Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Hırs
Içerik
Yeni Škoda Superb tamamen normal bir sedan gibi görünse de aslında öyle değil. Bu Superb ve tüm üretim kardeşlerinin beş kapısı vardır. Bagaj kapısı klasik bir limuzindeki gibi açılıyor ama aynı zamanda bir steyşın vagonda yani arka camla da açılabiliyor.
Şu anda Superb'e özel olan ve muhtemelen öyle kalacak olan sistem, Škoda tarafından TwinDoor olarak adlandırılıyor (Slovence'de çift kapı olarak adlandırılabilir). İkiye katlanır kapılar, modern birinci nesil Superb sahiplerinin karşılaştığı ilk sorunu - dar bagaj açıklığını - ortadan kaldırıyor.
Yeni Superb'de bile bir limuzinin açık bagajının yanına bebek arabasını yerleştirmek çok zor olacak (imkansız, aksi takdirde bazen mümkündür), ancak sağ alt düğmeye bastığınızda (konumuna alışana kadar tozu silersiniz) kapının kenarı ile arka tampon arasında güzel bir şekilde) ekipman gerekeni yapana kadar birkaç saniye beklemeniz gerekir (uzun zaman alır - transferin tamamlandığını, üçüncü fren lambasının yanıp sönmesinin ne zaman durduğunu ve " "ekipman" "taşlamayı" durdurur), (orta düğmeye bastıktan sonra) devasa bir bagaj kapağı gibi tüm sorunları çözer.
Güzel bir şekilde hazırlanmış ve kancalı bagaj bölmesi görsel olarak sıkıştırılmış olsa da, taban konumunda hala 565 litrelik hoş bir bagaj içiyor, bu da örneğin Passat'ın depolama kapasitesiyle aynı, ancak Çek limuzinin bir avantaja sahip olması dışında Açıklık çok büyük olduğu için içeriğini yüklemek ve boşaltmak gerekiyor - örneğin, yine kelimenin tam anlamıyla Superb'e atılabilecek bir bebek arabası kullanacağız.
Ancak Superb'in özünde hâlâ bir sedan olduğu gerçeği, üçüncü katlanabilir arka koltuk arkalıkları katlandığında oluşturulan merdiven ve çerçeveyle açıkça ortaya çıkıyor (katlama yalnızca kabinden mümkün). . Limuzinin en belirgin özelliğini fark etmediyseniz söyleyeyim; üçüncü bir silecek yok.
Bagajda ayrıca iyi aydınlatmayı, asmak ve sabitlemek için kancaları, bir dizi bölme ağını ve kayakları ve benzerlerini taşımak için bir açıklığı da övüyoruz. Bu arada Superb Combi'nin çok yakında geleceğini biliyor muydunuz? Bu bağırılacak bir varil olacak! TwinDoor'a neden ihtiyaç duyulduğu (sonuçta, klasik station modele sahip bir Superb'in fiyatı daha da düşük olabilir) bir tartışma konusu, ancak gerçek şu ki, böyle bir ikiz kapıya sahip olmayan bir Superb başarısız olacaktır. tarihte tamamen unutuldu. Ve bu benim hatam değil.
Yeni Superb ile yaşanan kimlik krizi hakkında yazmak zor olurdu. Bu artık şişirilmiş bir Octavia değil; örneğin birçok kişi önceki nesil Passat'ın çoğunu (görsel olarak da dahil) gördü. Superb artık Mlad Boleslav'ın benzersiz bir başarısıdır; ön kısım, hızlı şeritte kalabalıklarla ciddi bir sorun yaşamayacağınız kadar agresiftir, ancak aynı zamanda tipik Škoda maskesi tipik Škoda olmaya devam etmektedir. Yandan bakıldığında ön ve arka lambaları birbirine bağlayan çizgi açıkça görülüyor. Göt mü?
