Opel Zafira Turbo - Alman Ekspresi
Mevcut Zafira'nın lekeli makyajına bakmadıysanız, Opel size bu modele yükseltme şeklinde bir hediye verdi. Bu arada, şimdiye kadar eksik olan birçok modern çözüm de aramıza katıldı.
Avrupa'daki minivan pazarı zaten o kadar küçük ki, giderek daha fazla üretici kâr korkusuyla onu terk ediyor. Peugeot geçitlere geçiyor ve Seat da benzer duyurular yapıyor. Renault oldukça yumuşak da olsa aynı yönde ilerliyor. Scenic'in en son enkarnasyonları, Espace gibi daha büyük tekerleklere ve daha yüksek yerden yükseklik olmasına rağmen hala minivanlardır. Opel, üçüncü nesil Zafira'yı beş yıl ürettikten sonra, vazgeçmek için çok erken olduğuna karar verdi.
Tartışmalı ön apron, yerini Opel ailesine yeni bir stil dili getiren en son Astra'dan sonra modellenen geleneksel stile bırakmaktı. "Bulaşmış makyajdan" sonra kimsenin ağlaması pek olası değildir - Opel'in yüzü olmadı, Zafira'yı olağanüstü bir güzellik yapmadı. Şimdi ön uç temiz ve çok karakteristik olmasa da, minibüs sokakta öne çıkmak için satın alınmıyor. LED arka lambalar dışında üstyapının geri kalanı değişmedi, ancak bunlar yalnızca ışıklar açıkken görülebilir.
Zafira'nın dış şekli incedir ve tek gövdeli araçlara özgü olduğu söylenebilir. Opel, ön camı ileriye doğru itmekten korkmadı ve yerli rakiplerinden daha ince bir siluet yarattı. Ön kapının önünde, oldukça ince iki sütunla birleşen geniş bir yan cam, sürücüye özellikle sola dönerken çok iyi bir görüş açısı sağlıyor. Biraz daha kötü olan durum, ne yazık ki, stilistik önlemler nedeniyle modern otomobiller için neredeyse standart olan arka görünürlük durumudur. Bununla birlikte, seçenekler listesinde hala ön koltukların başlarının üzerinde yükselen panoramik bir ön cam bulunuyor. Örneğin güneşten kör olduğumuzda ek bir yüzeyi kapatabileceğimiz geri çekilebilir bir panel ile donatılmıştır.
Gövde sıradan, bu nedenle Ford Grand C-Max'te olduğu gibi sürgülü kapılar bulamazsınız, ancak bu bir dezavantaj değil. Kapılar geniş bir açıyla açıldığından, ikinci üç koltuk sırasına erişim mükemmeldir. Bagajda, katlandığında Zafira'yı yedi kişilik yapan iki ekstra koltuk var. Uygulamada, Opel, büyük çocuk koltuklarında seyahat etmemesi koşuluyla dört yetişkin ve üç çocuğa konfor sağlar. Bu çözümün dezavantajı, bagajın olmamasıdır. Üçüncü koltuk sırasının arkasında, örneğin iki küçük çanta için hala yer var, ancak zemin düzgün değil ve hiçbir şeye zarar vermeden kapağı kapatmak zor.
Bol diz ve baş mesafesi var, ancak ilk iki sırada. İki ilave sandalye daha küçüktür ve çok uzun olmayan gençleri rahatça ağırlayacaktır. Hepsinden kötüsü bacak mesafesi - bagajda uzun yolculuklar kesinlikle hoş değil. Son sıraya ulaşmak için ek bir engel, çok rahat bir uyum değildir.
Dört yolculu Zafira, business class koltuklu bir kahve makinesidir. İkinci sıradaki orta koltuk gerçek bir transformatördür. Hareket ettirilebilir, katlanabilir veya ek olarak iki yolcu için geniş, konforlu bir kol dayanağına dönüştürülebilir. Bu düzenlemedeki yan koltuklar hafifçe içe doğru hareket ederek kapının yan tarafında daha fazla omuz alanı sağlar. Üçüncü sıra kullanılmayan Zafira, 650 litrelik devasa bir bagaj sunuyor. Gerekirse, iki koltuklu alan 1860 litreye çıkarılabilir.
Ön koltukların arasına gizlenmiş orta konsol değişmeden kaldı. Tasarımı, tüm bu alanı kullanmayı mümkün kılan çok katlıdır. "Bodrum katında" menteşeli kapaklı bir dolap, üstünde iki bardak altlığı ve en üstte küçük de olsa başka bir bölmeye sahip bir kol dayama yeri var. Kol, kol dayanağının altına yerleştirilebilir ve kol dayanağı sürücünün ihtiyaçlarına göre hareket ettirilebilir. Ne yazık ki, yükseklik ayarı yok ve ileri vites aralığı daha fazla olabilir.
İç mekanda tam bir yenilik, tamamen yeniden tasarlanan gösterge paneliydi. Bir öncekinde hemen hemen her işlev için bir düğme vardı, bu da doğru düğmeyi bulmayı zorlaştırıyordu ve bazıları hiç kullanılmadı. Yerleşik sistemlerin nasıl çalıştığına dair yeni fikir çok daha iyi. Yedi inçlik IntelliLink dokunmatik ekran, son derece hassas birkaç dokunmatik düğmeyle çevreleniyor, büyük bir rol oynuyor. İlk kilometrelerde radyo ekranına gitmenizi sağlayan bir buton olmaması can sıkıcı olabiliyor ancak bir süre sonra navigasyon haritasından radyo istasyonları listesine butona basarak ulaşabildiğinize alışıyorsunuz. Geri düğmesi düğmesi.
Opel fabrika navigasyonu teknolojinin zirvesi değildir ve ayrıca hiçbir otomobil üreticisi bağımsız üreticiler kadar hızlı ve doğru navigasyon sunamaz. Buna haritaların güncellenmesi sorunu da eklendi. Yükseltilmiş Zafira, bu yılın Eylül ayında piyasaya çıktı ve haritalar, geçen yıl hizmete giren tüm yolları (Rashin bypass gibi) hala içermiyor. Ancak Opel'in çözümünün avantajı OnStar sistemidir. Bu, telefona bağlanmadan arabada özel bir düğme kullanarak ilginç yerler bulmanıza yardımcı olacak bir danışmanı aramanıza izin veren bir hizmettir. Tüm navigasyon tarafından bilinen standart nesnelerle sınırlı değildir, çünkü danışman bizim için çok daha fazlasını bulabilir ve ardından rotayı yerleşik navigasyona uzaktan yükleyebilir. Uygulamada, böyle görünebilir. Almanya'dasınız ve Polonya'da olmayan bir zincir mağazayı ziyaret edebileceğinizi unutmadınız mı? Ya da belki XNUMX/XNUMX bir içki dükkanı mı arıyorsunuz? Sorun değil, arayıp yardım istiyorsunuz ve danışman bölgede veya planlanan güzergahın yakınında bu tür yerleri arıyor.
Yeni Zafira, bir dizi en son konfor ve güvenlik çözümüyle donatılabilir. İlk gruptan, AFL LED adaptif farlar ve adaptif hız sabitleyici ve diğer yandan çok hassas bir çarpışma önleme sistemi veya küçük bir araç bilgisayarı ekranında görüntülenen bir trafik işareti okuma sistemi öne çıkmaya değer.
Birkaç yıl önce, bu sınıftaki bir arabada, özellikle yüksek güce sahip bir benzinli motor en ufak bir anlam ifade etmeyecekti. Ancak, kişisel kullanım için bir araba satın alırken, yıllık kilometre düşük olduğunda, bir dizel ünite satın almak giderek daha az karlı hale gelir. Bu nedenle, 1,6 hp geliştiren 200 litrelik süper şarjlı bir motor mantıklı bir seçenek.
