Elektrik olmadığında
Düşük sıcaklıklar piller için zararlıdır. Akü arızalanırsa, motoru çalıştırmak için bir enerji vericisi almalıyız.
Kış, arabalarımız için zor bir zamandır. Donlar sadece pencerelerin donmasına değil, aynı zamanda kauçuk kapı fitillerinin 
gövdeler, aynı zamanda motorları çalıştırmayı da zorlaştırır. Sıcaklık düştükçe, araçtaki pilin verimliliği düşer ve bu, aşırı durumlarda aracın yerleşik ağında sıfır voltaja neden olabilir. Şu anda, motoru çalıştırmak imkansız, ya pil işbirliği yapmayı reddederse? Basitçe söylemek gerekirse: elektrik ödünç almanız veya arabayı iterek çalıştırmayı denemeniz gerekir.
amplifikatörleri ödünç alıyorum
Arabayı harici bir güç kaynağından çalıştırmak için bağlantı kablolarına ihtiyacımız var. Akünün yanı sıra motorun boyutuna ve dolayısıyla başlangıç anındaki amper değerine ve kabloların uzunluğuna göre seçiyoruz. Genel bir kural olarak, 2,5 m'den uzun kablolar kalın (en az 25 mm1,2) olmalıdır. Daha ince olanlar yanabilir, ancak bu büyük ölçüde 3 litrelik bir motor mu yoksa XNUMX litrelik bir sıralı altılı mı kullandığınıza bağlıdır.
Dürüst olmak gerekirse, marş kabloları, tüm elektrik sisteminin durumu gibi durumu şüpheli olan eski arabalar için zorunlu bir ekipman parçası olmalıdır. Yeni arabalarda en az beş yıl dinlenme hakkımız var.
önemli boyut
Arabada kablolar olsa bile, başarılı olmak için hala bir elektrik "bağışçısına" ihtiyacımız var. Buradaki prensip, kablo seçimi ile aynıdır. Acil ateşleme durumunda, verici ve alıcının motorlarının aynı güçte olmasını sağlamaya çalışacağız.
Sekiz silindirli bir yükleyiciyi bir litrelik tahrik aküsüyle çalıştırmak, daha küçük olan motorun aküsünü boşaltabilir ve her iki aracı da hareketsiz hale getirebilir. Yakınlarda dostça bir komşu olmadığında veya ruhla yardım etmeye hazır bir ortak olmadığında, taksi kullanabilirsiniz. Kabloların kışın yakılması, maliyeti yaklaşık 20 PLN olan popüler bir sipariştir.
artı artı
Harici bir pil bağlarken birkaç kurala uymalısınız. Öncelikle “donör” motoru kapalıyken böyle bir bağlantı kuruyoruz. Önemli bir nokta, terminalleri bağlama sırasıdır. İlk önce artıyı artıya, ardından "verici" pilin eksisini "alıcı" kütleye bağlarız. İdeal olarak, bu, motordaki bir cıvata veya elektriği iyi ileten bir tür gövde elemanı olmalıdır. Vücudun boyalı kısımlarına timsah klipsleri (bağlantı kablolarının klipsleri denir) takmamaya çalışacağız: boya elektriğin geçişini engeller, bu nedenle bu prosedür etkili olmayabilir. Tüm elektrik tüketicileri, enerji alıcısının arabasında kapatılmalıdır. Ardından “donör” motorunu çalıştırıyoruz ve yaklaşık bir dakika sonra “alıcı” ünitesini çalıştırmaya çalışıyoruz. Bu dakika, boşalmış pilin en azından biraz şarj olması için gereklidir. İlk denemeden sonra aküsü bitmiş bir arabanın motoru çalışmazsa, marşı tekrar kullanmadan önce yarım dakika ara vereceğiz. Cihaz birkaç denemeden sonra ses vermiyorsa sorun başka yerdedir. Kablolar ters sırada ayrılır: önce kütle, sonra pozitif.
Kablolar itmekten daha iyidir
Araç üreticisi bağlantı kablolarının kullanılıp kullanılmayacağına karar verir, bu nedenle önceden kullanıcı el kitabını okumaya değer. Elektrik ödünç alırken bozulabilen hassas elektroniklere sahip araba modelleri var. Ancak çoğu durumda bu bir sorun olmamalıdır.
Gururla başlamaya gelince durum farklıdır. Otomatik şanzımanlı araçlarda kesinlikle yasaktır. Motor eksantrik milinin dişli bir kayışla çalıştırılması durumunda da önerilmez: eğer onu dışarı çıkarmaya çalışırsanız, eksantrik mili torku yoldan çıkabilir ve bu da motorun arızalanmasına neden olabilir. Ancak kaygan yüzeyler ve düşük yuvarlanma direnci nedeniyle aracı iterken veya çekerken motoru çalıştırmak mümkün olmayabilir.
