PCV valfi veya bir arabada karter havalandırmasının nasıl çalıştığı
Içerik
Farklı termal genleşmeleri nedeniyle içten yanmalı bir motorda piston ve silindir arasındaki boşluğu tamamen ortadan kaldırmak imkansızdır. Her zaman bir sıkışma tehlikesi vardır, bu nedenle, pistonun termal geri tepmesi tasarıma dahil edilmiştir ve basınç kaybı, elastik bölünmüş piston segmanları ile dengelenir. Ancak basınç altındaki gazlara karşı bile yüzde yüz sızdırmazlık sağlamazlar.
Bu arada, karter neredeyse hermetiktir, bu nedenle içindeki basınç artışı kaçınılmazdır ve bildiğiniz gibi, bu fenomen son derece istenmeyen bir durumdur.
Arabalar neden karter havalandırmasına ihtiyaç duyar?
Pistonlardaki halkalar ve olukları arasındaki boşluklardan ve kesimlerinden geçen egzoz partikülleri, yanmamış yakıt ve atmosferik içeriklerden oluşan egzoz gazları, kısmen motor karterine pistonların altına düşer.
Bunlara ek olarak, dinamik dengede her zaman parçaların sıçrayarak yağlanmasından sorumlu olan bir yağ buharı vardır. Kurum ve diğer hidrokarbonların yağ ile karıştırılması başlar, bu nedenle ikincisi yavaş yavaş başarısız olur.
Süreç sürekli gerçekleşir, sonuçları motorların geliştirilmesinde ve çalıştırılmasında dikkate alınır.
Yağ düzenli olarak değiştirilir ve içinde bulunan katkı maddeleri, istenmeyen ürünleri gelişene kadar etkili bir şekilde tutar ve çözer. Ancak motorlarda, özellikle zaten uzun süre çalışmış, kısmen aşınmış ve piston grubundan önemli miktarda gaz geçiren motorlarda ek önlemler alınmadan, yağ çok çabuk bozulacaktır.
Ek olarak, titreşimli bir karakter de taşıyan karterdeki basınç keskin bir şekilde artacaktır. Çok sayıda conta, özellikle salmastra kutusu tipi buna dayanamaz. Yağ tüketimi artacak ve motorun dışı hızla kirlenecek ve en hafif çevre gereksinimlerini bile ihlal edecektir.
Çıkış yolu karter havalandırması olacaktır. En basit haliyle, gazların kısmen yağ buharından salındığı ve ardından karter basıncıyla atmosfere atıldığı küçük bir yağ labirentine sahip bir havalandırmadır. Sistem ilkeldir, modern motorlar için uygun değildir.
Eksiklikleri gösterge niteliğindedir:
- karterdeki basınç, havalandırma yoluyla gazların salınması nedeniyle önemli ölçüde azalmasına rağmen, titreşimlerle birlikte korunur;
- karter gaz akışının düzenlenmesini organize etmek zordur;
- sistem tüm devir ve yük aralığında etkin bir şekilde çalışamaz;
- gazların atmosfere salınması çevresel nedenlerle kabul edilemez.
Emme manifoldundaki seyreklik nedeniyle gazın zorla alındığı durumlarda havalandırma çok daha iyi çalışacaktır.
Aynı zamanda, gazların kendileri, atmosfere minimum emisyonla yanmalarını organize etmenin kolay olduğu silindirlere girer. Ancak, gaz kelebeği alanındaki basıncın tutarsızlığı nedeniyle böyle bir organizasyon bile kusurludur.
PCV valfinin amacı
Rölantide ve motor freni sırasında (artırılmış hızda zorunlu rölanti), emme manifoldundaki vakum maksimumdur. Pistonlar filtreli hattan hava çekme eğilimindedir ve damper buna izin vermez.
Bu alanı bir boru hattı ile kartere bağlarsanız, oradan gazların akışı tüm makul sınırları aşacak ve bu miktarlarda petrolü gazdan ayırmak zor bir iş haline gelecektir.
Tam gazda, örneğin hızlı hızlanmada veya nominal güçte tam tersi durum meydana gelir. Gazların karter içine akışı maksimumdur ve sadece hava filtresinin gaz dinamik direnci ile belirlenen basınç düşüşü pratik olarak en aza indirilir. Havalandırma tam da en çok ihtiyaç duyulduğu anda etkinliğini kaybeder.
Tüm ihtiyaçlar özel bir cihaz kullanılarak ayarlanabilir - çeşitli kısaltmalarla bilinen, çoğu zaman PCV (mantar) olan bir karter havalandırma valfi.
Gaz akışını farklı modlarda ayarlayabilir ve manifolddan kartere geri akışları önleyebilir.
VKG valfinin cihazı ve çalışma prensibi
Valf, aktif eleman olarak yaylı pistonlar (pistonlar) veya esnek diyaframlar (membranlar) kullanılarak çeşitli şekillerde düzenlenebilir. Ancak tüm cihazlar için genel çalışma prensibi aynıdır.
Valf, kapasitesi ile basınç düşüşü arasında ters bir ilişkiye sahiptir.
- Gaz kelebeği tamamen kapatıldığında, vakum maksimumdur. PCV valfi, içinden minimum gaz akışı sağlayan küçük bir miktar açarak yanıt verir. Boştayken, daha fazlasına gerek yoktur. Aynı zamanda, havalandırma sisteminin yağ ayırıcısı görevlerini başarıyla yerine getirir, yağ toplayıcıya girmez ve atık tüketimi yoktur.
- Kısmen açık gaz kelebeği ile orta yük koşullarında vakum düşecek ve valf performansı artacaktır. Karter gazı tüketimi artar.
- Maksimum güçte ve yüksek hızlarda, gelen hava ile pratik olarak hiçbir girişim olmadığı için vakum minimumdur. Havalandırma sistemi yeteneklerini maksimumda göstermelidir ve valf bunu tamamen açarak ve açık gaz kelebeğinin ötesinde gaz salınımına müdahale etmeden sağlar.
- Manifoldda yanıcı üfleme gazları için tehlikeli olan geri tepmeler meydana gelebilir. Ancak valf, ters basınç düşüşü nedeniyle anında çarparak, yangının havalandırmaya girmesine izin vermez.
Aynı zamanda, valfin tasarımı son derece basittir ve bir yaydan başka bir şey içermez ve plastik bir kutuda piston veya membranlı gövdeler içerir.
Sıkışmış bir PCV'nin belirtileri
Arıza durumunda, valf herhangi bir konumda sıkışabilir, bundan sonra motor diğer tüm modlarda normal şekilde çalışamaz.
Havalandırma tek başına performansı doğrudan etkilemeyecek, uzun vadeli sorunları, yağ aşınmasını ve karter keçelerinin yanmasını etkileyecektir. Ancak havalandırma sisteminden ve dolayısıyla valften geçen hava, motor yönetim sisteminin ayarlarında zaten dikkate alınmıştır. Bu nedenle, karışımın bileşimi ile ve belirli modlarda sorunlar.
Karışım, vana sürekli kapalıyken zenginleşebilir veya açık konumda sıkışmışsa tükenebilir. Yağsız bir karışımda motor daha kötü çalışır ve normal gücü vermez.
Zengin, yakıt tüketiminde sorunlara ve motor parçalarında tortu oluşmasına neden olur. Kendi kendine teşhis sisteminin, karışımın bileşimindeki hataların ortaya çıkması ve oksijen sensörlerinin çalışması ile tetiklenmesi mümkündür.
PKV valfi nasıl kontrol edilir
Valfi kontrol etmenin en kolay yolu, valfi iyi bilinen bir valfle değiştirmektir. Ancak, bağlı bir tarayıcı ile motor teşhisi üzerinde çalışma sürecinde, rölanti devri kontrolörü step motorunun konumunu değiştirerek durumunu değerlendirmek daha hızlı olabilir.
Gevşek havalandırma modları arasında, yani valfsiz, gaz geçişinde bir valf varken ve havalandırmayı tamamen kapatan modlar arasında yaklaşık %10'luk bir fark olmalıdır.
Yani, normal olarak çalışan bir valf, atıl havayı yaklaşık olarak yarıya bölerek kapalı ve açık havalandırma arasında ortalama bir akış hızı verir.
Karter havalandırma valfinin bakımı
Ömrün uzatılması, her üç yağ değişiminde yapılabilecek periyodik temizliğe yardımcı olacaktır. Valf sökülür ve aerosol karbüratör temizleyici ile her iki tarafta iyice yıkanır.
Yıkama prosedürünün sonu, mahfazadan temiz sıvının serbest bırakılması olacaktır. Operasyondan sonra, valf zaten hasarlı olabileceğinden kontrol edilmelidir ve yıkama, tortuların sızdırmaz tabakasını kaldıracaktır.