Bu sürücünün avantajı, 280-1650 rpm aralığında mevcut olan yüksek tork değeridir (5000 Nm). Pratikte bu, en azından yolda, daha fazla esneklik ve vites koluna daha az erişme ihtiyacı anlamına gelir. Sadece gaz kelebeğine dikkat etmelisiniz çünkü aşırı tork ikinci viteste bile debriyajı kırabilir. Altı ileri manuel şanzımanın, en güçlü benzinli motorların otomatik şanzımanlarla birleştiği rakiplere alternatifi yok. Bu sadece otomatik şanzıman hayranları için bir sorun değil, çünkü burada kullanılan bu kadar yüksek güce karşılık gelmiyor ve bir miktar doğruluğa sahip değil.
Zafira, sürüş modu düğmeleriyle donatılabilir. Destek gücünü, gaz pedalı tepkisini ve FlexRide uyarlanabilir amortisörlerin performansını etkiler. Spor modunda, şasi oldukça sert, ancak turda güzel bir şekilde yastıklanıyor. Konfor modu Zafira'ya çok daha uygun çünkü yüksek gücüne rağmen bu bir spor otomobil değil ve sürücü hızlı agresif sürüşten hoşlanmıyor.
Astra'ya takılan aynı motor işini iyi yapıyor ve az yakıt tüketiyor. Zafira yaklaşık 200 kg daha ağırdır ve bu da yakıt tüketimini etkiler. Astra'da zorlu sürüşlerde bile 10 litreyi aşmak bir zorluktur, burada sorun değil. Torku 300'den 280 Nm'ye düşürmek bile yardımcı olmadı. Otoyolda tüketim 8,9 l / 100 km, kombine çevrimde ise ortalama 10,3 l / 100 km idi. Bu çok fazla - hem nesnel olarak hem de Opel tarafından sağlanan veriler bağlamında. Üreticiye göre Zafira ortalama 7,2 l / 100 km tüketmelidir.
Bol saklama alanına ve iyi düşünülmüş çözümlere sahip pratik iç mekan, geniş aileler için uygundur. Zafira iki özellikte mevcuttur ve standart olarak oldukça fazla donanıma sahiptir, ancak OnStar veya AFL ampuller için ekstra ödeme yapmanız gerekecektir. Şerit asistanı veya tabela okuyucu şeklinde tüm elektronik asistanları tek bir pakette toplamak iyi bir fikirdir. Birçok sürücünün arabalarında bulunan bireysel sistemleri devre dışı bırakmak yerine, sipariş etmemeyi seçebilirsiniz. Güçlü bir motor, sollarken takdir edilebilir, ancak yakıt iştahı daha küçük olabilir. Sonuç olarak, Opel işini yaptı ve yeni Zafira rekabette iyi durumda.
En güçlü benzinli motora sahip Elite test versiyonu 110 PLN'ye mal oluyor. Doğrudan otomobil bayilerine giderek, modelin piyasaya sürülmesine eşlik eden ve her versiyonda bize 650 PLN indirim verecek olan promosyonu yakalayabiliriz. Konfigürasyonun en üst versiyonunu önemsemiyorsanız, Zafira Enjoy'u seçerek yaklaşık 3 bin tasarruf edebilirsiniz. zloti. Rekabet ne diyor? Highline versiyonunda Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) fiyatı 180 PLN'dir. Üst konfigürasyonda, daha pahalıdır, ancak daha hızlıdır, bir DSG şanzımana ve daha büyük bir bagaja sahiptir. Pek de güzel olmayan Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290bhp) ayrıca çift kavramalı şanzıman ve sürgülü bagaj kapağı ile standart olarak geliyor. Ne yazık ki, açıkça daha yavaştır. Titanyum versiyonunun fiyatı 1.5 PLN'dir. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), aynı zamanda sadece otomatik şanzımanla sunuluyor, daha düşük yakıt tüketimiyle ancak daha yavaş yerleşik elektronik aksamıyla Opel'e benzer bir performansa sahip. En pahalı konfigürasyonda Shine'ın maliyeti 4 PLN'dir.
