Çin Tesla Model 3 SR+ – gerçek menzil 408 km/s'de 90 km, 300 km/s'de 120 km İyi [video]

Bjorn Nyland, Çin'de üretilen Tesla Model 3 Standard Range Plus serisini, yani bir ısı pompası ve lityum demir fosfat hücreler üzerine kurulu bir pil ile test etti. Menzil açısından, arabanın California'dan ayrılan versiyondan biraz daha iyi olduğu ortaya çıktı. Ayrıca biraz daha ağırdı ve şarj cihazında daha iyi bir şarj tuttu.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – menzil testi

Aero jant kapaklı 18 inç jantlar, karartılmış arka camlar ve Bjorn Nyland'ın en son icadı olan kabin ısısını azaltmak için cam tavanın altında alüminyum kaplama ile araba standarttır. hava güzeldi, gökyüzü neredeyse bulutsuzdu, dışarıdaki sıcaklık 21-23, bir noktada 26 santigrat dereceydi.

Belirtildiği gibi, Çinli ("MIC") Tesla Model 3, LFP hücreli 50 kWh'nin biraz üzerinde bir kapasiteye sahip bir pile sahiptir. araba çıktı NCA hücreli Model 120'ten 7 kg (yüzde 3) daha ağır Kaliforniya'da üretilmiştir. Şoförle tartıldı 1,84 ton... Aynı ağırlık Volkswagen ID.3 için, 1. 58 kWh, Nissan Leaf e + 20 (58) kWh için 62 kg daha az, Hyundai Kona'dan 20 kWh 64 kg daha ağırdı:

Hareket sırasında ortaya çıktı ki 120 km / s'de araba, eski Model 3 modellerinden daha sessizdir. Nihai enerji tüketimi 16,6 km/s'de 100 kWh/166 km (120 Wh/km) ve 12,2 km/s'de 100 kWh/122 km (90 Wh/km)'dir! Sonuç olarak, tek şarjla Tesla Model 3 SR + "Made in China" gerçek aralığı:

• 408 km / s'de 90 kilometre,
• Yüzde 286-90-80- ...'de sürüş yaparken 10 km / s'de 80 kilometre [hesaplarımız],
• 300 km / s'de 120 km,
• Yüzde 210-120-80-… için 10 km / s'de 80 km [hesaplamalarımız].

Değerler, NCA hücreli varyanttan biraz daha iyidir, ancak test sırasında bazı ilginç gerçekler ortaya çıktı. Birincisi: sürücü, yaklaşık 50 kWh kapasiteli çok benzer bir aküden faydalanabilse de, LFP hücreli pillerin daha büyük bir tamponu (yedek) vardı NCA hücrelerine göre daha fazla.

İkincisi: pil sadece yüzde 8 şarjlıyken, araba hala 186 kW (253 hp) olarak derecelendirildi.. Yani yavaş görünmüyordu. Bu, çok düz deşarj karakteristiğine sahip olan LFP hücrelerinin kullanımının sonucudur, böylece kontaklar arasındaki voltaj neredeyse tüm çalışma aralığında aynıdır (%360'de pil için 100+V, %344'de 8V) . . Kararlı bir voltaj, kararlı bir kullanılabilir güçtür.

Ve son olarak, üçüncüsü: hızlı şarja bağlandıktan sonra, araç 140-141 kW'lık bir şarjla yerden başladı, yani. 2,8 C. Yüzde 14'te 54 dakika sonra, Çin Model 3 SR+ 91kW tutuyordu, hala boldu (1,8 C) – yani yük eğrisi ABD Model 3 SR+'dan daha düzdü. Bu da istasyonda daha kısa bir durak anlamına gelir:

Bu arada 14 dakikada pillerin yüzde 46'sı doldurulanların sürüş yapmanızı sağladığını da ekleyelim:

• 188 km / s'de 90 kilometre,
• 138 km / s'de 120 kilometre.

Yani otoyolda sürerken +10 km / dak olacak - tuvalet için hızlı bir duruş ve bacak ısıtması, hedefimize kolayca ulaşacağımız bir menzil ekleyebilir.

İzlemeye değer:

www.elektrowoz.pl editörlerinden not: Nyland'ın haklı olarak belirttiği gibi, kışın daha büyük bir tampon faydalı olabilir. LFP hücreleri dondan pek hoşlanmazlar, bu nedenle ek, kullanıcı için görünüşte erişilemez, pil kapasitesi bilerek orada görünebilir, böylece otomobilin pili ısıtmak için yeterli enerjisi vardır.

Bu ilginizi çekebilir: