ILSAC'a göre motor yağlarının sınıflandırılması
ILSAC sınıflandırması: genel hükümler
XNUMX. yüzyılın ikinci yarısında, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya, neredeyse tüm faaliyet alanlarında yakın işbirliği içinde gelişti. Bu nedenle, bu ülkelerdeki çeşitli endüstrilerdeki birçok standart, şartname ve diğer düzenleyici belgelerin ortak bir noktası vardır veya tamamen aynıdır. Bu fenomen, otomobiller için motor yağları segmentini atlamadı.
Genel olarak, dünyada motor yağları için genel olarak tanınan 4 işaret vardır: SAE, API, ACEA ve ILSAC. Ve sonuncusu, Japon ILSAC sınıflandırması, en genç olanıdır. Japon standardizasyon sistemine göre yağlayıcıların kategorilere ayrılmasının yalnızca binek otomobillerin benzinli içten yanmalı motorlarını kapsadığını hemen not ediyoruz. ILSAC onayı dizel motorlar için geçerli değildir.
İlk ILSAC GF-1 standardı 1992'de ortaya çıktı. Japon ve Amerikan otomobil üreticileri birlikleri arasındaki işbirliğiyle Amerikan API SH standardı temelinde oluşturulmuştur. Bu belgede belirtilen motor yağları gereksinimleri, teknik açıdan tamamen kopyalanmış API SH. Ayrıca, 1996'da yeni ILSAC GF-2 standardı yayınlandı. Önceki belge gibi, Japon tarzında yeniden yazılmış Amerikan SJ API sınıfının bir kopyasıydı.
Günümüzde bu iki sınıfın modası geçmiş olarak kabul edilmektedir ve yeni üretilen motor yağlarını etiketlemek için kullanılmamaktadır. Bununla birlikte, bir arabanın motoru için GF-1 veya GF-2 kategorisi yağlayıcılara ihtiyacı varsa, bunlar korkmadan bu standardın daha taze yağlarıyla değiştirilebilir.
ILSAC GF-3
2001 yılında, Japon otomotiv motor yağı üreticileri yeni bir standarda uyum sağlamak zorunda kaldılar: ILSAC GF-3. Teknik anlamda American API SL sınıfından kopyalanmıştır. Bununla birlikte, Japon iç pazarı için, yeni GF-3 sınıfı yağlayıcılar daha yüksek emisyon gereksinimlerine sahipti. Aşırı nüfuslu adaların koşullarında bu gereklilik oldukça mantıklı görünüyor.
Ayrıca, ILSAC GF-3 motor yağlarının daha önemli yakıt ekonomisi sağlaması ve motorun aşırı yükler altında hasara karşı daha fazla korunmasını sağlaması gerekiyordu. Zaten o zamanlar, Japon otomobil üreticileri topluluğunda motor yağlarının viskozitesini azaltma eğilimi vardı. Ve bu, düşük viskoziteli yağlayıcılardan, çalışma sıcaklıklarında koruyucu özellikleri artırdı.
Şu anda, bu standart, motor yağlarının üretiminde pratik olarak kullanılmamaktadır ve taze yağlayıcılı bidonlar, birkaç yıldır Japonya'nın iç pazarında bununla işaretlenmemiştir. Bununla birlikte, bu ülkenin dışında, ILSAC GF-3 sınıfının yağ kutularını hala bulabilirsiniz.
ILSAC GF-4
Bu standart, 2004 yılında otomotiv yağı üreticileri için bir kılavuz olarak resmi olarak yayınlandı. Buna karşılık, Amerikan Petrol Enstitüsü API SM standardından kopyalanmıştır. Japonya iç pazarında yavaş yavaş raflardan kalkıyor ve yerini daha taze bir sınıfa bırakıyor.
ILSAC GF-4 standardı, egzoz gazı emisyonlarının çevre dostu olması ve yakıt verimliliği gerekliliklerini artırmanın yanı sıra viskozite sınırlarını da düzenler. Tüm GF-4 yağları düşük viskozitelidir. ILSAC GF-4 greslerinin viskozitesi 0W-20 ila 10W-30 arasında değişmektedir. Yani, piyasada viskozitesi, örneğin 4W-15 olan orijinal ILSAC GF-40 yağları yoktur.
ILSAC GF-4 sınıflandırması, Japon otomobil ithal eden ülkelerde oldukça yaygındır. Japon otomobillerinin içten yanmalı motorları için motor yağları üreten birçok yağlayıcı üreticisi, çok çeşitli viskozitelerde GF-4 standart ürünler üretir.
ILSAC GF-5
Bugüne kadar, ILSAC GF-5 standardı en ilerici ve yaygın olanıdır. API SM benzinli ICE'ler için Amerikan Petrol Enstitüsü tarafından onaylanan mevcut sınıfı tekrarlar. 5 yılında otomotiv yağı üreticileri için bir kılavuz olarak GF-2010'i yayınladı.
Enerji tasarrufu ve çevresel performans için artan gereksinimlere ek olarak, ILSAC GF-5 yağları, biyoetanol ile çalışırken motoru olabildiğince güvenilir bir şekilde korumalıdır. Bu yakıt, normal petrol türevi benzinlere kıyasla "yapışkan" olmasıyla ünlüdür ve motor için daha fazla koruma gerektirir. Bununla birlikte, çevre standartları ve Japonya'nın emisyonları en aza indirme arzusu, otomobil üreticilerini dar bir kutuya soktu. ILSAC GF-5, belgenin onaylandığı tarihte eşi görülmemiş bir viskoziteye sahip yağlayıcıların üretimini de sağlar: 0W-16.
Şu anda, Japon ve Amerikan karayolu taşımacılığı ve petrol mühendisleri ILSAC GF-6 standardını geliştiriyor. ILSAC'a göre güncellenmiş motor yağları sınıflandırmasının yayınlanması için ilk tahmin Ocak 2018 için planlandı. Ancak 2019'un başında yeni standart ortaya çıkmadı.
Bununla birlikte, İngilizce kaynaklarda, tanınmış motor yağları ve katkı maddeleri üreticileri, ILSAC GF-6 standardına sahip yeni nesil motor yağlarının ortaya çıktığını zaten duyurdular. Hatta yeni ILSAC sınıflandırmasının GF-6 standardını iki alt sınıfa böleceği bilgisi bile vardı: GF-6 ve GF-6B. Bu alt sınıflar arasındaki farkın tam olarak ne olacağı hala kesin olarak bilinmiyor.
