Skoda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS

İki renkli gövde, yani farklı bir renkteki çatı, bu belki de gerçekten biraz durgun gövdeyi büyük ölçüde canlandırıyor. Gençler ve XNUMX yaşındakiler "ne adam" diyorlar. Ancak bu, Fabia RS'yi ikna etmekten çok uzak.

Fabia RS aynı zamanda temel olarak bir Fabia'dır, bu da mükemmel tahrik ve şasi teknolojisi, hassas tasarım ve üretim, belki de ilgili diğer markalardan biraz daha ucuz malzemeler anlamına gelir, ancak kalite pahasına değil (ancak eğer öyleyse sadece itibar pahasına) durum) gitti). . ve ürünün ayrıntılı olarak iyileştirilmesi.

Sonunda, satın alma işleminden sonraki tüm yutturmacalardan sonra gerçekten önemli olanlar. Fabia'da (ve bu RS'de) her iki yönde dört otomatik kayar cam, ısıtmalı dış aynalar, her ikisi de yüksekliği ayarlanabilir ön koltuklar, mp3 dosyalarını okuyan ve bir AUX jakına sahip bir ses sistemi için direksiyon simidi kontrolleri ve karartmalı arka camlar bulunur. . , (iyi) otomatik klima, etkileyici sayıda kullanışlı çekmece (ikisinden biri ayrıca ön yolcunun önünde soğutulur), hız sabitleyici, ek grafiklere sahip arka park yardımı ve mükemmelden daha fazlası bilgi sistemi.

Diğer şeylerin yanı sıra, mevcut hızı gösterebilir (hız göstergesinin doğrusal olmayan ölçeğine rağmen - bugün özellikle önemli olan hareket hızı hakkındaki bilgilerin algılanma hızından bahsediyoruz) ve ayrıca eksiksiz bir paket olarak hizmet eder. Verilerin bazıları da çifttir.

Bu Fabia ayrıca RS ve DSG ile donatıldığından sportif, dinamik ve hızlı da olabilir. Koltuklar çok iyi yanal tutuşa sahiptir (ne yazık ki, sadece oldukça yükseğe ayarlanmıştır, bu tam olarak sportif değildir) ve sürücünün konumu mükemmel şekilde ayarlanabilir.

TSI ailesi motoru, normal yavaş sürüş için orta veya yüksek devirlere zorlanmaması için düşük devirlerden yeterince güçlü bir şekilde çeken bir spor otomobilin en iyi örneğidir. Ek olarak, daha düşük çalışma aralığında, tüketim açısından da mütevazı olabilir: "D" vites kutusunda saatte 100 kilometre hızla, 2.200 rpm hızında döner ve 4 kilometrede 3 litre tüketir. (yerleşik bilgisayardan okuyun).

Saatte 130 kilometrede 2.900 rpm'de dönmesi ve 6 litre tüketmesi gerekirken, saatte 3 kilometrede (160 rpm) 3.600 kilometrede 8 litreye ihtiyacı var. Sağ ayağı kaşınan herkes 8 litreye kadar ortalama bir tüketime güvenmek zorunda kalacak, aksi takdirde yumuşak bir sürüşle 100 kilometrede yedi litrenin altına düşebilir.

DSG, mevcut otomobil sınıfındaki tüm benzer otomobiller arasında hala en iyisi olarak kabul ediliyor, ancak yine de D (veya N) ve R konumları (yani ileri ve geri hareket ederken) arasındaki yavaş geçiş için onu suçluyoruz; hareket yönünü değiştirmek çok sarsıntılı ve her şeyden önce tam olarak milimetre hareket etmenin imkansız olduğu gerçeğinde (park!).

Ancak çoğunlukla, vites değiştirirken son derece hızlı ve farkedilmez olduğu ortaya çıkıyor ve vites kolları, saçlar için çok kısa olsa da rahat.

Fabia testi, hızlı virajlarda (özellikle ıslak yollarda) ön tekerleklere çok fazla baskı uyguladı, ancak bu kısmen, sarılı olduğu lastiklerdeki önemli aşınmadan kaynaklanıyor. Aksi takdirde, iyi direksiyon simidi ve hoş direksiyon simidi sayesinde Fabia RS'yi kullanmak, özellikle kısa virajlı bir yolda keyifli bir spor deneyimi olabilir.

Bununla birlikte, böyle bir spor araba da çok kullanışlıdır: beş kapısı, üçüncü bir bölünebilir arka sırası (koltuk da vardır, ancak sırtlar hafifçe kaldırılır ve artışla bir basamak oluşturulur), bagajda çantalar için iki kanca . ve - yukarıdakilere ek olarak - onu şüphesiz kullanışlı aile arabaları arasına yerleştiren iki ek kutu.

Kişisel çekinceler bir yana, Fabia RS kıskançlık uyandıracak kadar koz kartına sahip. Fiyatla bitirelim: DSG dahil olmak üzere tüm bina, ekipman ve olanaklar paketi için 15.599 € düşülmelidir. Yeşil isteğe bağlıdır, ancak bu durumda benzer bir fiyata böyle bir paket sunmak isteyen herkesin aynasıdır.

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Skoda Fabia 1.4TSI

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	18.599 €
Test modeli maliyeti:	19.819 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	132kW (180 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,3 p
Maksimum hız:	224 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.390 cm3 - maksimum güç 132 kW (180 hp) 6.200 rpm'de - maksimum tork 250 Nm, 2.000-4.500 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 7 vitesli çift kavramalı robotik şanzıman - lastikler 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX).
Емкость:	azami hız 224 km/sa - 0 saniyede 100-7,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,7/5,2/6,2 l/100 km, CO2 emisyonları 148 g/km.
Masal:	boş araç 1.318 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.718 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.029 mm - genişlik 1.642 mm - yükseklik 1.492 mm - dingil mesafesi 2.454 mm - yakıt deposu 45 l.
Kutu:	300-1.163 l

Ölçümlerimiz

T = 16 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = %41 / kilometre sayacı durumu: 7.230 km
Hızlanma 0-100km:	7,7s
Şehirden 402m:	15,6 yıl ( 149 km/s)
Maksimum hız:	224km / s (VI., VII).
test tüketimi:	11,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	35,8m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Tamamen teknik bir bakış açısından, Fabia RS bir spor otomobil ile bir aile otomobili arasında mükemmel bir uzlaşmadır. Finansal açıdan bakıldığında, bu, parasının karşılığını veren bir satın almadır. Ancak, duygusal bir bakış açısından, bu oldukça havalı bir araba. Genel olarak, yakın ve uzak rakiplerden çok farklıdır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

paranın değeri

двигатель

DSG şanzıman (genel)

aile kullanılabilirliği

sportif tasarıma rağmen kolay sürüş

ön koltuklar

sayaçlar, bilgi sistemi

iç tasarım ve inşaat

yüksek oturma pozisyonu (spor araba için)

Park DSG şanzıman

tentelerdeki aynalar aydınlatılmıyor

dinamik olmayan dış görünüm

nispeten dar iç