Kia Sportage - önemli bir gelişme

Kia Sportage, SUV hayallerinizi gerçekleştirmenin bir yoludur. Belki de popülaritesini buna borçludur, ama kulağa yanlış geliyor. Yeni Sportage başlı başına bir rüya olabilir mi? Test sırasında öğreneceğiz.

Kia Sportage hayat kolay değildi. Bu kadar uzun süredir piyasada olan bir model, orta derecede başarılı öncekilerle ilişkilendirilebilir. Örneğin, birinci nesil Sportage'ı ele alalım. Güney Kore'de bile iyi satmadı. Servisin eylemleri, modelde güven yaratmaya yardımcı olmadı - arabalar, sürüş sırasında arka tekerleklerin düşmesi nedeniyle iki kez servis istasyonuna çağrıldı. İkincisi kaliteyi artırdı, ancak yalnızca üçüncü nesil Koreliler için gerçek bir başarı oldu - Sportage, C-SUV segmentinde Polonya pazarının% 13'ünü aldı. Bu başarı, daha ilginç stil ve genel pratiklikten kaynaklanıyordu - muhtemelen arabanın nasıl idare edildiğinden değil.

Çalkantılı bir geçmişin ardından, Sportage nihayet müşterilerin hayallerine layık bir otomobil mi?

kaplan kurbağası

Porsche Macan ile karşılaştırmalar en uygunudur. Kia Sportage Dördüncü nesil, Porsche tasarımından çok fazla ilham almıyor çünkü ona çok benziyor. Kaput yüksekliğindeki farlar aynı görünüyor ve her iki arabanın da kompakt ve büyük boyları aynı görünüyor. Ancak, Macan'ın daha çok bir spor otomobil olduğundan ve Sportage'ın bir aile otomobili olduğundan şüphemiz yok.

Peter Schreier'in daha önce Audi için çizdiği projesinin çizgileri üzerinde durmamak gerekirse, burada sıkıcı olmaktan çok uzak olduğunu itiraf etmeliyim.

İçeride yeni kalite

Koreli SUV'nin önceki nesli, IIHS çarpışma testlerinin şarkı kararı gibi çok övündü, ancak iç mekanla değil. Malzeme kalitesi oldukça vasattı. Bay Schreyer'in işçiliğine dair bazı ipuçları olsa da, gösterge paneli tasarımının kendisi oldukça sönüktü.

Böyle bir resim Kii Sportage modası geçmiş. İçi şimdi modern ve çok iyi bir şekilde tamamlandı. Tabii ki, ulaşılabilecek ve mümkün olduğunca yüksek olana yüzeysel olarak baktığımızda, plastik yumuşak ve dokunuşa hoş geliyor. Düşük kalite çok daha düşüktür, ancak bu tür çözümler premium segmentten bile birçok üretici tarafından kullanılmaktadır. Maliyet optimizasyonu.

Ancak, ekipman hakkında herhangi bir çekinceniz olamaz. Koltuklar arkada da ısıtılabilir veya havalandırılabilir - yalnızca önde. Direksiyon simidi de ısıtılabilir. Klima, elbette, iki bölge. Genel olarak burada vakit geçirmek ve çok rahat seyahat etmek keyifli.

Ve bir yere giderseniz, o zaman bagajla. Bagaj, tamir seti ile 503 litre ve stepne ile 491 litre tutar.

Çok daha iyi koşuyor, ama...

Aynen öyle. Performans söz konusu olduğunda Kia'nın yetişmesi gerekiyordu. Değişti mi? Test modeli, 1.6 beygirlik 177 T-GDI motorla donatıldı, bu da GT-Line'ın daha sportif bir karaktere sahip bir versiyon olduğu anlamına geliyor. %19 profilli 245 mm genişliğindeki Continental lastikleri, 45 inçlik jantların etrafına sarılmıştı. Bu zaten Sportage'ın iyi olması gerektiğini gösteriyor.

Ve işte böyle sürüyor - kendinden emin bir şekilde sürüyor, verimli bir şekilde hızlanıyor ve selefinin bir özelliği olan virajlara çok fazla eğilmiyor. Sürüşteki niteliksel sıçrama çok büyük, ancak hala iyileştirme için yer var. Her daha keskin ama daha hızlı dönüşte, direksiyon simidinde hafif bir titreşim hissediyoruz. Bu titreşimler doğal olarak ön tekerlek çekişinin sınırını ve ardından önden savrulmayı haber verir. Arabaya hiçbir şey olmamasına ve gösterdiğimiz yere gitmesine rağmen, düz gitmek üzere gibi görünüyor - ve bu sürücüde güven uyandırmıyor.