Bitmemiş bir hikaye, cephenin görüntüsünü kastediyorsak biraz basmakalıp ama yine de tanınabilir. Özellikle geceleri, C şeklindeki farlar açıkken, Superb'i (benzer tasarıma sahip bir Octavia ile değiştirmediğiniz sürece) yüz metreden fazla bir mesafeden tanıyacaksınız. Tamponlar gövdeyle bütünleşmiş görünüyor, zarafet için bir ton krom kullanılmış ve her iki ön dönüş sinyalindeki Superb yazısı, tasarımcıların vurgulara da dikkat ettiği izlenimini veriyor.
Superb'in son koltuğundaki ilk bakışta düşünceleri anlatacak kelime bulmak zor. Resmi belgelerde önceki nesle göre dizlerdeki o 19 milimetrelik artış gözle görülemiyor, mekanın akışında kayboluyor. Burada da bazı Fabia'larda beş inçten biraz daha az bir ekstra ön plana çıkabilir. . evet denizdeki damlaları fark ediyor musun?
Superb'in (mekansal) lüksüyle arka koltukta rekabet etmek istiyorsanız, S. Lang'ı arka bahçeye getirin ve birbirinizi görün. Arka yolcuların ön koltukların arasında tuvalet ve içecek tutucusu olarak da kullanılabilen bir dirsek dayanağı vardır. Önlerinde başka bir küçük kutu (ön koltukların arasında) ve içinde saat ve dış sıcaklık hakkında bilgi bulunan bir bilgi ekranı var. Ön koltukların altındaki havalandırma delikleri ve B sütunlarındaki yuvalar havalandırma sağlar.
Yuvalar, kontrol panelindeki diğer her şey gibi kilitlenebilir. Bu temiz çalışıyor, şok edici bir şey yok, tüm düğmelerin arkadan aydınlatılması ve doğru yerlerde olması nedeniyle ergonomi birinci sınıf. Direksiyon simidi de harika, iyi ayarlanmış hidrolik direksiyon ile biraz daha kalın, hassas altı vitesli şanzıman ve diğer iyi mekaniklerle iyi bir şekilde eşleşiyor.
Debriyaj pedalı (yine!) çok uzun, ön koltuklar kolayca uyarlanabilir (iyi kavrama, konfor ve bel ayarı), iç görünüm sert plastiklerin ağırlıklı olarak kauçuk ve daha az deriyle (koltuk yok) ve pencereler ve aynayla değiştirilmesiyle sağlanır. Bana çok Passat'ı anımsatıyor.
Superb'in iç mekanının daha yeni olduğu biliniyor, çünkü kuzeninden daha lüks; bu da Passat CC'yi anımsatan ayrıntılarla mümkün kılınıyor: çift bölgeli klima için kontrol düğmeleri (Comfort'ta tek bölgeli Climatic vardır, Ambition'da ise çift bölgeli Climatic) ve geniş dokunmatik ekrana sahip Bolero araç radyosu (standart olarak üçüncü donanımdan, aksi takdirde ekstra ücret karşılığında) ve bunlar çok dikkat çekici ortak unsurlardan sadece ikisi. Škoda'da aydınlatma klasik yeşildir.
Kol dayanağının altında bir kutu, el freni kolunun yanında teneke kutular için bir yer (merhaba Çek Cumhuriyeti, elektrik gibi mi?), direksiyon simidinin solunda bir yer, altında bir kutu da dahil olmak üzere bol miktarda saklama alanı (çok fazla değil!) yolcu koltuğu (gümrük memuru hangisini bulacak?), vites kolunun önünde bir kutu ve ön yolcunun önünde (orta konsolda sağ ayağının yanında) soğutmalı ve aydınlatmalı bir kutu ve birçok eşya yer alabiliyor. ön koltukların ve kapıların arkasındaki ceplerde saklanır. ve camlar tavandaki boşluktur.
Göstergeler daha şeffaf olabilir (yirmi yaşında ara hızlara dikkat etmeniz gerekir: 50 km/saat, 90 km/saat...), araç bilgisayarı bilgilendiricidir, iki yönlüdür ve aynı zamanda mevcut hızı da gösterebilir. Diğer donanımlardan başlayarak, sol direksiyon simidi koluna montajıyla övgüyü hak eden hız sabitleyici (bu, Škoda serisinde yeni değil) standart olarak dahil edilmiştir.
