara ek olarak, "modifiye" Sportage yeni bir avantaj aldı: kullanışlı büyük bir bagaj. Veya başka bir deyişle, büyük bagajı olan insanlar için bir SUV.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

alan kapasitesi

stepne kirden "gizlenir"

Yakıt tüketimi

süspansiyon gücü

katlanmış arka bankın dengesizliği

İç mekanda "Kore" ucuzluğu.

dikiz aynasının içinde titreme