Adaptif direksiyon kesinlikle övgüye değer. Direkt ve hassas çalışıyor, aracı hemen hissedebiliyor ve bazı bilgileri direksiyon simidine iletebiliyoruz. Bu nedenle, önden kaymanın bu tür erken belirtilerini tespit edebiliyoruz.

265'den 1500 dev/dak'a 4500 Nm tork geliştiren motor, 7 vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleştirilmiş. Kia ve Hyundai'de kullanılan DCT'ler çok hoş şanzımanlar - seğirmiyorlar ve çoğu zaman sürücünün sürüş tarzına ayak uyduruyorlar. 4×4 sürüş ve otomatik, neredeyse 100 kg ağırlık ekler, bu nedenle performans makul - 9,1 ila 100 km / s, 201 km / s azami hız.

GT-Line'ın yoldan çıkmaması gerekirken özellikle bu tekerleklerde elimizden geleni yaptık. Sonuçta yerden yükseklik 17,2 cm, yani geleneksel bir binek otomobilinkinden biraz daha yüksek ve ayrıca gösterge panelinde bir arka aks kilitleme düğmesi var.

Hafif arazide sürüş, biraz sallanma ve sıçrama ile birlikte gelir - süspansiyon, daha sportif bir doğaya yönelik olarak yola yöneliktir. Ablukaya rağmen ıslak, çamurlu tepeye çıkmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Tekerlekler patinaj yapıyor ancak 1534 kg'lık ağırlığı destekleyemiyor - muhtemelen arka tekerleklere yetersiz tork aktarılıyor, ancak yine de düşük profilli lastiklere bakalım. Bir off-road "küpü" üzerinde daha iyi olurdu, ancak hiç kimse böyle bir kauçuğu bir şehir SUV'sine koymayacak.

Yakıt ihtiyacı nedir? Üretici, şehir içinde 9,2 l/100 km, dışarıda 6,5 ​​l/100 km ve ortalama 7,5 l/100 km olduğunu iddia ediyor. Bu değerlere en az 1,5 l/100 km daha eklerdim ama burada tabi ki bir kural yok - hepsi sürücüye bağlı.

Tasarım aşkı, nasıl satın alınacağını görün

yeni Kia Sportage bu, selefine hiç benzemeyen bir araba. Bununla birlikte, selefi Polonya da dahil olmak üzere büyük bir başarı elde etti, bu nedenle yeni nesil böyle büyük bir boşluğu yakaladıysa, kesinlikle başka bir Kia hiti olarak bundan bahsedeceğiz. Hem göz alıcı hem de göze hoş gelen son derece etkileyici tasarımıyla Sportage'a çabucak aşık olabiliriz. Bazıları için çirkin görünebilir, ancak bu yalnızca tasarımın etkileyiciliğini doğrular. İç mekan elbette bizi satın almaya yaklaştıracak, çünkü içinde büyük kusurlar bulmak zor, ancak satıcıyla bir anlaşma imzalamadan önce kesinlikle bir test sürüşüne çıkmalısınız. Belki rakip bir arabanın direksiyonuna daha çok güveniriz ve belki de daha önce yazdıklarım bizi hiçbir şekilde şaşırtmaz.

Fiyat bizi vazgeçirebilir mi? Yapmamalı. 1.6 hp güç üreten doğal emişli 133 GDI motora sahip temel model. ve "S" ekipmanının maliyeti 75 PLN'dir. Aynı sürüşe sahip, ancak "M" paketi olan bir araba 990 PLN'ye ve "L" paketi - 82 PLN'ye mal olacak. En pahalısı, elbette, 990 beygir gücündeki 93 CRDI motora, 990 vitesli otomatik ve 2.0×185 sürüşe sahip GT-Line. Maliyeti 6 PLN'dir.

Tamam, ama bir tane almak istersek Kia Sportage 75 bin için. PLN, standart olarak ne alacağız? Her şeyden önce, bu bir dizi hava yastığı, ESC sistemi, ISOFIX ankrajları ve yolcuların varlığını algılama işlevine sahip emniyet kemerleridir. Ayrıca elektrikli camlar, arkadan hava akışlı manuel klima, alarm sistemi, altı hoparlörlü bir radyo ve 16 inç alaşım jantlar da alacağız. Yeter?