Güvenlik nedeniyle Euro NCAP 5 yıldızdan, dört hava yastığından, iki perdeden, diz hava yastığından ve standart olarak gelen (değiştirilebilir) ESP'den fazlasını istemek zor olacaktır. Škoda'nın çizilmez park sensörü sistemi (arka sensörler Ambition ekipmanıyla birlikte standarttır - opak arka kısım nedeniyle satın almanızı öneririz) farklı renkli bir ekranda engellerin ne kadar yakın olduğunu açıkça gösterir. İç mekan da oldukça iyi aydınlatılmış ve gözden kaçırdığımız tek şey çok işlevli direksiyon simidiydi.
Şu ana kadar sürpriz oldu ama ilk defa kötü bir yolda sürdüğümüzde hayal kırıklığına uğradık, bu da şasinin beklediğiniz kadar konforlu olmadığını gösterdi. Bu büyük station wagon için pek de uygun olmayan bu aksesuar olmadan yapmayı umduğumuz Superb'in bir sonraki testinde aksesuarların (spor şasi) ne kadar suçlanacağını öğreneceğiz. Superb yalnızca arka koltukta keyif almak için tasarlandı; yolcular (başarısız bir şekilde) konforlu bir sürüş için bir düğme ararken sizi kaldırımdaki her deliğe sokan sportif sarsıntıdan rahatsız olmamak için tasarlandı.
Superb'in konumu Passat'ınkiyle aynı, bu da aceleniz olduğunda bile güvenilir bir sürüş anlamına geliyor. Üstün ağırlık ve boyut daha belirgin bir rol oynamayacaktır. ESP neredeyse fark edilmeyecek şekilde müdahale ediyor, düzeltmesi ancak sensörler arasındaki ışığı açtıktan sonra az çok farkedilecek.
Superb, çeşitli motorlarla (üç benzinli ve üç dizel) satılıyor ve testte, 1 dev/dak'da 8 Nm'ye ulaşan akıcılığıyla etkileyici olan 1.500 litrelik TSI orta sınıf benzinli motor yer alıyordu. dk. tork) ve hızlanmaya neredeyse yarış sesiyle ve daha yüksek tüketimle yanıt verir (250 km'de 15 litre fantastik değildir). Motor XNUMX km'den itibaren iyi bir performans gösterdiği için TSI, vites kutusuyla uğraşmak için bol miktarda hareket alanı sunuyor.
Testte tüketim yüz kilometrede yaklaşık on litreydi. Pazar günü, kırsal kesimin açılışında Superb de yedi litreyle yetiniyor ve otoyolda 130 kilometre hızda araç bilgisayarı verileri temelde sekize eşit.
Bu Süper paket (motor, donanım) bir başarıdır; diğer tüm büyük Çek limuzinleri için de geçerli olan tek sorun, varoluşla ilgilidir. Neden var? Bu boyut sınıfında görüntü çok önemlidir. Kusura bakmayın, Superb'de böyle bir araç yok, bu yüzden insanlar komşularını kıskandırmak için değil, kendileri için satın alacaklar.
Yüz yüze. ...
Vinko Kernc: Bu Superb, aynı modelin önceki neslinin "bitmemiş" görünmesine neden oluyor. Sanki Spartalıydı. Mümkün olan en düşük maliyet tarzında malzeme ve tasarım. Bu sefer durum farklı: Superb baştan sona saygın bir otomobil. Bagaj kapağı numarası ustacadır, ancak belki de mutlaka gerekli değildir. Beşinci kapı olabilir. Ama öyle olsun.
Matevz Koroshec: İşte yine başlangıçtayız. Superb'i satın almamanızın tek nedeni gerçek bir itibarının olmamasıdır. Ama inanın bana, görünüm ve isim olarak diğer pek çok köklü limuzinden çok daha fazla bir sedan. Arka sıra alanı ve bagajın kullanılabilirliği konusunda kelimeleri boşa harcamayacağım. Başka bir kayar arka sıraya sahip olduğunuzu hayal edebiliyor musunuz?
Mitya Reven, fotoğraf :? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Hırs
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 27.963 € |
| Güç: | 118kW (160 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,6 p |
| Maksimum hız: | 220 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,6l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – turbo benzinli – önde enlemesine monte edilmiş – çap ve strok 82,5 × 84,2 mm – deplasman 1.798 cm? – sıkıştırma 9,6:1 – 118-160 rpm'de maksimum güç 5.000 kW (6.200 hp) – 14 m/s maksimum güçte ortalama piston hızı – özgül güç 65,6 kW/l (89,3 hp / l) – 250 rpm'de maksimum tork 1.500 Nm – 4.200 dev/dak – Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) – Silindir başına 4 valf – Common Rail yakıt enjeksiyonu – egzoz turboşarjı – şarj havası soğutucusu |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V.0,88; VI. 0,73; – diferansiyel 3,65 – jantlar 7J × 17 – lastikler 225/45 R 17 W, yuvarlanma çevresi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 220 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | Limuzin – 5 kapı, 5 koltuk – kendini destekleyen gövde – bireysel ön süspansiyon, yaprak yaylı bacaklar, üç kollu salıncaklar, dengeleyici – arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici – ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerlek mekanik freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3 tur. |
| Masal: | boş araç 1.454 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.074 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 700 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.817 mm, ön iz genişliği 1.545 mm, arka iz genişliği 1.518 mm, yerden yükseklik 10,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.470 mm, arka 1.450 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 375 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizinden (toplam 278,5 L) oluşan standart bir AM setiyle ölçülmüştür: 5 koltuk: 1 hava valizi (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %61 / Lastikler: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometre durumu: 2.556 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,5 yıl ( 140 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 29,8 yıl ( 179 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,3 / 11,3'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,8 / 14,2'ler |
| Maksimum hız: | 220km / s (V. ve VI.) |
| Minimum tüketim: | 9,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,8l / 100km |
| test tüketimi: | 10,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 65,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,3m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 53dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (347/420)
Superb, örneğin dört turlu bir araçla aynı kaliteyi sunmuyor ancak kaliteli incelik, iyi mühendislik ve konforlu kabin ile bu fiyata başka hiçbir şeyin karşılayamayacağı bir genişliğe sahip.
Dış (12/15)
Karikatüristler cesurca başladılar, klasik bir şekilde devam ettiler ve hızla bitirdiler.
İç (122/140)
Kullanılan malzeme ve işçilik kalitesi açısından Passat'tan bir adım önde. Alanı dışa aktarın.
Motor, şanzıman (35
/ 40)Turbodizel daha düşük yakıt tüketimi için daha uygundu.
Sürüş performansı (82
/ 95)Mükemmel çekiş gücü, ancak şasi biraz sert.
Performans (22/35)
Hızlanma, esneklik ve azami hız konusunda oldukça iyi veriler.
Güvenlik (34/45)
Tam hava yastığı paketi, ESP ve 5 yıldızlı Euro NCAP.
Ekonomi
Daha fazla değer kaybı ve temel modelin düşük maliyeti ile en ekonomik olanı değil. Yalnızca iki yıl genel garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
(olağanüstü arka) ferahlık
önden görünüş
işçilik
bagaj açma esnekliği
ön koltuklar
двигатель
dişli kutusu
direksiyon simidi, direksiyon simidi
Lega
güvenlik
iyi fiyat
hız sabitleyici (göze çarpmayan anahtar)
(spor) şasinin sınırlı konforu
Bu konfigürasyon çok işlevli bir direksiyon simidini içermez.
hiçbir resmi
uzun debriyaj pedalı hareketi
sadece iki yıl garanti
önünü etkinleştirmek için arka sis farları açık olmalıdır
hızlanma sırasında yakıt tüketimi
yakıt deposu boyutu
arka silecek yok
park freni elektrikli değil (anahtar)
arka bankın indirilmesi bir adım oluşturur
